双电机电驱总成及车辆制造技术

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种双电机电驱总成及车辆，该双电机电驱总成包括壳体、第一电机定子、第二电机定子和紧固件，壳体上开设有轴线相平行第一安装孔和第二安装孔，第一电机定子过盈安装于第一安装孔，第二电机定子位于第二安装孔，且第二电机定子上开设有穿设孔，紧固件穿过穿设孔连接于壳体。能够使得壳体位于第一安装孔和第二安装孔之间的区域按最小壁厚设置，相比均采用过盈安装，能缩短双电机的中心跨距，且能避免两个电机定子均采用过盈安装时壳体应力大而容易破裂的问题；相比均采用螺栓连接，能省去一个电机定子的螺栓安装结构及壳体上预留的螺栓安装空间，缩短双电机的中心跨距，降低成本。降低成本。降低成本。

【技术实现步骤摘要】
双电机电驱总成及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种双电机电驱总成及车辆。

技术介绍

[0002]现有的双电机电驱总成，两个电机定子的安装方式分为两种，一种是两个电机定子均与壳体过盈设计，为了避免电机定子过盈压装时壳体发生破裂，双电机的中心跨距较大，这也导致双电机电驱总成尺寸较大。另一种是两个电机定子均与壳体通过螺栓连接，这就导致壳体在两个定子之间需预留螺栓安装的空间，同样导致电驱总成尺寸较大，而且定子上增加螺栓安装结构，导致定子的成本增加。
[0003]因此，亟需一种双电机电驱总成及车辆，以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种双电机电驱总成及车辆。
[0005]第一方面，本公开提供了一种双电机电驱总成，包括壳体、第一电机定子、第二电机定子和紧固件，所述壳体上开设有轴线相平行第一安装孔和第二安装孔，所述第一电机定子过盈安装于所述第一安装孔，所述第二电机定子位于所述第二安装孔，且所述第二电机定子上开设有穿设孔，所述紧固件穿过所述穿设孔连接于所述壳体。
[0006]可选地，所述壳体于所述第二安装孔的周向上设置有多个与所述紧固件配合的螺纹孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔的中心连线于垂直于所述第一安装孔的轴向的参考面上的投影位于相邻两个所述螺纹孔于所述参考面上的投影之间。
[0007]可选地，所述第二电机定子上设置有卡柱，所述卡柱上开设有所述穿设孔，所述壳体上设置有连通所述第二安装孔和所述螺纹孔的卡槽，所述卡柱能够插设于所述卡槽内。
[0008]可选地，所述第一安装孔为阶梯孔，包括相连通的第一孔和第二孔，所述第一孔的孔径大于所述第二孔的孔径，所述第一电机定子与所述第二孔过盈配合，且位于所述第一孔内，所述第一孔的壁面和所述第二孔的壁面之间设置有第一过渡斜面。
[0009]可选地，所述第一过渡斜面和所述第二孔的壁面的连接处设置有第一圆角。
[0010]可选地，所述壳体上还具有对所述第一电机定子轴向的一端进行限位的第一安装面，上述壳体上于所述第一安装面与所述第二孔的壁面的连接位置处开设有第一环形凹槽。
[0011]可选地，所述壳体上还具有对所述第二电机定子轴向的一端进行限位的第二安装面，所述壳体上于所述第二安装面与所述第二安装孔的壁面的连接位置处开设有第二环形凹槽。
[0012]可选地，述第二安装孔为阶梯孔，包括相连通的第三孔和第四孔，所述第三孔的孔径大于所述第四孔的孔径，所述第四孔被配置为对所述第二电机定子进行径向限位，所述第三孔的壁面和所述第四孔的壁面之间设置有第二过渡斜面。
[0013]可选地，所述壳体上于所述第二安装孔内设置有沿所述第二安装孔周向间隔设置
的凸块，所述凸块具有能够对所述第二电机定子进行径向限位的弧形面，所述凸块与所述第二安装孔之间设置有第三过渡斜面。
[0014]第二方面，本公开还提供一种车辆，包括第一方面所提供的一种双电机电驱总成。
[0015]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0016]通过第一电机定子过盈安装于第一安装孔，也即过盈安装于壳体上。第二电机定子通过紧固件安装在第二安装孔内，紧固件与壳体连接，也即第二电机定子通过紧固件安装于壳体上。相比两个电机定子均采用过盈安装，只需要第一安装孔加热膨胀来安装第一电机定子，从而能够使得第一安装孔和第二安装孔之间可按最小壁厚设计，减小双电机的中心跨距，减小双电机电驱总成的整体尺寸，并且能够避免均采用过盈安装时壳体应力超过材料极限导致壳体破裂的问题。相比均采用螺栓连接，能够省去其中一个电机定子上的螺栓安装结构，降低电机定子的物料成本，而且能够省去一个电机定子的螺栓的安装空间，进而减小壳体的壁厚，减小双电机电驱总成的整体尺寸。
附图说明
[0017]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0018]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本公开实施例所述的双电机电驱总成的拆解示意图；
[0020]图2为本公开实施例所述的双电机电驱总成的俯视示意图；
[0021]图3为本公开实施例所述的双电机电驱总成的剖视示意图；
[0022]图4为图3中A处的局部放大示意图；
[0023]图5为图3中B处的局部放大示意图；
[0024]图6为图3中C处的局部放大示意图。
[0025]其中，1、壳体；11、第一安装孔；111、第一孔；112、第二孔；12、第二安装孔；121、第三孔；122、第四孔；13、卡槽；14、螺纹孔；15、第一安装面；16、第一环形凹槽；17、第二安装面；18、第二环形凹槽；
[0026]101、第一过渡斜面；102、第一圆角；103、第二过渡斜面；104、第二圆角；
[0027]2、第一电机定子；
[0028]3、第二电机定子；31、卡柱；311、穿设孔；
[0029]4、紧固件。
具体实施方式
[0030]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0031]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施
例，而不是全部的实施例。
[0032]如图1至图6所示，本公开实施例提供一种双电机电驱总成，该双电机电驱总成包括壳体1、第一电机定子2、第二电机定子3和紧固件4，壳体1上开设有轴线相平行的第一安装孔11和第二安装孔12，第一电机定子2过盈安装于第一安装孔11，第二电机定子3位于第二安装孔12，且第二电机定子3上开设有穿设孔311，紧固件4穿过穿设孔311连接于壳体1。
[0033]需要说明的是，在现有技术中，当两个电机定子均过盈安装于壳体上时，第一安装孔11和第二安装孔12之间的壳体部分在加热膨胀时容易产生应力集中，从而在安装时容易出现破裂。为了避免这个问题的出现，第一安装孔11和第二安装孔12之间的距离往往设置的比较大，这就导致双电机电驱总成的整体尺寸较大。而当两个电机定子均通过螺栓安装于壳体上时，电机定子上需要增加螺栓安装结构，电机定子的物料成本增加，壳体上也要预留螺栓的安装空间，导致壳体的壁厚增加，进而使得电驱总成整体尺寸较大，成本高。
[0034]本公开实施例提供的双电机电驱总成，通过第一电机定子2过盈安装于第一安装孔11，也即过盈安装于壳体1上。第二电机定子3通过紧固件4安装在第二安装孔12内。相比两个电机定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机电驱总成，其特征在于，包括壳体、第一电机定子、第二电机定子和紧固件，所述壳体上开设有轴线相平行第一安装孔和第二安装孔，所述第一电机定子过盈安装于所述第一安装孔，所述第二电机定子位于所述第二安装孔，且所述第二电机定子上开设有穿设孔，所述紧固件穿过所述穿设孔连接于所述壳体。2.根据权利要求1所述的双电机电驱总成，其特征在于，所述壳体于所述第二安装孔的周向上设置有多个与所述紧固件配合的螺纹孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔的中心连线于垂直于所述第一安装孔的轴向的参考面上的投影位于相邻两个所述螺纹孔于所述参考面上的投影之间。3.根据权利要求2所述的双电机电驱总成，其特征在于，所述第二电机定子上设置有卡柱，所述卡柱上开设有所述穿设孔，所述壳体上设置有连通所述第二安装孔和所述螺纹孔的卡槽，所述卡柱能够插设于所述卡槽内。4.根据权利要求1所述的双电机电驱总成，其特征在于，所述第一安装孔为阶梯孔，包括相连通的第一孔和第二孔，所述第一孔的孔径大于所述第二孔的孔径，所述第一电机定子与所述第二孔过盈配合，且位于所述第一孔内，所述第一孔的壁面和所述第二孔的壁面之间设置有第一过渡斜面。5.根据权利要求4所述的双电机电驱总成，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王媛，吴晓冬，王恒，
申请(专利权)人：上海理想汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：