氢燃料电池动力船艉管润滑管系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术提供一种氢燃料电池动力船艉管润滑管系统及其控制方法，发动机与润滑油泵连接，润滑油泵出油管通过控制阀与船艉活塞支撑座内部连通，控制阀包括压力调节阀和温度调节阀，压力调节阀的阀门与温度调节阀的阀环通过阀杆连接，压力调节阀上端与稳压阀连接；还设有冷却润滑油箱，冷却润滑油箱通过润滑油泵与控制阀的温度调节阀连通；稳压阀控制压力打开压力调节阀泄压出油，温度调节阀通过温度打开阀环出油；输油管道与控制阀进油口连通，从控制阀的温度调节阀的第三出油口出油。出现高温或者大压力的情况时，压力调节阀和温度调节阀同时打开进行输送润滑油，不需要电动控制，采用机械结构，寿命时间长，输送润滑油的效果好。输送润滑油的效果好。输送润滑油的效果好。

【技术实现步骤摘要】
氢燃料电池动力船艉管润滑管系统及其控制方法


[0001]本专利技术涉及船艉管润滑领域，尤其是涉及一种氢燃料电池动力船艉管润滑管系统及其控制方法。

技术介绍

[0002]船舶艉轴的工作条件十分恶劣，它除受到剧烈磨损及摩擦高温作用外，还要承受舷外水压和润滑油静压两者压力差的作用，船舶艉轴在发动机机带动下，动机转速增加，螺旋桨的转速加快，螺旋桨的驱动轴与船艉活塞支撑座内部的润滑油会随着驱动轴的转动导致润滑油出现离心效果，润滑液会呈旋涡形态津贴船艉活塞支撑座内壁，船艉活塞支撑座内部的润滑油需要加压来补充油液，润滑油泵随着发动机转速增大压力，润滑油在输送管中压力增大，大压力的润滑油会直接进入到船艉活塞支撑座内部，长时间的输送导致船艉活塞支撑座压力过大，导致船艉活塞支撑座密封装置出现运行故障，一旦艉轴密封出现故障，不仅会形成大量海水侵入艉管，加快艉管及艉轴承的损坏。
[0003]船艉活塞支撑座剧烈磨损及摩擦高温时，高温的润滑油长时间的润滑也会导致密封装置出现运行故障，一旦艉轴密封出现故障，不仅会形成大量海水侵入艉管，加快艉管及艉轴承的损坏。
[0004]目前采用的解决方法是采用温度传感器和压力传感器来来监测船艉活塞支撑座内部压力，然后控制电动阀门打开或者关闭来对船艉活塞支撑座内部进行加压，也向船艉活塞支撑座内部输送冷却好的润滑油，但是温度传感器和压力传感器与电动阀门配合故障高，出现损害后，导致船艉活塞支撑座内部容易出现损坏。

技术实现思路

[0005]本专利技术的主要目的在于提供一种氢燃料电池动力船艉管润滑管系统及其控制方法，解决温度传感器和压力传感器与电动阀门配合故障高，出现损害后，导致船艉活塞支撑座内部容易出现损坏的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种氢燃料电池动力船艉管润滑管系统，发动机与润滑油泵连接，润滑油泵出油管通过控制阀与船艉活塞支撑座内部连通，控制阀包括压力调节阀和温度调节阀，压力调节阀的阀门与温度调节阀的阀环通过阀杆连接，压力调节阀上端与稳压阀连接；还设有冷却润滑油箱，冷却润滑油箱通过润滑油泵与控制阀的温度调节阀连通；稳压阀控制压力打开压力调节阀泄压出油，温度调节阀通过温度打开阀环出油；输油管道与控制阀进油口连通，从控制阀的温度调节阀的第三出油口出油。
[0007]优选方案中，稳压阀的第一阀座与第二阀罩连接，第一阀座与第一阀罩之间设有第一隔膜，第一阀座内部设有活塞，第一隔膜与活塞连接，第一隔膜和活塞将第一阀座内部腔体分为上下两个密封腔体，下密封腔体与第二阀罩连通，阀杆穿过第二阀罩与活塞同轴设置，第二阀罩与活塞之间留有距离，阀杆与第二阀罩密封滑动连接。
[0008]优选方案中，第一阀座的上方密封腔体与第一进油口连通，第一进油口通过单向阀与压力调节阀的第二进油口连通，第一阀座的下方密封腔体通过第一出油口与第二出油口连通。
[0009]优选方案中，调节螺杆与第一阀罩顶部螺纹连接，调节螺杆下端与活塞之间设有弹簧。
[0010]优选方案中，第二阀罩与稳压阀的第一进油口连通，第二阀罩与第二阀座之间设有第二隔膜，第二隔膜与阀门连接，阀门与阀杆连接，阀门与第二阀座配合使第二进油口与第二进油口形成通断。
[0011]优选方案中，第二进油口与第一进油口之间还设有压力表。
[0012]优选方案中，阀杆穿过第二阀座与温度调节阀内部的升降缸体连接，升降缸体内部与固定杆端部密封塞密封连接，固定杆杆体部分穿过升降缸体尾端与固定架连接，固定架与流通座连接。
[0013]优选方案中，流通座包括第三进油口、第三出油口和第四出油口，升降缸体下端外圈设有凸出的阀环，阀环抵靠在第四出油口上，使第三进油口与第四出油口形成通断，且第三进油口与第三出油口为常通状态。
[0014]优选方案中，升降缸体与固定杆端部密封塞之间设有膨胀剂。
[0015]该方法包括：S1、发动机转速为低转速时，润滑油泵将润滑油向控制阀的第三进油口输入，第三出油口输出到船艉活塞支撑座内部，完成低压润滑油泵送；S2、发动机转速为高转速时，螺旋桨的转速加快，船艉活塞支撑座内部的润滑油需要加压，润滑油泵随着发动机转速增大压力，润滑油在输送管中压力增大，高压润滑油从控制阀的第一进油口进入，高压润滑在第一阀座内部形成高压顶推第一隔膜，第一隔膜膨胀使活塞打开，第一进油口与第一出油口形成通路；高压润滑油在第二进油口内部顶推阀门，第二阀罩内部的润滑油进入到第一进油口，使第二出油口和第二进油口之间形成通断，高压润滑油通过大口径的第二出油口从第二进油口进入船艉活塞支撑座内部，完成高压润滑油泵送；S3、当发动机转速从高转速降低到低转速时，润滑油管路内部的压力降低，第二出油口和第二进油口两侧的压力降低，弹簧顶推活塞关闭第一阀座，第二阀罩内部充满润滑油，阀门向下抵靠在阀座上，第二出油口与第二进油口断开连接，润滑油从第三进油口输入，第三出油口输出到船艉活塞支撑座内部，完成低压润滑油泵送；S4、发动机转速为高转速或者低转速且长时间运行，船艉活塞支撑座内部的润滑油温度增高；再从冷却好的润滑油箱中抽取低温润滑油从大口径的第三进油口输送到第四出油口，高温的润滑油在流通座内部流通，高温的润滑油时升降缸体内部的膨胀剂受热膨胀，升降缸体带动阀环上升，第三进油口与第四出油口形成通路，高温的润滑油从大口径的第三进油口输送到第四出油口，第四出油口输送到船艉活塞支撑座内部，加快润滑油的流通，使船艉活塞支撑座内部润滑油温度得到降低，完成高温润滑油泵送；润滑油的温度降低后，膨胀剂收缩，升降缸体下降，阀环抵靠在第四出油口上，第三进油口与第四出油口关闭；
S5、高温的润滑油或者高压的润滑油在从控制阀输送时，阀门与阀环都安装在阀杆上，阀门与阀环形成同步，高温的润滑油或者高压的润滑油输送时，阀门与阀环都会同步打开输送润滑油。
[0016]本专利技术提供了一种氢燃料电池动力船艉管润滑管系统及其控制方法，利用控制阀代替温度传感器和压力传感器，压力调节阀调节润滑油管路中的压力，高压时打开输送高压润滑油，润滑油压力降低时，压力调节阀关闭，不再输送润滑油，润滑油进行常态输送，保证船艉活塞支撑座不会长时间进行大流量润滑油的输送，保证船艉活塞支撑座内部的润滑油压力，船艉活塞支撑座内部润滑油温度较高时，温度调节阀打开，输送冷却润滑油箱内部的润滑油进入到船艉活塞支撑座内部，对船艉活塞支撑座内部进行冷却，压力调节阀和温度调节阀采用同一个阀杆连接，出现高温或者大压力的情况时，压力调节阀和温度调节阀同时打开进行输送润滑油，不需要电动控制，采用机械结构，寿命时间长，输送润滑油的效果好。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明：图1是本专利技术清理流程主视结构图；图2是本专利技术总体外观结构图；图3是本专利技术顶推装置顶出保护壳体结构图；图4是本专利技术总保护壳体的盖板拆解结构图。
[0018]图中：发动机1；润滑油泵2；控制阀3；稳压阀301；调节螺杆3011；第一阀罩3012；弹簧3013；第一隔膜3014；活塞3015；第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种氢燃料电池动力船艉管润滑管系统，其特征是：发动机（1）与润滑油泵（2）连接，润滑油泵（2）出油管通过控制阀（3）与船艉活塞支撑座（4）内部连通，控制阀（3）包括压力调节阀（302）和温度调节阀（303），压力调节阀（302）的阀门（2023）与温度调节阀（303）的阀环（3035）通过阀杆（304）连接，压力调节阀（302）上端与稳压阀（301）连接；还设有冷却润滑油箱，冷却润滑油箱通过润滑油泵（2）与控制阀（3）的温度调节阀（303）连通；稳压阀（301）控制压力打开压力调节阀（302）泄压出油，温度调节阀（303）通过温度打开阀环（3035）出油；输油管道与控制阀（3）进油口连通，从控制阀（3）的温度调节阀（303）的第三出油口（3032）出油。2.根据权利要求1所述一种氢燃料电池动力船艉管润滑管系统，其特征是：稳压阀（301）的第一阀座（3016）与第二阀罩（3021）连接，第一阀座（3016）与第一阀罩（3012）之间设有第一隔膜（3014），第一阀座（3016）内部设有活塞（3015），第一隔膜（3014）与活塞（3015）连接，第一隔膜（3014）和活塞（3015）将第一阀座（3016）内部腔体分为上下两个密封腔体，下密封腔体与第二阀罩（3021）连通，阀杆（304）穿过第二阀罩（3021）与活塞（3015）同轴设置，第二阀罩（3021）与活塞（3015）之间留有距离，阀杆（304）与第二阀罩（3021）密封滑动连接。3.根据权利要求2所述一种氢燃料电池动力船艉管润滑管系统，其特征是：第一阀座（3016）的上方密封腔体与第一进油口（3017）连通，第一进油口（3017）通过单向阀（306）与压力调节阀（302）的第二进油口（3026）连通，第一阀座（3016）的下方密封腔体通过第一出油口（3018）与第二出油口（3025）连通。4.根据权利要求2所述一种氢燃料电池动力船艉管润滑管系统，其特征是：调节螺杆（3011）与第一阀罩（3012）顶部螺纹连接，调节螺杆（3011）下端与活塞（3015）之间设有弹簧（3013）。5.根据权利要求1所述一种氢燃料电池动力船艉管润滑管系统，其特征是：第二阀罩（3021）与稳压阀（301）的第一进油口（3017）连通，第二阀罩（3021）与第二阀座（2024）之间设有第二隔膜（3022），第二隔膜（3022）与阀门（2023）连接，阀门（2023）与阀杆（304）连接，阀门（2023）与第二阀座（2024）配合使第二进油口（3026）与第二进油口（3026）形成通断。6.根据权利要求5所述一种氢燃料电池动力船艉管润滑管系统，其特征是：第二进油口（3026）与第一进油口（3017）之间还设有压力表（305）。7.根据权利要求5所述一种氢燃料电池动力船艉管润滑管系统，其特征是：阀杆（304）穿过第二阀座（2024）与温度调节阀（303）内部的升降缸体（3038）连接，升降缸体（3038）内部与固定杆（3036）端部密封塞密封连接，固定杆（3036）杆体部分穿过升降缸体（3038）尾端与固定架（3034）连接，固定架（3034）与流通座（3039）连接。8.根据权利要求7所述一种氢燃料电池动力船艉管润滑管系统，其特征是：流通座（3039）包括第三进油口（3031）、第三出油口（3032）和第四出油口（3033），升降缸体（3038）下端外...

【专利技术属性】
技术研发人员：许家铭，严飞，梅雪东，梁强，张易，赵佳，万刚，李新宇，赵春禄，严静远，
申请(专利权)人：中国长江电力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：