本实用新型专利技术公开了一种轨道交通电气工程用接地装置，包括：底座和卡接在所述底座上表面的防护框，以及设置在所述防护框内侧的调节接地组件；所述调节接地组件包括：设置在所述防护框内侧的螺旋杆，和固定在所述防护框内侧的限位杆，以及设置在所述限位杆侧面的移动板；所述移动板的内侧与所述螺旋杆的侧面螺纹连接。通过在底座的上表面设置调节接地组件，手动操作第一摇把，通过蜗杆与蜗轮的啮合传动，较为省力的使得螺旋杆转动，同时移动板带动接地管向上移出地面进入防护框的内部，通过防护框的侧面设置卡合固定组件，可以使固定环脱离对连接板的固定，进而可以便捷的将防护框脱离底座的内侧，从而方便进行检修，具有连接可靠拆卸方便的特点。可靠拆卸方便的特点。可靠拆卸方便的特点。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通电气工程用接地装置
[0001]本技术涉及轨道交通电气工程
，尤其涉及一种轨道交通电气工程用接地装置。
技术介绍
[0002]轨道交通电气工程是作用于轨道交通的电气工程，作为轨道上行驶和日常电力供应使用，在轨道交通电气工程的安装过程中，为了对电气装置进行保护，因此需要安装接地装置。
[0003]现有技术中，传统的接地装置多数使用螺栓与基座或地面连接，螺栓以及接地装置的部分零件由于受到雨水等情况的腐蚀，往往会出现锈蚀以及连接松动的情况发生，在对接地装置维护时拆卸困难，并且导线往往缺乏收纳，杂乱的线路往往影响使用。
技术实现思路
[0004]本技术克服了现有技术的不足，提供一种轨道交通电气工程用接地装置。
[0005]为达到上述目的，本技术采用的技术方案为：一种轨道交通电气工程用接地装置，包括：底座和卡接在所述底座上表面的防护框，以及设置在所述防护框内侧的调节接地组件；
[0006]所述调节接地组件包括：设置在所述防护框内侧的螺旋杆，和固定在所述防护框内侧的限位杆，以及设置在所述限位杆侧面的移动板；所述移动板的内侧与所述螺旋杆的侧面螺纹连接，所述移动板的内侧固定连接有接地管，所述防护框的内侧设置有蜗杆，所述蜗杆与所述螺旋杆垂直设置，所述螺旋杆的侧面固定连接有蜗轮，所述蜗杆与所述蜗轮相啮合，所述蜗杆的一端设置有第一摇把；
[0007]所述底座的表面和所述防护框的底部均开设有定位孔，所述定位孔的直径大于所述接地管的直径。
[0008]本技术一个较佳实施例中，所述螺旋杆的两端与所述蜗杆的两端均通过轴承与所述防护框的内侧转动连接。
[0009]本技术一个较佳实施例中，所述防护框的侧面设置有若干卡合固定组件，所述卡合固定组件包括：固定在所述防护框侧面的若干连接板，和设置在所述底座上表面的固定环，以及固定在所述固定环一侧的固定板；所述固定板的内侧开设有滑动卡槽，所述底座的上表面开设有连接槽，所述滑动卡槽的内侧固定连接有若干复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定连接有滑动板，所述滑动板的两侧固定连接有卡块。
[0010]本技术一个较佳实施例中，所述固定环的一侧与所述底座的上表面相铰接。
[0011]本技术一个较佳实施例中，所述固定环的内侧大小尺寸与所述连接板的外侧大小尺寸相同。
[0012]本技术一个较佳实施例中，所述滑动卡槽与所述连接槽相连通。
[0013]本技术一个较佳实施例中，所述滑动板的形状为L型，所述滑动板的一端卡接
在所述连接槽的内侧，所述卡块卡接在所述滑动卡槽的内侧。
[0014]本技术一个较佳实施例中，所述防护框的一侧固定连接有若干支撑板，所述支撑板的一侧设置有转动杆，所述转动杆的一端固定连接有第二摇把，所述接地管的顶部设置有接线头，所述接线头的连接端设置有导线，所述导线位于防护框外侧的一端缠绕在所述转动杆的侧面。
[0015]本技术一个较佳实施例中，所述转动杆通过轴承在所述支撑板的内侧转动连接。
[0016]本技术一个较佳实施例中，所述底座的上表面设置有膨胀螺栓，所述底座通过所述膨胀螺栓与地面固定连接。
[0017]本技术解决了
技术介绍
中存在的缺陷，本技术具备以下有益效果：
[0018](1)本技术提供了一种轨道交通电气工程用接地装置，通过在底座的上表面设置调节接地组件，检修时，手动操作第一摇把，通过蜗杆与蜗轮的啮合传动，较为省力的使得螺旋杆转动，同时移动板带动接地管向上移出地面进入防护框的内部，通过防护框的侧面设置卡合固定组件，人工拨动滑动板，滑动板会挤压复位弹簧，同时卡块在滑动卡槽内会进行滑动限位，滑动板的底部会脱离连接槽的内侧，同时通过固定环的一侧与底座的上表面相铰接，可以使固定环脱离对连接板的固定，进而可以便捷的将防护框脱离底座的内侧，从而方便进行检修，具有连接可靠拆卸方便的特点。
[0019](2)本技术中，通过在防护框的一侧设置支撑板，且支撑板的一侧转动连接转动杆，可以将导线收纳在转动杆的侧面，从而避免导线混乱影响使用。
附图说明
[0020]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明；
[0021]图1是本技术的优选实施例的立体结构图；
[0022]图2是本技术的优选实施例的整体半剖结构图；
[0023]图3是本技术的优选实施例的底座半剖结构及局部示意图；
[0024]图4是本技术的优选实施例的防护框半剖俯视结构图；
[0025]图中：1、底座；11、膨胀螺栓；2、防护框；21、螺旋杆；22、限位杆；23、移动板；24、接地管；25、蜗杆；26、蜗轮；27、第一摇把；3、连接板；31、固定环；32、固定板；33、滑动卡槽；34、连接槽；35、复位弹簧；36、滑动板；37、卡块；4、支撑板；41、转动杆；42、第二摇把；43、接线头；44、导线。
具体实施方式
[0026]现在结合附图和实施例对本技术作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0027]如图1所示，一种轨道交通电气工程用接地装置，包括：底座1和卡接在底座1上表面的防护框2，以及设置在防护框2内侧的调节接地组件。
[0028]底座1的上表面设置有膨胀螺栓11，底座1通过膨胀螺栓11与地面固定连接，通过设置的膨胀螺栓11，可以将底座1固定在地面上。
[0029]如图2和图3所示，调节接地组件包括：设置在防护框2内侧的螺旋杆21，和固定在防护框2内侧的限位杆22，以及设置在限位杆22侧面的移动板23；移动板23的内侧与螺旋杆21的侧面螺纹连接，移动板23的内侧固定连接有接地管24，防护框2的内侧设置有蜗杆25，蜗杆25与螺旋杆21垂直设置，螺旋杆21的侧面固定连接有蜗轮26，蜗杆25与蜗轮26相啮合，蜗杆25的一端设置有第一摇把27。
[0030]底座1的表面和防护框2的底部均开设有定位孔，定位孔的直径大于接地管24的直径。
[0031]螺旋杆21的两端与蜗杆25的两端均通过轴承与防护框2的内侧转动连接，需要检修时，手动操作第一摇把27顺时针旋转，通过蜗杆25与蜗轮26的啮合传动，较为省力的使得螺旋杆21转动，同时移动板23的内侧与螺旋杆21螺纹连接，与限位杆22套接，带动接地管24向上移出地面进入防护框2的内部。
[0032]防护框2的侧面设置有若干卡合固定组件，卡合固定组件包括：固定在防护框2侧面的若干连接板3，和设置在底座1上表面的固定环31，以及固定在固定环31一侧的固定板32；固定板32的内侧开设有滑动卡槽33，底座1的上表面开设有连接槽34，滑动卡槽33的内侧固定连接有若干复位弹簧35，复位弹簧35的一端固定连接有滑动板36，滑动板36的两侧固定连接有卡块37。
[0033]固定环31的一侧与底座1的上表面相铰接。<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通电气工程用接地装置，其特征在于，包括：底座(1)和卡接在所述底座(1)上表面的防护框(2)，以及设置在所述防护框(2)内侧的调节接地组件；所述调节接地组件包括：设置在所述防护框(2)内侧的螺旋杆(21)，和固定在所述防护框(2)内侧的限位杆(22)，以及设置在所述限位杆(22)侧面的移动板(23)；所述移动板(23)的内侧与所述螺旋杆(21)的侧面螺纹连接，所述移动板(23)的内侧固定连接有接地管(24)，所述防护框(2)的内侧设置有蜗杆(25)，所述蜗杆(25)与所述螺旋杆(21)垂直设置，所述螺旋杆(21)的侧面固定连接有蜗轮(26)，所述蜗杆(25)与所述蜗轮(26)相啮合，所述蜗杆(25)的一端设置有第一摇把(27)；所述底座(1)的表面和所述防护框(2)的底部均开设有定位孔，所述定位孔的直径大于所述接地管(24)的直径。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通电气工程用接地装置，其特征在于：所述螺旋杆(21)的两端与所述蜗杆(25)的两端均通过轴承与所述防护框(2)的内侧转动连接。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通电气工程用接地装置，其特征在于：所述防护框(2)的侧面设置有若干卡合固定组件，所述卡合固定组件包括：固定在所述防护框(2)侧面的若干连接板(3)，和设置在所述底座(1)上表面的固定环(31)，以及固定在所述固定环(31)一侧的固定板(32)；所述固定板(32)的内侧开设有滑动卡槽(33)，所述底座(1)的上表面开设有连接槽(34)，所述滑动卡槽(33)的内侧固定连接有若干复位弹簧(35)，所述复位弹簧(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜贵府，曹明，王浩先，赵岩，
申请(专利权)人：苏州先研电气科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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