一种轨道交通移动装备用紧凑型冷却风机制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道交通移动装备用紧凑型冷却风机，包括蜗壳和设置在所述蜗壳内的叶轮，还包括永磁电机、变频控制柜和冷却风通道；所述永磁电机包括定子、转子、电机外壳、电机前端盖和电机后端盖；电机外壳的两端分别与电机前端盖和电机后端盖连接，并通过电机前端盖与蜗壳连接，转子的一端穿过电机前端盖与叶轮连接，并与设置在蜗壳的背板上的变频控制柜配合驱动叶轮转动，蜗壳与电机外壳内设有容纳腔，冷却风通道设置在容纳腔内，叶轮转动产生的冷却风通过冷却风通道流经永磁电机。本发明专利技术通过采用永磁电机作为驱动，利用变频控制柜调高电源频率，并设置冷却风通道为永磁电机散热，来减小冷却风机的尺寸，使冷却风机整体结构更为紧凑。构更为紧凑。构更为紧凑。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通移动装备用紧凑型冷却风机


[0001]本专利技术涉及动车散热
，尤其涉及一种轨道交通移动装备用紧凑型冷却风机。

技术介绍

[0002]机车和动车组以及城轨车辆等都属于轨道交通移动装备，牵引电机是轨道交通移动装备中的重要部件，在工作时需要散出大量的热，因此需要冷却风机给予强迫风为牵引电机降温，由于冷却风机通过冷却电机驱动叶轮产生冷却风，在为牵引电机降温过程中冷却电机散出的热量通常由自带的冷却风扇为其降温。
[0003]随着客运提速、货运重载的需要，通常要增加冷却电机的功率、尺寸为更高功率的牵引电机提供冷却风，使得冷却风机占用的空间增大，让本不充裕的安装空间进一步被压缩，因此如何使冷却风机的尺寸更为紧凑以减小占用空间同时保证冷却风机正常工作是亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种轨道交通移动装备用紧凑型冷却风机，以克服冷却风机占用空间较大的问题。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术的技术方案是：
[0006]一种轨道交通移动装备用紧凑型冷却风机，包括蜗壳和设置在所述蜗壳内的叶轮，还包括永磁电机、变频控制柜和冷却风通道；所述永磁电机包括定子、转子、电机外壳、电机前端盖和电机后端盖；所述电机外壳的两端分别与所述电机前端盖和所述电机后端盖连接，并通过所述电机前端盖与所述蜗壳连接，所述转子的一端穿过所述电机前端盖与所述叶轮连接，并与设置在所述蜗壳的背板上的所述变频控制柜配合驱动所述叶轮转动，所述蜗壳与所述电机外壳内设有容纳腔，所述冷却风通道设置在所述容纳腔内，所述叶轮转动产生的冷却风通过所述冷却风通道流经所述永磁电机。
[0007]进一步地，所述冷却风通道包括第一冷却风通道、第二冷却风通道和第三冷却风通道；所述第一冷却风通道由设置在所述电机前端盖与所述叶轮的后盖之间的间隙形成；所述第二冷却风通道由设置在所述电机外壳的内壁与所述定子之间的间隙形成；所述第三冷却风通道由设置在所述定子与转子之间的间隙形成；所述叶轮转动产生的冷却风流向所述第一冷却风通道，并通过设置在所述电机前端盖上的通气孔分别进入所述第二冷却风通道和所述第三冷却风通道，并从设置在所述电机后端盖上的排气口流出。
[0008]进一步地，所述电机前端盖靠近所述叶轮的端面靠近外缘侧上还设有斜面，所述斜面与所述叶轮的后盖之间的间隙由所述电机前端盖的外缘一侧向中心逐渐减小。
[0009]进一步地，所述电机前端盖上均匀布置有若干倾斜的第一通气孔和若干倾斜的第二通气孔，所述第一通气孔的出气口端朝向第二冷却风通道的进风口端，所述第二通气孔的出气口端朝向第三冷却风通道的进风口端。
[0010]进一步地，所述第一通气孔的直径大于所述第二通气孔的直径。
[0011]进一步地，所述斜面上设有与所述电机外壳的法兰结构对应的通孔，所述电机前端盖通过螺栓与所述电机外壳连接。
[0012]进一步地，所述电机外壳的内壁沿周向均匀设置有若干条形槽，使得所述电机外壳的内壁与所述定子之间形成所述第二冷却风通道。
[0013]进一步地，所述永磁电机的轴承采用混合陶瓷球滚珠轴承。
[0014]进一步地，所述变频控制柜内设有变频器、信号接收器、PLC控制模块和散热风扇，所述PLC控制模块与所述永磁电机、所述变频器、所述信号接收器电连接，所述散热风扇设置于所述变频控制柜的底部。
[0015]有益效果：本专利技术通过采用永磁电机作为驱动，通过变频控制柜调高电源频率，在相同流量和相同风压下，使得叶轮的外径和蜗壳尺寸减小；通过设置冷却风通道利用叶轮产生的冷却风使得永磁电机无需冷却风扇依然能够保证自身散热效果，节省了冷却风扇的占用的空间，进而减小了冷却风机的轴向尺寸；本专利技术使得冷却风机整体结构更为紧凑，大幅节省了占用空间以使轨道交通移动设备中有限的空间能够得到充分利用。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术中一种轨道交通移动装备用紧凑型冷却风机的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术中冷却风通道的示意图；
[0019]图3为本专利技术中电机前端盖的主视图；
[0020]图4为本专利技术中电机前端盖的左视图；
[0021]图5为图3中A
‑
A处的剖视图；
[0022]图6为本专利技术中电机外壳的结构示意图；
[0023]图7为本专利技术中电机后端盖的结构示意图。
[0024]图中：1、蜗壳；2、叶轮；3、永磁电机；31、定子；32、转子；33、电机外壳；331、条形槽；34、电机前端盖；341、第一通气孔；342、第二通气孔；35、电机后端盖；4、变频控制柜；
[0025]A、第一冷却风通道；B、第二冷却风通道；C、第三冷却风通道。
具体实施方式
[0026]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]本实施例提供了一种轨道交通移动装备用紧凑型冷却风机，如图1和图2所示，包括蜗壳1和设置在所述蜗壳1内的叶轮2，还包括永磁电机3、变频控制柜4和冷却风通道；
[0028]具体地，所述永磁电机3包括定子31、转子32、电机外壳33、电机前端盖34和电机后
端盖35；所述电机外壳33的两端分别与所述电机前端盖34和所述电机后端盖35连接，并通过所述电机前端盖34与所述蜗壳1连接，所述转子32的一端穿过所述电机前端盖34与所述叶轮2连接，并与设置在所述蜗壳1的背板上的所述变频控制柜4配合驱动所述叶轮2转动，所述蜗壳1与所述电机外壳33内设有容纳腔，所述冷却风通道设置在所述容纳腔内，所述叶轮2转动产生的冷却风通过所述冷却风通道流经所述永磁电机3。
[0029]具体地，如图1所示，所述冷却风通道包括第一冷却风通道A、第二冷却风通道B和第三冷却风通道C；所述第一冷却风通道A由设置在所述电机前端盖34与所述叶轮2的后盖之间的间隙形成；所述第二冷却风通道B由设置在所述电机外壳33的内壁与所述定子31之间的间隙形成；所述第三冷却风通道C由设置在所述定子31与转子32之间的间隙形成；所述叶轮2转动产生的冷却风流向所述第一冷却风通道A，并通过设置在所述电机前端盖34上的通气孔分别进入所述第二冷却风通道B和所述第三冷却风通道C，并从设置在所述电机后端盖35上的排气口流出。
[0030]具体地，通过第一冷却风通道A的冷却风被电机前端盖34分成两部分，一部分流向第二冷却风通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通移动装备用紧凑型冷却风机，包括蜗壳(1)和设置在所述蜗壳(1)内的叶轮(2)，其特征在于，还包括永磁电机(3)、变频控制柜(4)和冷却风通道；所述永磁电机(3)包括定子(31)、转子(32)、电机外壳(33)、电机前端盖(34)和电机后端盖(35)；所述电机外壳(33)的两端分别与所述电机前端盖(34)和所述电机后端盖(35)连接，并通过所述电机前端盖(34)与所述蜗壳(1)连接，所述转子(32)的一端穿过所述电机前端盖(34)与所述叶轮(2)连接，并与设置在所述蜗壳(1)的背板上的所述变频控制柜(4)配合驱动所述叶轮(2)转动，所述蜗壳(1)与所述电机外壳(33)内设有容纳腔，所述冷却风通道设置在所述容纳腔内，所述叶轮(2)转动产生的冷却风通过所述冷却风通道流经所述永磁电机(3)。2.根据权利要求1所述的轨道交通移动装备用紧凑型冷却风机，其特征在于，所述冷却风通道包括第一冷却风通道(A)、第二冷却风通道(B)和第三冷却风通道(C)；所述第一冷却风通道(A)由设置在所述电机前端盖(34)与所述叶轮(2)的后盖之间的间隙形成；所述第二冷却风通道(B)由设置在所述电机外壳(33)的内壁与所述定子(31)之间的间隙形成；所述第三冷却风通道(C)由设置在所述定子(31)与转子(32)之间的间隙形成；所述叶轮(2)转动产生的冷却风流向所述第一冷却风通道(A)，并通过设置在所述电机前端盖(34)上的通气孔分别进入所述第二冷却风通道(B)和所述第三冷却风通道(C)，并从设置在所述电机后端盖(35)上的排气口流出。3.根据权利要求2所述的轨道交通移动装备用紧凑型冷却风机，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：李瑜，安然，王本义，黄露霞，季玲，乔巍，
申请(专利权)人：中车大连机车研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：