自动化气动控制疲劳装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及疲劳测试技术领域，且公开了自动化气动控制疲劳装置，解决了目前市场上反复的挤压摩擦会导致放置在地面的座椅产生偏移，且测试时难以调节问题，其包括座椅体，座椅体的底部固定连接有底座，底座的底部设置有限位机构，限位机构包括底架和底轨，底座的底部滑动连接有底轨，底轨的底部固定连接有底架，底架的顶部固定连接有固定座，通过该测试机构，可以根据不同汽车座椅的位置高度便携式的调节测试辊的位置，提高了对汽车座椅进行压力疲劳测试的实用性，且通过限位机构，将座椅体沿着底轨移动后，利用座椅体两侧的限位板与限位架进行限位固定，可以避免座椅体进行疲劳测试时产生晃动或偏移，提高了测试的精确性。提高了测试的精确性。提高了测试的精确性。

【技术实现步骤摘要】
自动化气动控制疲劳装置


[0001]本技术属于疲劳测试
，更具体的说，特别涉及自动化气动控制疲劳装置。

技术介绍

[0002]汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，对大部分轿车来说，座椅比变速箱、底盘和车身都要昂贵，现有的自动化气动控制疲劳装置用在日常使用的情形中，主要利用自动机械化的机器人等对汽车座椅进行反复的压力摩擦循环试验，通过观察座椅泡棉的塌陷以及骨架变形程度来综合判定座椅生产后的质量达标情况。
[0003]在现有技术中，授权公开号“CN211477588U”公开了汽车座椅开关通用疲劳测试仪器；包括：测试台、喉深支架、固定支架、直流电机、永磁铁、旋转轴、传动连杆、下压杆、固定座、压力传感器、数显计数器和直流电压显示器；在所述测试台的上端设置喉深支架；在喉深支架侧面的测试台上分别设置有直流电压显示器和数显计数器；在喉深支架的上端设置固定支架；在固定支架上设置电机固定架；在电机固定架上设置直流电机；在喉深支架的中上端设置工作支架。
[0004]上述这种汽车座椅开关通用疲劳测试仪器解决了现有方案人工手指按压测试时，按压力度、速度不能准确控制，按压次数量化困难，按压深度不能精准控制，无法实现微距离测试，测试效果前后不一致的问题，但是其仍旧存在一些缺点；
[0005]例如：现有的测定装置利用机器自动化沿着座椅表面进行摩擦旋转，现有的模拟机器人整体较大，不利于持续的对座椅进行长时间的模拟疲劳实验，且无法精确的对不同的座椅进行实验，需要调节座椅的位置高度等，同时座椅在进行测试时，反复的挤压摩擦会导致放置在地面的座椅产生偏移，而在产生偏移后的座椅受到的力会产生变化，记录座椅损耗情况数据的精确度会降低；
[0006]为此这里提出了自动化气动控制疲劳装置，以解决上述产生的问题。

技术实现思路

[0007]针对现有技术的不足，本技术提供了自动化气动控制疲劳装置，以解决上述
技术介绍
中提出反复的挤压摩擦会导致放置在地面的座椅产生偏移，且测试时难以调节的问题。
[0008]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：自动化气动控制疲劳装置，包括座椅体，所述座椅体的底部固定连接有底座，所述底座的底部设置有限位机构，所述限位机构包括底架和底轨，所述底座的底部滑动连接有底轨，所述底轨的底部固定连接有底架，所述底架的顶部固定连接有固定座，所述固定座的一侧传动连接有合页，所述合页的一侧传动连接有限位板，所述限位板的一侧开设有螺纹槽，所述螺纹槽的表面螺纹连接有螺栓，所述螺栓的一侧螺纹连接有侧板，所述座椅体的外侧设置有测试机构。
[0009]作为优选方案，所述测试机构包括防护架和通孔，所述底架的顶部固定连接有防
护架，所述防护架一侧的表面开设有通孔，所述通孔的内侧活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端螺纹连接有螺纹孔，所述防护架的内侧固定连接有侧滑轨，所述侧滑轨的表面滑动连接有顶滑板。
[0010]作为优选方案，所述底轨的表面滑动连接有滑动块，所述滑动块的顶部固定连接有限位架，所述滑动块的一侧固定连接有卡接板，所述限位架的内侧固定连接软垫。
[0011]作为优选方案，所述顶滑板的底部固定连接有压力箱，所述压力箱的底部活动连接有伸缩杆，且所述压力箱的一侧活动连接有气管，且所述气管的一端活动连接在气泵的顶部。
[0012]作为优选方案，所述卡接板的表面与限位板一侧的表面均开设有螺纹槽，且所述螺纹槽的表面均螺纹连接有螺栓。
[0013]作为优选方案，所述伸缩杆的数量为两个，且两个所述伸缩杆的底部分别活动套接有传动轴的一端，且所述传动轴的内侧活动连接有测试辊，且所述测试辊的表面固定连接有凸块，所述传动轴的一侧传动连接有电机，且电机的外侧固定连接有支撑架。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了自动化气动控制疲劳装置，具备以下有益效果：
[0015]1)、在该自动化气动控制疲劳装置工作中，通过限位机构，首先推动座椅体，使得座椅体沿着底架的顶部进行水平移动，此时将限位板的一侧移动至侧板的一侧后，对座椅体的一侧进行限位，此时向回推动座椅体，利用限位架表面的软垫对座椅体的一侧进行包裹，通过限位机构的设置，将座椅体沿着底轨移动后，利用座椅体两侧的限位板与限位架进行限位固定，可以避免座椅体进行疲劳测试时产生晃动或偏移，提高了测试的精确性；
[0016]2)、在该自动化气动控制疲劳装置工作中，利用测试机构的设置，首先通过顶滑板沿着侧滑轨进行水平移动，将顶滑板移动至座椅体的顶部后，此时通过气泵进行驱动，将伸缩杆底部的测试辊调节至座椅体的顶部后，此时通过电机驱动一侧的传动轴进行旋转，通过传动轴的旋转可以带动两个测试辊沿着座椅体的表面进行压力疲劳测试，且通过测试辊表面的凸块可以提高测试的效果，通过该测试机构的设置，可以根据不同汽车座椅的位置高度便携式的调节测试辊的位置，提高了对汽车座椅进行压力疲劳测试的实用性。
附图说明
[0017]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0018]图1为本技术的外观结构示意图；
[0019]图2为本技术的限位机构示意图；
[0020]图3为本技术的A结构示意图；
[0021]图4为本技术的动力机构示意图；
[0022]图5为本技术的压力辊结构示意图；
[0023]图6为本技术的传动轴结构示意图；
[0024]图中标号说明：1、座椅体；2、底座；3、限位机构；301、底架；302、底轨；303、固定座；304、合页；305、限位板；306、螺纹槽；307、侧板；308、螺栓；309、滑动块；3010、卡接板；3011、限位架；3012、软垫；4、测试机构；401、防护架；402、通孔；403、螺纹杆；404、顶滑板；405、螺
纹孔；406、伸缩杆；407、侧滑轨；408、支撑架；409、电机；4010、传动轴；4011、测试辊；4012、凸块；4013、气泵；4014、气管；4015、压力箱。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1至图6，本技术提供技术方案：自动化气动控制疲劳装置，包括座椅体1，座椅体1的底部固定连接有底座2，底座2的底部设置有限位机构3，限位机构3包括底架301和底轨302，底座2的底部滑动连接有底轨302，底轨302的底部固定连接有底架301，底架301的顶部固定连接有固定座303，固定座303的一侧传动连接有合页304，合页304的一侧传动连接有限位板305，限位板305的一侧开设有螺纹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.自动化气动控制疲劳装置，包括座椅体(1)，其特征在于：所述座椅体(1)的底部固定连接有底座(2)，所述底座(2)的底部设置有限位机构(3)，所述限位机构(3)包括底架(301)和底轨(302)，所述底座(2)的底部滑动连接有底轨(302)，所述底轨(302)的底部固定连接有底架(301)，所述底架(301)的顶部固定连接有固定座(303)，所述固定座(303)的一侧传动连接有合页(304)，所述合页(304)的一侧传动连接有限位板(305)，所述限位板(305)的一侧开设有螺纹槽(306)，所述螺纹槽(306)的表面螺纹连接有螺栓(308)，所述螺栓(308)的一侧螺纹连接有侧板(307)，所述座椅体(1)的外侧设置有测试机构(4)。2.根据权利要求1所述的自动化气动控制疲劳装置，其特征在于：所述测试机构(4)包括防护架(401)和通孔(402)，所述底架(301)的顶部固定连接有防护架(401)，所述防护架(401)一侧的表面开设有通孔(402)，所述通孔(402)的内侧活动连接有螺纹杆(403)，所述螺纹杆(403)的一端螺纹连接有螺纹孔(405)，所述防护架(401)的内侧固定连接有侧滑轨(407)，所述侧滑轨(407)的表面滑动连接有顶滑板(404)。3.根据权利要求2所述的自动化气动控制疲劳装...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪博晗，王平，李冠军，
申请(专利权)人：长春佛吉亚旭阳汽车零部件技术研发有限公司，
类型：新型
国别省市：