一种汽车防松螺栓螺母紧固件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车防松螺栓螺母紧固件，包括螺栓结构和螺母结构，螺栓结构包括螺栓头和螺杆，螺母结构包括相卡接的第一螺母和第二螺母，螺栓头内设置有第一抵紧结构，螺杆内设置有第二抵紧结构，第一抵紧结构用于抵紧所连接物件，第二抵紧结构用于抵紧第二螺母，第一螺母内还设置有第三抵紧结构，第三抵紧结构用于抵紧螺杆。本实用新型专利技术设置相限位的双螺母，增强了螺栓与螺母之间的连接性能，同时，增设三组压抵结构，增强螺栓与所需连接物件、螺栓与螺母之间的连接紧固性，整体保证了螺栓螺母有较高的防松性能。螺栓螺母有较高的防松性能。螺栓螺母有较高的防松性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防松螺栓螺母紧固件


[0001]本技术涉及汽车紧固件
，具体涉及一种汽车防松螺栓螺母紧固件。

技术介绍

[0002]汽车紧固件是汽车生产过程中重要零部件之一，用于将两个物品进行连接限位。螺栓螺母紧固件是常见的汽车紧固件之一。汽车在使用过程中存在振动情况，进而需要螺栓螺母紧固件的连接效果较强，保证其不会发生松动。为了增加紧固件的防松效果，现有的专利号为202121752851.3的中国技术专利公开了一种汽车紧固件，其对螺栓进行改进，包括设置压块以及抵块实现对连接物件或螺母的抵紧。但是，其结构中第一弹簧的设置，存在向上顶压板而减少与连接件抵紧力的问题，其抵紧防松效果较差；同时，单一的抵块抵住螺母其防松效果也有待改进。进而，为了设计处防松效果更佳的汽车紧固件，可以同时针对相配合的螺栓螺母二者进行改进。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对上述
技术介绍
中存在的不足，提供一种相配合的防松效果好的汽车用螺栓螺母紧固件。
[0004]为实现上述目的，本技术一种汽车防松螺栓螺母紧固件，采用了如下技术方案：
[0005]一种汽车防松螺栓螺母紧固件，包括螺栓结构和螺母结构，所述螺栓结构包括螺栓头和螺杆，所述螺母结构包括相卡接的第一螺母和第二螺母，所述螺栓头内设置有第一抵紧结构，螺杆内设置有第二抵紧结构，第一抵紧结构用于抵紧所连接物件，第二抵紧结构用于抵紧第二螺母，所述第一螺母内还设置有第三抵紧结构，所述第三抵紧结构用于抵紧螺杆。
[0006]本技术一种汽车防松螺栓螺母紧固件的进一步改进之处在于，第一抵紧结构包括压板，所述螺栓头内水平开设有贯穿的固定槽，所述压板置于所述固定槽内，固定槽下方对称设置有竖直的连通槽，所述连通槽内设置有第一抵板，第一抵板一端与压板连接，另一端抵住所连接物件，所述螺栓头上端面中心开设有螺纹槽，所述螺纹槽连通所述固定槽，螺纹槽内螺接的有压块，所述压块抵住所述压板。
[0007]本技术一种汽车防松螺栓螺母紧固件的进一步改进之处在于，第二抵紧结构包括竖直板，所述螺杆内设置有竖直槽，竖直槽位于固定槽中部正下方，且连通固定槽，所述竖直板置于所述竖直槽内，所述竖直板上端穿过所述压板与压块相抵，所述螺杆下部还设置有相对称的横槽，两个横槽内设置有横板，横板的两端分别抵住竖直板、第二螺母的内圈。
[0008]本技术一种汽车防松螺栓螺母紧固件的进一步改进之处在于，第一螺母较第二螺母更靠近螺栓头，所述第二螺母上端面设置有固定圈板，固定圈板相对于螺母中心偏心设置，所述第一螺母下端面设置有供固定圈板插入的固定圈槽，所述第一螺母上内圈壁
上还设置有相对的横向布设的两个容置槽，容置槽内设置有第三抵板，第三抵板的两端分别抵住固定圈板、螺杆。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]本技术设置相限位的双螺母，增强了螺栓与螺母之间的连接性能，同时，增设三组压抵结构，增强螺栓与所需连接物件、螺栓与螺母之间的连接紧固性，整体保证了螺栓螺母有较高的防松性能。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构示意图；
[0012]图2为本技术螺栓结构的示意图；
[0013]图3为本技术螺母结构的示意图。
[0014]图中：1螺栓结构，2螺母结构，3所需连接物件，4螺栓头，5螺杆，6第一螺母，7第二螺母，8压板，9固定槽，10第一抵板，11螺纹槽，12压块，13竖直板，14横板，15固定圈板，16固定圈槽，17第三抵板。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]如图1所示，一种汽车防松螺栓螺母紧固件，包括螺栓结构1和螺母结构2，螺栓结构和螺母结构用于限位连接所需连接物件3。具体的，螺栓结构包括螺栓头4和螺杆5，螺母结构包括相卡接的第一螺母6和第二螺母7，螺栓头内设置有第一抵紧结构，螺杆内设置有第二抵紧结构，第一抵紧结构用于抵紧所连接物件，第二抵紧结构用于抵紧第二螺母，第一螺母内还设置有第三抵紧结构，第三抵紧结构用于抵紧螺杆。
[0017]具体的，第一抵紧结构包括压板8，螺栓头内水平开设有贯穿螺栓头的固定槽9，压板置于所述固定槽内，固定槽下方对称设置有竖直的连通槽，连通槽内设置有第一抵板10，第一抵板一端与压板连接，连接方式可以是卡接也可以是螺纹连接，另一端抵住接物件，第一抵板抵触物件处可以设置弹性垫。螺栓头上端面中心开设有螺纹槽11，螺纹槽连通固定槽，螺纹槽内螺接的有压块12，压块抵住压板。压块抵住压板进而限位第一抵板，保证了第一抵板与所需连接物件的紧密接触，保证了抵紧效果。
[0018]第二抵紧结构包括竖直板13，螺杆内设置有竖直槽，竖直槽位于固定槽中部正下方，且连通固定槽，竖直板置于竖直槽内，竖直板上端穿过压板与压块相抵，螺杆下部还设置有相对称的横槽，两个横槽内设置有横板14，横板的两端分别抵住竖直板、第二螺母的内圈。竖直板受压块下压的作用一下，推动横板向两侧移动，抵紧第二螺母，实现螺栓与螺母限位的稳固。竖直槽与竖直板、横板与容置槽大小均相适配。
[0019]进一步的，第二螺母上端面设置有固定圈板15，固定圈板相对于螺母中心偏心设置，第一螺母下端面设置有供固定圈板插入的固定圈槽16，第一螺母上内圈壁上还设置有相对的横向布设的两个容置槽，容置槽内设置有第三抵板17，第三抵板的两端分别抵住固
定圈板、螺杆。增强第一螺母与螺杆之间的紧固效果。横板、第二抵板上均可以设置弹性垫。
[0020]本技术的工作原理为：将第一螺母和第二螺母相卡，此时，固定圈板抵住第三抵板，将相卡的螺母结构螺接螺杆，到位后，所需连接物件被限位紧固连接，转动压块下移，顶住压板使得第一抵板与所需连接物件接触，同时，竖直板也向下，使得横板向外，保证了横板与第二螺母的接触相抵。
[0021]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车防松螺栓螺母紧固件，其特征在于：包括螺栓结构和螺母结构，所述螺栓结构包括螺栓头和螺杆，所述螺母结构包括相卡接的第一螺母和第二螺母，所述螺栓头内设置有第一抵紧结构，螺杆内设置有第二抵紧结构，第一抵紧结构用于抵紧所连接物件，第二抵紧结构用于抵紧第二螺母，所述第一螺母内还设置有第三抵紧结构，所述第三抵紧结构用于抵紧螺杆。2.根据权利要求1所述的一种汽车防松螺栓螺母紧固件，其特征在于：所述第一抵紧结构包括压板，所述螺栓头内水平开设有贯穿的固定槽，所述压板置于所述固定槽内，固定槽下方对称设置有竖直的连通槽，所述连通槽内设置有第一抵板，第一抵板一端与压板连接，另一端抵住所连接物件，所述螺栓头上端面中心开设有螺纹槽，所述螺纹槽连通所述固定槽，螺纹槽内螺接的有压块，所述压块抵住...

【专利技术属性】
技术研发人员：燕存露，
申请(专利权)人：黄山市江淮工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：