一种汽车发动机的外挂式水冷中冷器制造技术

本实用新型专利技术涉及外挂式水冷中冷器，具体涉及一种汽车发动机的外挂式水冷中冷器，包括水冷中冷器，所述水冷中冷器的顶部设置有连接组件，所述连接组件远离水冷中冷器的一端设置有外挂组件，所述外挂组件包括横向减震部和安装部，所述安装部固定连接在横向减震部；本实用新型专利技术通过在水冷中冷器上设置连接组件，可以利用连接组件中的传导部，来让传导杆接受到水冷中冷器受到的竖直方向上的振动力，配合上传导杆与第一弹簧的连接，起到利用第一弹簧来缓冲掉传导杆作用力的效果，达到了对水冷中冷器的保护作用。保护作用。保护作用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机的外挂式水冷中冷器


[0001]本技术涉及外挂式水冷中冷器，具体涉及一种汽车发动机的外挂式水冷中冷器。

技术介绍

[0002]目前为了提高进气效率，会对进气进行降温处理，而进行降温的设备便是水冷中冷器，利用水冷中冷器中的水冷管，来对进气进行冷却，
[0003]其中为了实现更好的降温效果，会采用外挂式水冷中冷器，将水冷中冷器通过外挂支架安装到进气管的外部，减小对进气管的增压负荷，但由于采用外挂式的安装方式，使得水冷中冷器在汽车遇到颠簸的路面情况时，会外挂式支架来说便是一种考验，考验的便是外挂式支架的抗震能力，现有的外挂式直接采用硬性连接的方式，强度足够，但抗震效果不够，会对水冷中冷器内部的冷却水管产生振荡，影响到对进气的降温效果。

技术实现思路

[0004]基于上述表述，本技术提供了一种汽车发动机的外挂式水冷中冷器，以解决现有的水冷中冷器的外挂式支架的抗震能力不够，会对水冷中冷器内部的冷却水管产生振荡，影响到对进气的降温效果。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车发动机的外挂式水冷中冷器，包括水冷中冷器；
[0006]所述水冷中冷器的顶部设置有连接组件，所述连接组件远离水冷中冷器的一端设置有外挂组件；
[0007]所述外挂组件包括横向减震部和安装部，所述安装部固定连接在横向减震部。
[0008]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0009]进一步的，所述水冷中冷器的中间部位为中冷器主体，中冷器主体的两侧设置有气仓，一侧所述气仓安装有进气管，另一侧所述气仓安装有出气管，所述中冷器主体底部的两侧安装有进水管和出水管。
[0010]进一步的，所述连接组件包括传导部和缓冲部，所述传导部活动插接在缓冲部的内部，所述缓冲部远离传导部的一端与横向减震部的底部活动连接。
[0011]进一步的，所述传导部由传导杆和承接块组成，所述承接块的数量为两个，两个所述承接块对称分布在传导杆的左右两侧，且两个承接块均与传导杆的侧面固定连接。
[0012]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0013]进一步的，所述缓冲部由套筒、第一弹簧和挡块组成，所述所述第一弹簧的一端与套筒内腔的内壁固定连接，另一端与传导杆的端面固定连接，所述挡块固定连接在套筒内腔的底部，且挡块的底面开设有方便传导杆贯穿的穿孔，所述挡块的顶面与承接块的底面活动贴合。
[0014]进一步的，所述横向减震部由承接板、第二弹簧、活动板、竖直板和凹槽组成，所述
承接板的左右两端均开设有空腔，所述第二弹簧的数量为四个，四个所述第二弹簧分为两组，每组的两个第二弹簧均安装在承接板开设的空腔中。
[0015]进一步的，所述活动板的数量为四个，四个所述活动板分为左右两组，每组中的活动板一面与第二弹簧的一端固定连接，所述活动板远离第二弹簧的一面与竖直板的侧面固定连接，所述竖直板远离活动板的一端与套筒的端面固定连接，所述凹槽开设在承接板的底部且与承接板两端开设的空腔相贯通，所述竖直板位于凹槽的内部。
[0016]进一步的，所述安装部包括安装板和安装孔，所述安装板的一侧与承接板的一面固定连接，所述安装孔均匀开设在安装板的一侧，且从安装板的一侧贯穿至相对一侧。
[0017]与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
[0018]1、本技术通过在水冷中冷器上设置连接组件，可以利用连接组件中的传导部，来让传导杆接受到水冷中冷器受到的竖直方向上的振动力，配合上传导杆与第一弹簧的连接，起到利用第一弹簧来缓冲掉传导杆作用力的效果，达到了对水冷中冷器的保护作用。
[0019]2、通过在承接板的内部设置活动板，配合与活动板进行连接的竖直板，从而可以在水冷中冷器受到震动力的时候，让套筒带动竖直板进行左右移动，进而利用第二弹簧的弹力吸收掉左右的震动作用力，起到对水冷中冷器左右方向进行减震保护的效果。
附图说明
[0020]图1为本技术实施例提供的一种汽车发动机的外挂式水冷中冷器的结构示意图；
[0021]图2为本技术的水冷中冷器的立体结构示意图；
[0022]图3为本技术的外挂组件的立体结构示意图；
[0023]图4为本技术的外挂组件的剖视结构示意图。
[0024]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0025]1、水冷中冷器；101、中冷器主体；102、气仓；103、进气管；104、出气管；105、进水管；106、出水管；2、连接组件；201、传导部；2011、传导杆；2012、承接块；202、缓冲部；2021、套筒；2022、第一弹簧；2023、挡块；3、外挂组件；301、横向减震部；3011、承接板；3012、第二弹簧；3013、活动板；3014、竖直板；3015、凹槽；302、安装部；3021、安装板；3022、安装孔。
具体实施方式
[0026]为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。
[0027]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。
[0028]需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的
装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，“第一”、“第二”仅用于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。因此术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0029]此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0030]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机的外挂式水冷中冷器，包括水冷中冷器(1)，其特征在于：所述水冷中冷器(1)的顶部设置有连接组件(2)，所述连接组件(2)远离水冷中冷器(1)的一端设置有外挂组件(3)；所述外挂组件(3)包括横向减震部(301)和安装部(302)，所述安装部(302)固定连接在横向减震部(301)。2.根据权利要求1所述的汽车发动机的外挂式水冷中冷器，其特征在于，所述水冷中冷器(1)的中间部位为中冷器主体(101)，中冷器主体(101)的两侧设置有气仓(102)，一侧所述气仓(102)安装有进气管(103)，另一侧所述气仓(102)安装有出气管(104)，所述中冷器主体(101)底部的两侧安装有进水管(105)和出水管(106)。3.根据权利要求1所述的汽车发动机的外挂式水冷中冷器，其特征在于，所述连接组件(2)包括传导部(201)和缓冲部(202)，所述传导部(201)活动插接在缓冲部(202)的内部，所述缓冲部(202)远离传导部(201)的一端与横向减震部(301)的底部活动连接。4.根据权利要求3所述的汽车发动机的外挂式水冷中冷器，其特征在于，所述传导部(201)由传导杆(2011)和承接块(2012)组成，所述承接块(2012)的数量为两个，两个所述承接块(2012)对称分布在传导杆(2011)的左右两侧，且两个承接块(2012)均与传导杆(2011)的侧面固定连接。5.根据权利要求3所述的汽车发动机的外挂式水冷中冷器，其特征在于，所述缓冲部(202)由套筒(2021)、第一弹簧(2022)和挡块(2023)组成，所述第一弹簧(2022)的一端与套筒(2021)内腔的内壁固定连接，另一端与传导杆(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：董卫，
申请(专利权)人：大冶威普换热器有限公司，
类型：新型
国别省市：