本实用新型专利技术公开一种用于双电机驱动电桥的壳体结构、双电机驱动电桥及车辆，所述壳体结构包括主壳体，所述主壳体靠近电机侧的两个第一端部分别设置有电机端盖，在所述电机端盖上集成设置第一悬置骨架，在所述主壳体内靠近减速器侧的第二端部设置减速器端盖，在所述减速器端盖上集成设置第二悬置骨架。本实用新型专利技术通过在动力总成上的壳体上集成设置悬置系统，减少悬置系统的部件以及连接标准件的种类和数量，降低悬置系统的重量及开发成本，实现壳体强度、刚度及模态性能最优，大大提升装配便利性。利性。利性。
【技术实现步骤摘要】
用于双电机驱动电桥的壳体结构、双电机驱动电桥及车辆
[0001]本技术涉及用于汽车发动机悬置
，具体而言，涉及用于双电机驱动电桥的壳体结构、双电机驱动电桥及车辆。
技术介绍
[0002]随着汽车技术的高速发展，汽车行业发生了巨大得改变，为了契合节能减排的理念，纯电动汽车崛势而起。纯电动汽车的动力总成(驱动电桥)通过悬置系统连接车架(底盘)，目的在于通过悬置系统吸收动力总成自身的振动与弱化路面激振力对动力总成产生的振动响应，保证在车辆的使用过程中对驱动电桥等关键部位的精密组件进行保护。
[0003]悬置系统多为3个悬置总成以及1个或3个悬置支架组成；这里的悬置总成以及悬置支架与动力总成(驱动电桥)多为相互独立的结构，这导致零部件产品种类和数量较多、连接标准件(例如螺栓或螺母)较多、系统重量高且成本高；同时对于例如动力总成系统与悬置系统之间的连接强度、模态等性能要求高。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术旨在提供用于双电机驱动电桥的壳体结构、双电机驱动电桥及车辆，以解决现有技术中动力总成和悬置系统的零部件数量种类多，连接强度低且模态性能差的技术问题。
[0005]本技术实施例的一方面提供一种用于双电机驱动电桥的壳体结构，包括主壳体，所述主壳体内靠近电机侧的两个第一端部分别设置有电机端盖，在所述电机端盖上集成设置第一悬置骨架，在所述主壳体内靠近减速器侧的第二端部设置减速器端盖，在所述减速器端盖上集成设置第二悬置骨架。
[0006]在有些实施例中，所述主壳体上的两个所述第一端部相对设置，所述第二端部位于两个所述第一端部之间连线的中垂面上。
[0007]在有些实施例中，所述第一悬置骨架包括第一骨架主体，所述第一骨架主体与所述电机端盖一体成型并相互垂直设置，所述第一骨架主体上设置有用于与衬套组件配合的第一安装腔。
[0008]在有些实施例中，所述第一骨架主体设置在所述电机端盖上远离所述第二端部的边缘位置。
[0009]在有些实施例中，所述第二悬置骨架包括第二骨架主体，所述第二骨架主体与所述减速器端盖上的弧形安装面一体成型并与所述弧形安装面的切面相互垂直设置，所述第二骨架主体上设置有用于与衬套组件配合的第二安装腔。
[0010]在有些实施例中，所述第一骨架主体和所述第二骨架主体上设置有加强筋。
[0011]在有些实施例中，所述第一安装腔和所述第二安装腔的侧壁上设置有限位凸台。
[0012]本技术实施例的另一方面还提供一种双电机驱动电桥，其包括两个电机以及减速器，还包括上述任一项技术方案中所述的壳体结构，所述电机和所述减速器设置在所
述壳体结构中。
[0013]本技术实施例的另一方面还提供一种车辆，包括上述任一项技术方案中的所述双电机驱动电桥。
[0014]本技术通过在动力总成上的壳体上集成设置悬置系统，减少悬置系统的部件以及连接标准件的种类和数量，降低悬置系统的重量及开发成本，实现壳体强度、刚度及模态性能最优，大大提升装配便利性。
附图说明
[0015]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
[0016]在不一定按比例绘制的附图中，相同的附图标记可以在不同的视图中描述相似的部件。具有字母后缀或不同字母后缀的相同附图标记可以表示相似部件的不同实例。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例，并且与说明书以及权利要求书一起用于对所公开的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置或方法的穷尽或排他实施例。此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1是本技术实施例的用于双电机驱动电桥的壳体结构的示意图；
[0018]图2是本技术实施例的用于双电机驱动电桥的壳体结构中第一悬置骨架的结构示意图；
[0019]图3是本技术实施例的用于双电机驱动电桥的壳体结构中第二悬置骨架的结构示意图；
[0020]图4是本技术实施例的用于双电机驱动电桥的壳体结构中衬套组件的示意图。
[0021]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0022]1、主壳体；2、第一端部；3、第二端部；4、电机端盖；5、第一悬置骨架；51、第一骨架主体；52、第一安装腔；53、第一加强筋；6、减速器端盖；7、第二悬置骨架；71、第二骨架主体；72、第二安装腔；73、第二加强筋；8、限位凸台；9、衬套组件；10、卡槽。
具体实施方式
[0023]下面，结合附图对本技术的具体实施例进行详细的描述，但不作为本技术的限定。
[0024]应理解的是，可以对此处公开的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本技术的范围和精神内的其他修改。
[0025]包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且与上面给出的对本技术的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本技术的原理。
[0026]通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本技术的这些和其它特性将会变得显而易见。
[0027]还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本技术进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本技术的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。
[0028]当结合附图时，鉴于以下详细说明，本技术的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。
[0029]此后参照附图描述本技术的具体实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是本技术的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本技术模糊不清。因此，本文所公开的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本技术。
[0030]需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0031]本说明书可使用词组“在一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于双电机驱动电桥的壳体结构，其特征在于，包括主壳体，所述主壳体靠近电机侧的两个第一端部分别设置有电机端盖，在所述电机端盖上集成设置第一悬置骨架，在所述主壳体靠近减速器侧的第二端部设置减速器端盖，在所述减速器端盖上集成设置第二悬置骨架。2.根据权利要求1所述的壳体结构，其特征在于，所述主壳体上的两个所述第一端部相对设置，所述第二端部位于两个所述第一端部之间连线的中垂面上。3.根据权利要求1所述的壳体结构，其特征在于，所述第一悬置骨架包括第一骨架主体，所述第一骨架主体与所述电机端盖一体成型并相互垂直设置，所述第一骨架主体上设置有用于与衬套组件配合的第一安装腔。4.根据权利要求3所述的壳体结构，其特征在于，所述第一骨架主体设置在所述电机端盖上远离所述第二端部的边缘位...
【专利技术属性】
技术研发人员：李占钊，刘强，谷玉山，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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