一种航空发动机波瓣式混合器制造技术

本发明专利技术提供一种航空发动机波瓣式混合器，包括内涵机匣、外涵机匣、多个活动瓣片和多个密封瓣片，内涵机匣套装于外涵机匣内，内涵机匣的一端作为入口端，活动瓣片、密封瓣片均铰接于内涵机匣的另一端，密封瓣片、活动瓣片彼此相间布置，并且活动瓣片、密封瓣片围绕形成封闭环状的出口端。采用本发明专利技术的技术方案，当经过内涵道、外涵道送入燃烧室内的高压气流流量或气压出现变化时，使活动瓣片随着经过内涵道、外涵道送入燃烧室内的高压气流流量比或压力比而摆动，从而使出口端口径出现扩展或收缩的变化，从而对送入燃烧室内的气流比例进行调节，改善了内涵道气流与外涵道气流之间的混合效率，使航空发动机处于动态变化的最佳工作模式下。式下。式下。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机波瓣式混合器


[0001]本专利技术属于航空发动机
，尤其涉及一种航空发动机波瓣式混合器。

技术介绍

[0002]航空发动机在运行时，首先需要从外部吸入空气进行逐级逐级压缩，将空气变为高压气体，送入燃烧室。燃烧室内部有点火装置和喷油装置，燃油在高压空气中剧烈燃烧，给压缩空气加热，形成高温燃气。高温燃气一部分用于推动涡轮转动，一部分喷出，用于产生推力，从而使飞机飞行，因此，在航空发动机前端通常设有混合器，用于将高压气流引入燃烧室内，现有的混合器通常设有内涵机匣、外涵机匣，内涵机匣内部空间形成内涵道，内涵机匣与外涵机匣之间的空间形成外涵道，高压气流分别通过内涵道、外涵道送入燃烧室，为了提高混合器送入高压气流的效率，人们设计制作了各种形状、结构的混合器，例如，公开号为：“CN111981510A”的专利文献，公开了一种可产生有旋射流的波瓣混合器，该混合器的波瓣的脊线与发动机轴线成一定角度。该专利技术利用波瓣混合器中波瓣偏转角度改变外涵气流混合前的气流角，使得外涵气体流经波瓣后产生有旋射流，增强内外涵气流的混合，不产生额外连接结构，结构简单；该型混合器可适用于中等涵道比加力燃烧室或中小涵道比的混合排气装置中，可达到混合损失小、混合热效率高的目的。然而，由于这类混合器中内涵机匣、外涵机匣外形形状以及相对位置固定不变，使经过内涵道、外涵道送入燃烧室内的高压气流比例保持不变，发动机只能在一种模式下工作，当飞机负载出现变化，经过内涵道、外涵道送入燃烧室内的高压气流流量出现变化时，就会影响内涵道气流与外涵道气流之间的混合效率，使航空发动机无法处于最佳状态下运行。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种航空发动机波瓣式混合器。
[0004]本专利技术通过以下技术方案得以实现。
[0005]本专利技术提供一种航空发动机波瓣式混合器，包括内涵机匣、外涵机匣、多个活动瓣片和多个密封瓣片，所述内涵机匣套装于所述外涵机匣内，所述内涵机匣的一端作为入口端，所述活动瓣片、密封瓣片均铰接于所述内涵机匣的另一端，所述密封瓣片、活动瓣片彼此相间布置，并且所述活动瓣片、密封瓣片围绕形成封闭环状的出口端。
[0006]所述活动瓣片外表面设有凸台，该凸台还与随动瓣片铰接在一起，并且使所述密封瓣片左右两侧夹持于所述活动瓣片与该随动瓣片之间。
[0007]所述密封瓣片左右两侧还设有导槽，所述密封瓣片左右两侧分别伸入导槽内。
[0008]所述内涵机匣内部还设有整流罩，整流罩布设位置与所述出口端接近。
[0009]所述整流罩整体为圆锥体形状。
[0010]所述活动瓣片边沿还设有压折槽，压折槽深度方向与所述内涵机匣径向方向一致。
[0011]所述压折槽在所述内涵机匣轴向截面的投影为三角形或椭圆形。
[0012]所述航空发动机波瓣式混合器还包括支杆，所述活动瓣片或密封瓣片表面固连有耳座，支杆的一端与所述内涵机匣螺接，支杆的另一端与耳座通过使用销轴铰接在一起。
[0013]所述出口端整体为圆环形状。
[0014]所述内涵机匣、外涵机匣均为圆筒形状。
[0015]本专利技术的有益效果在于：采用本专利技术的技术方案，当飞机负载出现变化，经过内涵道、外涵道送入燃烧室内的高压气流流量或气压也会出现变化，使活动瓣片随着经过内涵道、外涵道送入燃烧室内的高压气流流量比或压力比而摆动，从而使出口端口径出现扩展或收缩的变化，从而对送入燃烧室内的气流比例进行调节，改善了内涵道气流与外涵道气流之间的混合效率，使航空发动机处于动态变化的最佳工作模式下。
附图说明
[0016]图1是本专利技术的结构示意图；
[0017]图2是本专利技术活动瓣片完全张开时的结构示意图；
[0018]图3是本专利技术活动瓣片完全收缩时的结构示意图；
[0019]图4是本专利技术去掉外涵机匣后的主视图；
[0020]图5是本专利技术图4中B处局部放大图；
[0021]图6是本专利技术图4中C处局部放大图；
[0022]图7是本专利技术图4中活动瓣片完全张开时A
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A处的剖视图；
[0023]图8是本专利技术图4中活动瓣片完全收缩时A
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A处的剖视图；
[0024]图9是本专利技术图1中活动瓣片完全张开时的结构示意图；
[0025]图10是本专利技术图1中活动瓣片完全收缩时的结构示意图。
[0026]图中：1
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内涵机匣，2
‑
外涵机匣，3
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活动瓣片，4
‑
密封瓣片，5
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入口端，6
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出口端，7
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凸台，8
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随动瓣片，9
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导槽，10
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整流罩，11
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压折槽，12
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支杆，13
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耳座，14
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销轴，15
‑
销杆。
具体实施方式
[0027]下面进一步描述本专利技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
[0028]如图1至图10所示，本专利技术提供一种航空发动机波瓣式混合器，包括内涵机匣1、外涵机匣2、多个活动瓣片3和多个密封瓣片4，内涵机匣1套装于外涵机匣2内，内涵机匣1的一端作为入口端5，活动瓣片3、密封瓣片4均铰接于内涵机匣1的另一端，密封瓣片4、活动瓣片3彼此相间布置，并且活动瓣片3、密封瓣片4围绕形成封闭环状的出口端6。
[0029]采用本专利技术的技术方案，当飞机负载出现变化，经过内涵道、外涵道送入燃烧室内的高压气流流量或气压也会出现变化，使活动瓣片随着经过内涵道、外涵道送入燃烧室内的高压气流流量比或压力比而摆动，从而使出口端口径出现扩展或收缩的变化，从而对送入燃烧室内的气流比例进行调节，改善了内涵道气流与外涵道气流之间的混合效率，使航空发动机处于动态变化的最佳工作模式下。
[0030]进一步地，活动瓣片3外表面设有凸台7，该凸台7还与随动瓣片8铰接在一起，并且使密封瓣片4左右两侧夹持于活动瓣片3与该随动瓣片8之间。密封瓣片4左右两侧还设有导槽9，密封瓣片4左右两侧分别伸入导槽9内。采用本专利技术的技术方案，当活动瓣片3随着经过内涵道、外涵道送入燃烧室内的高压气流流量比或压力比的变化而出现摆动时，随动瓣片8
随着活动瓣片3的摆动而出现摆动，由于密封瓣片4左右两侧分别伸入导槽9，从而保证了出口端始终保持封闭环形形状，保证了混合器的稳定可靠运行。
[0031]另外，内涵机匣1内部还设有整流罩10，整流罩10布设位置与出口端6接近。整流罩10整体为圆锥体形状。整流罩10用于使经过混合后的气流沿着整流罩10表面进一步均匀混合，改善混合效果。
[0032]此外，活动瓣片3边沿还设有压折槽11，压折槽11深度方向与内涵机匣1径向方向一致。压折槽11在内涵机匣1轴向截面的投影为三角形或椭圆形。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机波瓣式混合器，其特征在于：包括内涵机匣(1)、外涵机匣(2)、多个活动瓣片(3)和多个密封瓣片(4)，所述内涵机匣(1)套装于所述外涵机匣(2)内，所述内涵机匣(1)的一端作为入口端(5)，所述活动瓣片(3)、密封瓣片(4)均铰接于所述内涵机匣(1)的另一端，所述密封瓣片(4)、活动瓣片(3)彼此相间布置，并且所述活动瓣片(3)、密封瓣片(4)围绕形成封闭环状的出口端(6)。2.如权利要求1所述的航空发动机波瓣式混合器，其特征在于：所述活动瓣片(3)外表面设有凸台(7)，该凸台(7)还与随动瓣片(8)铰接在一起，并且使所述密封瓣片(4)左右两侧夹持于所述活动瓣片(3)与该随动瓣片(8)之间。3.如权利要求2所述的航空发动机波瓣式混合器，其特征在于：所述密封瓣片(4)左右两侧还设有导槽(9)，所述密封瓣片(4)左右两侧分别伸入导槽(9)内。4.如权利要求1所述的航空发动机波瓣式混合器，其特征在于：所述内涵机匣(1)内部还设有整流罩(10)，整流罩(10)布设位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：周开福，周公铜，彭娅，文清兰，
申请(专利权)人：中国航发贵阳发动机设计研究所，
类型：发明
国别省市：