车门锁系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开一种车门锁系统和车辆，所述车门锁系统应用于车辆，所述车辆包括车门本体，所述车门锁系统包括传动机构、电机、制动器和控制器；所述传动结构传动连接于所述车门本体；所述电机驱动连接所述传动结构，所述电机用于通过所述传动结构驱动所述车门本体开关；所述制动器与所述电机连接，所述制动器具有解锁状态和锁止状态，于所述解锁状态，所述电机可运转，于所述锁止状态，所述电机被锁止；所述控制器电连接于所述制动器和所述电机，所述控制器用于控制所述制动器在所述解锁状态和所述锁止状态之间切换，及，用于驱动所述电机运转或停机。本实用新型专利技术技术方案旨在通过更换车门锁系统的动力源，提升车门锁系统的稳定性。提升车门锁系统的稳定性。提升车门锁系统的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
车门锁系统和车辆


[0001]本技术涉及车门锁
，特别涉及一种车门锁系统和车辆。

技术介绍

[0002]客车的乘客门门锁系统既需要保证车门在正常使用中的可靠锁紧，防止车门意外打开，又需要保证车门在需要时能够顺利打开，以免造成生命伤亡和财产损失。
[0003]市场上的客车的乘客门门锁系统，通常情况下，以气泵作为动力操控乘客门开启，然而，此方案的气泵的放气阀需要接管路，以此形成的动力链复杂，容易造成气管打死节，导致乘客门在需要开启时无法顺利打开，降低了乘客门门锁系统的稳定性。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提供一种车门锁系统，旨在通过更换车门锁系统的动力源，提升车门锁系统的稳定性。
[0005]为实现上述目的，本技术提出一种车门锁系统，其应用于车辆，所述车辆包括车门本体，所述车门锁系统包括：
[0006]传动结构，传动连接于所述车门本体；
[0007]电机，驱动连接所述传动结构，所述电机用于通过所述传动结构驱动所述车门本体开关；
[0008]制动器，与所述电机连接，所述制动器具有解锁状态和锁止状态，于所述解锁状态，所述电机可运转，于所述锁止状态，所述电机被锁止；以及
[0009]控制器，电连接于所述制动器和所述电机，所述控制器用于控制所述制动器在所述解锁状态和所述锁止状态之间切换，及，用于驱动所述电机运转或停机。
[0010]可选地，所述制动器为通电式制动器，所述通电式制动器通电时，则处于所述锁止状态，所述通电式制动器断电时，则处于所述解锁状态。
[0011]可选地，所述制动器为断电式制动器，所述断电式制动器断电时，则处于所述锁止状态，所述断电式制动器通电时，则处于所述解锁状态。
[0012]可选地，当所述制动器为断电式制动器时，所述车门锁系统还包括控制开关，所述控制开关与所述断电式制动器电连接，用以控制所述断电式制动器通电或断电。
[0013]可选地，当所述制动器为断电式制动器时，所述车门锁系统还包括制动手柄，所述制动手柄与所述断电式制动器连接，所述制动手柄用于控制所述断电式制动器在所述解锁状态和所述锁止状态之间切换。
[0014]可选地，所述断电式制动器包括传动轴和制动环，所述传动轴连接所述电机的动力轴，所述传动轴穿设所述制动环的中心，所述制动环可相对所述传动轴抵接和松脱，所述制动手柄转动连接于所述制动环，于所述锁止状态，所述制动环与所述传动轴抵接，以限制所述传动轴转动，于所述解锁状态，所述制动环松脱所述传动轴。
[0015]可选地，所述车门锁系统还包括制动阀，所述制动手柄的远离所述断电式制动器
的一端连接有传动丝，所述制动阀与所述传动丝连接，所述传动丝用于带动所述制动手柄转动。
[0016]可选地，当所述制动器为断电式制动器时，所述车门锁系统还包括备用电源，所述备用电源可通断地连通于所述断电式制动器，以使所述断电式制动器通电或断电。
[0017]可选地，所述传动结构包括转轴、第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮分别连接于所述转轴和所述电机，所述第一齿轮和所述第二齿轮相互啮合并呈夹角设置，所述转轴用于带动所述车门本体旋转。
[0018]可选地，所述传动结构还包括变速器，所述变速器的输入端连接于所述电机的输出端，所述变速器的输出端连接于所述第二齿轮。
[0019]本技术还提出一种车辆，所述车辆包括车门本体及如前述的车门锁系统，所述车门锁系统用于驱动所述车门本体绕其门轴转动。
[0020]本技术技术方案通过设置电机以调节车门本体的开关，以将控制车门开合的动力源更换为电能，具体地，本技术技术方案以控制器调节制动器和电机的运行状况。在控制器接收到开门指令后，制动器切换至解锁状态，以使电机运转而驱动车门本体活动，亦或者电机停机而处于自由状态，乘客可以推动车门本体活动，从而打开车门，便于乘客上下车，同理，当控制器接收到关门指令，也通过以上方式实现车门的关闭，保障汽车的稳定运行；在车门打开或关闭到位后，控制器控制制动器切换至锁止状态，以使电机停机并被锁止，车门本体即停止活动，避免乘客上下车受到车门本体的阻碍，或是乘客乘车过程中因车门本体闭合不稳而发生安全事故。如此，相较于气泵通过复杂的管路控制车门本体的开合，本技术的车门锁系统可以实现车门本体的顺利开关，提升了车门锁系统的稳定性，保障了司乘人员的乘车安全。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0022]图1为本技术车门锁系统一实施例的结构示意图；
[0023]图2为本技术车门锁系统由控制开关控制的结构示意图；
[0024]图3为本技术车门锁系统由制动手柄控制的结构示意图；
[0025]图4为本技术车门锁系统另一实施例的结构示意图；
[0026]图5为本技术车门锁系统又一实施例的结构示意图；
[0027]图6为本技术车门锁系统的控制逻辑图。
[0028]附图标号说明：
[0029][0030][0031]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0034]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0035]本技术提出一种车门锁系统。
[0036]在本技术实施例中，请参照图1至图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门锁系统，应用于车辆，所述车辆包括车门本体，其特征在于，所述车门锁系统包括：传动结构，传动连接于所述车门本体；电机，驱动连接所述传动结构，所述电机用于通过所述传动结构驱动所述车门本体开关；制动器，与所述电机连接，所述制动器具有解锁状态和锁止状态，于所述解锁状态，所述电机可运转，于所述锁止状态，所述电机被锁止；以及控制器，电连接于所述制动器和所述电机，所述控制器用于控制所述制动器在所述解锁状态和所述锁止状态之间切换，及，用于驱动所述电机运转或停机。2.如权利要求1所述的车门锁系统，其特征在于，所述制动器为通电式制动器，所述通电式制动器通电时，则处于所述锁止状态，所述通电式制动器断电时，则处于所述解锁状态；或，所述制动器为断电式制动器，所述断电式制动器断电时，则处于所述锁止状态，所述断电式制动器通电时，则处于所述解锁状态。3.如权利要求2所述的车门锁系统，其特征在于，当所述制动器为断电式制动器时，所述车门锁系统还包括控制开关，所述控制开关与所述断电式制动器电连接，用以控制所述断电式制动器通电或断电。4.如权利要求2所述的车门锁系统，其特征在于，当所述制动器为断电式制动器时，所述车门锁系统还包括制动手柄，所述制动手柄与所述断电式制动器连接，所述制动手柄用于控制所述断电式制动器在所述解锁状态和所述锁止状态之间切换。5.如权利要求4所述的车门锁系统，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：马跃乾，欧旭，张磊，郝帅军，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：