一种灭火运输车制造技术

本申请提供了一种灭火运输车，属于灭火装置技术领域，包括运输车本体和装载于运输车本体的自卸式灭火车厢，自卸式灭火车厢内设置有用于存放灭火剂的存储室和用于容纳待灭火物体的容纳室，存储室与容纳室选择性连通。自卸式灭火车厢设置有延伸支撑于地面的升降支撑装置，其通过升降支撑装置脱离运输车本体并置于地面，运输车本体设置有用于拖拽待灭火物体的牵引器。自卸式灭火车厢可通过升降支撑装置升起脱离运输车本体，运输车本体驶离自卸式灭火车厢，自卸式灭火车厢再随升降支撑装置降落至地面。运输车辆通过牵引器牵引待灭火车辆，并将待灭火车辆拖入自卸式灭火车厢的容纳室中。存储室中的灭火剂即可对待灭火车辆进行灭火。火。火。

【技术实现步骤摘要】
一种灭火运输车


[0001]本申请属于灭火装置
，更具体地说，是涉及一种灭火运输车。

技术介绍

[0002]目前，日常生活中电动汽车的占比越来越大，相对电动车自燃和交通事故起火，电动车起火灭火难度较大，在公路上会造成较长时间的道路拥堵。
[0003]公开号为CN214860732U(公开日：2021.11.26)的中国技术专利公开了一种具有灭火功能的车厢装置及具有其的车辆，其通过将带有热失控的动力电池的新能源整车装入厢体内，用箱体内储水室的水浇在车体上淹没动力电池，防止动力电池复燃。
[0004]但上述方案具有一定的不足，具体地，对于电池失控的车辆，手推或驾驶的方式将电池失控的车辆置入车厢较为危险，其需要配套额外的如吊车或推车等其它牵引设备将车辆带入到车厢内，操作不便。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供了一种灭火运输车，仅需一台车辆即可实现电池失控车辆的装厢和灭火，无需配套额外的牵引设备。
[0006]为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种灭火运输车，包括运输车本体和装载于运输车本体的自卸式灭火车厢，自卸式灭火车厢内设置有用于存放灭火剂的存储室和用于容纳待灭火物体的容纳室，存储室与容纳室选择性连通；
[0007]自卸式灭火车厢还设置有延伸支撑于地面的升降支撑装置，自卸式灭火车厢通过升降支撑装置脱离运输车本体并置于地面，运输车本体设置有用于拖拽待灭火物体至容纳室的牵引器。
[0008]可选地，升降支撑装置包括前侧升降支腿和后侧升降支腿，前侧升降支腿设置在自卸式灭火车厢朝向运输车本体车头的一侧，后侧升降支腿设置在自卸式灭火车厢远离运输车本体车头的一侧。
[0009]可选地，前侧升降支腿包括安装于自卸式灭火车厢的横向液压缸和安装于横向液压缸端部的竖向支腿；横向液压缸带动竖向支腿延伸出运输车本体的侧方，竖向支腿延伸支撑于地面。
[0010]可选地，自卸式灭火车厢具有部分延伸出运输车本体尾部的延伸段，后侧升降支腿设置在延伸段的底部，后侧升降支腿延伸支撑于地面。
[0011]可选地，存储室和容纳室之间设置有喷头，自卸式灭火车厢的尾部设置有与容纳室连通的防火密封门，自卸式灭火车厢设置有控制室；控制室内设置有分别与喷头和防火密封门连接的控制端，以开启或闭合喷头和防火密封门。
[0012]可选地，牵引器包括主液压缸和用于连接待灭火物体的连接组件；主液压缸包括固定杆和滑动设置在固定杆端部的伸缩杆，固定杆远离伸缩杆的端部铰接在运输车本体底盘的尾侧底部，固定杆的侧壁与运输车本体底盘的底部之间铰接有升降液压缸，伸缩杆朝
背离运输车本体的车头方向设置。
[0013]可选地，待灭火物体为待灭火车辆，连接组件包括牵引杆，沿牵引杆的延伸方向对称设置有两组夹持机构；
[0014]夹持机构包括活动夹杆和夹持液压缸，活动夹杆的一端铰接于牵引杆的侧壁，活动夹杆与牵引杆的端部之间围成有用于夹持待灭火车辆轮胎的U形卡槽，夹持液压缸的两端分别与活动夹杆的侧壁和牵引杆的侧壁铰接。
[0015]可选地，牵引杆背离夹持机构的侧壁与伸缩杆的端部铰接。
[0016]可选地，U形卡槽相对的侧壁设置有与待灭火车辆轮胎匹配的斜面。
[0017]可选地，自卸式灭火车厢的侧壁设置有与容纳室连通的加注口。
[0018]本申请的技术方案相对于现有技术的有益效果在于：
[0019]当面对待灭火车辆时，运输车本体带着自卸式灭火车辆至处理现场。自卸式灭火车厢可通过升降支撑装置升起脱离运输车本体，运输车本体驶离自卸式灭火车厢，自卸式灭火车厢再随升降支撑装置降落至地面。运输车辆通过牵引器牵引待灭火车辆，并将待灭火车辆拖入自卸式灭火车厢的容纳室中。存储室中的灭火剂即可对待灭火车辆进行灭火。
[0020]整个过程无需配套额外的牵引设备，灭火运输车自身即可完成牵引装厢和灭火过程，功能性强。同时，由于自卸式灭火车厢可以下降至地面，而并未处于运输车本体上，无需将待灭火车辆带到高处即可拖入自卸式灭火车厢，降低操作难度。此外，当待灭火车辆置入容纳室后，自卸式灭火车厢还能够通过升降支撑装置再次升起并装载在运输车本体上，运输车本体带着待灭火车辆及时驶离，一边行驶一边处理待灭火车辆，避免道路长时间拥堵。
[0021]本申请的灭火运输车不限于应用在车辆的灭火上，对于需要及时转移的待灭火物体，如着火的货架、托盘等，均可通过牵引器嵌入自卸式灭火车厢进行转移，适用范围广。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为灭火运输车整体结构示意图；
[0024]图2为自卸式灭火车厢结构示意图；
[0025]图3为前侧升降支腿结构示意图；
[0026]图4为另一种自卸式灭火车厢结构示意图；
[0027]图5为牵引器结构示意图；
[0028]图6为图1中A处局部放大图。
[0029]图标：1、运输车本体；2、自卸式灭火车厢；201、存储室；202、容纳室；203、前侧升降支腿；204、横向液压缸；205、竖向支腿；206、延伸段；207、后侧升降支腿；208、喷头；209、防火密封门；210、控制室；211、加注口；3、牵引器；301、主液压缸；302、固定杆；303、伸缩杆；304、升降液压缸；305、牵引杆；306、活动夹杆；307、夹持液压缸；308、U形卡槽；309、斜面；310、前侧横梁；311、后侧横梁；312、连接板。
具体实施方式
[0030]为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0031]需要说明的是，当元件被称为与另一个元件“固定”或“设置”时，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是与另一个原件“连接”时，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0032]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0033]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0034]现对本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种灭火运输车，包括运输车本体(1)和装载于所述运输车本体(1)的自卸式灭火车厢(2)，所述自卸式灭火车厢(2)内设置有用于存放灭火剂的存储室(201)和用于容纳待灭火物体的容纳室(202)，所述存储室(201)与所述容纳室(202)选择性连通；其特征在于：所述自卸式灭火车厢(2)还设置有延伸支撑于地面的升降支撑装置，所述自卸式灭火车厢(2)通过所述升降支撑装置脱离所述运输车本体(1)并置于地面，所述运输车本体(1)设置有用于拖拽待灭火物体至所述容纳室(202)的牵引器(3)。2.如权利要求1所述的灭火运输车，其特征在于：所述升降支撑装置包括前侧升降支腿(203)和后侧升降支腿(207)，所述前侧升降支腿(203)设置在所述自卸式灭火车厢(2)朝向所述运输车本体(1)车头的一侧，所述后侧升降支腿(207)设置在所述自卸式灭火车厢(2)远离所述运输车本体(1)车头的一侧。3.如权利要求2所述的灭火运输车，其特征在于：所述前侧升降支腿(203)包括安装于所述自卸式灭火车厢(2)的横向液压缸(204)和安装于所述横向液压缸(204)端部的竖向支腿(205)；所述横向液压缸(204)带动所述竖向支腿(205)延伸出所述运输车本体(1)的侧方，所述竖向支腿(205)延伸支撑于地面。4.如权利要求2所述的灭火运输车，其特征在于：所述自卸式灭火车厢(2)具有部分延伸出所述运输车本体(1)尾部的延伸段(206)，所述后侧升降支腿(207)设置在所述延伸段(206)的底部，所述后侧升降支腿(207)延伸支撑于地面。5.如权利要求1所述的灭火运输车，其特征在于：所述存储室(201)和所述容纳室(202)之间设置有喷头(208)，所述自卸式灭火车厢(2)的尾部设置有与所述容纳室(202)连通的防火密封门(209)，所述自卸式...

【专利技术属性】
技术研发人员：林宽，刘成伟，栾作光，杨玉桥，宫润佳，蔡希元，
申请(专利权)人：威海庚鑫复合材料科技有限公司，
类型：发明
国别省市：