一种机舱前端模块总成、机舱及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种机舱前端模块总成、机舱及汽车，涉及汽车技术领域，机舱前端模块总成包括水冷冷凝器、水箱支架和防撞梁，水箱支架包括水平支梁和竖直支梁，水冷冷凝器和竖直支梁分别设置于水平支梁横向两端的底部，水冷冷凝器的底部和竖直支梁的底部与防撞梁连接。通过将水箱支架设置为呈L形的水箱支架，即，一个竖直支梁设置于水平支梁的一端，通过将水冷冷凝器安装于水平支梁的另一端，并将水冷冷凝器和竖直支梁的底部安装于防撞梁上即可组成该机舱前端模块总成，不需要将水冷冷凝器布置在机舱纵梁或减震塔上，而是将水冷冷凝器集成在该机舱前端模块总成中，特别是对插电混动车而言，有效解决了插电混动车机舱内部空间紧张的问题。间紧张的问题。间紧张的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种机舱前端模块总成、机舱及汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体而言，涉及一种机舱前端模块总成、机舱及汽车。

技术介绍

[0002]新能源汽车基于降低风阻和美观的需求，机舱的保险杠上格栅会设计得很小，甚至取消，风只能从保险杠下格栅处进入，导致进风量较小。所以为了减轻冷却系统对进风量的需求，纯电车型通常是将原先冷却模块中的冷凝器由空冷转为水冷，且纯电车型有热泵，水冷冷凝器对电驱余热回收利用也具有一定优势。
[0003]由于纯电车型不需要考虑发动机、变速器等过多结构的布置，因此该车型的机舱有足够的空间将水冷冷凝器布置在机舱前端模块总成后侧，具体是布置在机舱前端模块总成中C形水箱支架后侧的机舱纵梁或机舱减震塔上。但是，新能源汽车除了包括纯电车型之外，还包括插电混动(以下称PHEV)车型。PHEV车型的机舱需考虑发动机、变速器等的布置，空间紧张，传统的纯电车型中水冷冷凝器的布置方式难以适用PHEV车型，可能会与PHEV车型的前端模块总成发生安装干涉。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决传统的纯电车型的水冷冷凝器的布置方案难以适用PHEV车型的问题。
[0005]为解决上述问题，本技术提供一种机舱前端模块总成，包括水冷冷凝器、水箱支架和防撞梁，所述水箱支架包括水平支梁和竖直支梁，所述水冷冷凝器和所述竖直支梁分别设置于所述水平支梁横向两端的底部，所述水冷冷凝器的底部和所述竖直支梁的底部分别与所述防撞梁连接。
[0006]本技术提供的一种机舱前端模块总成，相较于现有技术，具有但不局限于以下有益效果：
[0007]通过将传统的纯电动汽车机舱中呈C形的水箱支架改装为呈L形的水箱支架，即，一个竖直支梁设置于所述水平支梁的横向一端，以形成呈L形的水箱支架，通过将水冷冷凝器安装于水平支梁的横向另一端，以形成传统纯电动车型的呈C形的水箱支架，并将水冷冷凝器和竖直支梁的底部安装于防撞梁上即可组成该机舱前端模块总成，不需要将水冷冷凝器布置在机舱纵梁或减震塔上，而是将水冷冷凝器集成在该机舱前端模块总成中，特别是对插电混动车而言，有效解决了插电混动车机舱内部空间紧张的问题。
[0008]进一步地，所述防撞梁包括防撞梁主体和端部支架，两个所述端部支架分别连接于所述防撞梁主体横向两端的后侧，所述水冷冷凝器底部和所述竖直支梁的底部分别与对应的所述端部支架连接。
[0009]进一步地，所述防撞梁还包括中部支架，所述中部支架的底端与所述防撞梁主体的中部连接，所述中部支架的顶端与所述水平支梁的中部连接。
[0010]进一步地，机舱前端模块总成还包括冷却模块，所述冷却模块安装于所述水冷冷凝器、所述水平支梁、所述竖直支梁和两个所述端部支架围合形成的空间处，且所述冷却模块位于所述防撞梁主体的后侧。
[0011]进一步地，所述水冷冷凝器包括冷凝器本体和冷凝器安装支架，所述冷凝器本体通过所述冷凝器安装支架与所述水平支梁以及对应的所述端部支架连接。
[0012]进一步地，所述冷凝器安装支架为盒型折弯件。
[0013]进一步地，所述水平支梁和所述竖直支梁为一体成型结构。
[0014]本技术还提供一种机舱，包括如前所述的机舱前端模块总成。
[0015]由于所述机舱的技术改进和有益效果与所述机舱前端模块总成一样，因此不再对所述机舱进行赘述。
[0016]本技术还提供一种汽车，包括如前所述的机舱。
[0017]由于所述汽车的技术改进和有益效果与所述机舱一样，因此不再对所述汽车进行赘述。
[0018]进一步地，所述汽车为插电混动车。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例的机舱前端模块总成的结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例的机舱前端模块总成的安装结构示意图；
[0021]图3为图2的俯视图；
[0022]图4为本技术实施例的水冷冷凝器的结构示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1、水冷冷凝器；11、冷凝器本体；12、冷凝器安装支架；2、水箱支架；21、水平支梁；22、竖直支梁；3、防撞梁；31、防撞梁主体；32、端部支架；33、中部支架；4、冷却模块；5、空调压缩机。
具体实施方式
[0025]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]而且，附图中X轴表示纵向，也就是前后方向，并且X轴的正向表示前，X轴的负向表示后；附图中Y轴表示横向，也就是左右方向，并且Y轴的正向表示左，Y轴的负向表示右；附图中Z轴表示竖向，也就是上下方向，并且Z轴的正向表示上，Z轴的负向表示下。
[0028]同时需要说明的是，前述X轴、Y轴和Z轴表示含义仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]参见图1和图2，本技术实施例的一种机舱前端模块总成，包括水冷冷凝器1、
水箱支架2和防撞梁3，所述水箱支架2包括水平支梁21和竖直支梁22，所述水冷冷凝器1和所述竖直支梁22分别设置于所述水平支梁21横向两端的底部，所述水冷冷凝器1的底部和所述竖直支梁22的底部分别与所述防撞梁3连接。
[0030]本实施例中，通过将传统的纯电动汽车机舱中呈C形的水箱支架改装为呈L形的水箱支架2，即，一个竖直支梁22设置于所述水平支梁21横向的一端，以形成呈L形的水箱支架2，通过将水冷冷凝器1安装于水平支梁21横向的另一端，以形成传统的呈C形的水箱支架，并将水冷冷凝器1和竖直支梁22的底部安装于防撞梁3上即可组成该机舱前端模块总成，不需要将水冷冷凝器1布置在机舱纵梁(图中未显示)或减震塔(图中未显示)上，而是将水冷冷凝器1集成在该机舱前端模块总成中，特别是对插电混动车而言，有效解决了插电混动车机舱内部空间紧张的问题。
[0031]需要说明的是，本实施例集成有水冷冷凝器1的机舱前端模块总成虽然可以有效解决插电混动车机舱内部空间紧张的问题，但是，并不是说本实施例的机舱前端模块总成只能应用于插电混动车，它还可以用于纯电动汽车、可增程式电动汽车或普通燃油车等。
[0032]需要说明的是，防撞梁3位于机舱纵梁和减震塔的前方，具体是位于机舱内部空间的最前方，其通常和后方的两个机舱纵梁和前围挡板组成“口”字形结构，因此，防撞钢梁起着至关重要的作用，如果没有防撞梁3，汽车前部就是个开放式的结构，如果发生正面碰撞，会接伤害机舱纵梁，如果碰橦恰好本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机舱前端模块总成，其特征在于，包括水冷冷凝器(1)、水箱支架(2)和防撞梁(3)，所述水箱支架(2)包括水平支梁(21)和竖直支梁(22)，所述水冷冷凝器(1)和所述竖直支梁(22)分别设置于所述水平支梁(21)横向两端的底部，所述水冷冷凝器(1)的底部和所述竖直支梁(22)的底部分别与所述防撞梁(3)连接。2.根据权利要求1所述的机舱前端模块总成，其特征在于，所述防撞梁(3)包括防撞梁主体(31)和端部支架(32)，两个所述端部支架(32)分别连接于所述防撞梁主体(31)横向两端的后侧，所述水冷冷凝器(1)底部和所述竖直支梁(22)的底部分别与对应的所述端部支架(32)连接。3.根据权利要求2所述的机舱前端模块总成，其特征在于，所述防撞梁(3)还包括中部支架(33)，所述中部支架(33)的底端与所述防撞梁主体(31)的中部连接，所述中部支架(33)的顶端与所述水平支梁(21)的中部连接。4.根据权利要求2所述的机舱前端模块总成，其特征在于，还包括冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱大旭，蒋剑伟，姜斌，王猛，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：