本实用新型专利技术公开了一种用于发电的车轮链接万向节传动装置，涉及万向节传动技术领域，本实用新型专利技术解决了现有汽车悬挂系统中的万向节传动装置，绝大部分只提供了转向和缓震功能，面对颠簸的路面，汽车虽然能平稳通过，但在此过程中一方面可能会影响电控系统的供电，另一方面没有办法为车载电池进行很好的充能的问题，本实用通过二号铜线圈、套筒、一号磁铁、二号磁铁、传感器、连接块和导电杆的设置，实现了汽车在运动状态下，二号铜线圈对一号磁铁和二号磁铁做切割磁感线运动,使二号铜线圈内部产生电流，同时传感器感应后使连接块将电流通过导电杆存储在车电池中，这就保证汽车在通过颠簸路段时，能够很好的保证对车载电池进行连续不断的供电。续不断的供电。续不断的供电。
【技术实现步骤摘要】
一种用于发电的车轮链接万向节传动装置
[0001]本技术涉及万向节传动
，具体为一种用于发电的车轮链接万向节传动装置。
技术介绍
[0002]万向传动其作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴，并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下，仍能可靠地传递动力，而在汽车行业中的悬挂系统中，万向节传动是一个非常重要的部分，它能很好的保证悬挂系统的缓震性能，但现有汽车悬挂系统中的万向节传动装置，绝大部分只提供了转向和缓震功能，面对颠簸的路面，汽车虽然能平稳通过，但在此过程中一方面可能会影响电控系统的供电，另一方面没有办法为车载电池进行很好的充能。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种用于发电的车轮链接万向节传动装置，解决了
技术介绍
中现有汽车悬挂系统中的万向节传动装置，绝大部分只提供了转向和缓震功能，面对颠簸的路面，汽车虽然能平稳通过，但在此过程中一方面可能会影响电控系统的供电，另一方面没有办法为车载电池进行很好的充能的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于发电的车轮链接万向节传动装置，包括主动叉，主动叉一端设置有从动叉，主动叉和从动叉内部设置有万向轴节，从动叉一端设置有横杆，万向轴节包括十字轴，设置在十字轴外侧的套筒，且套筒设置有四组，套筒内部开设有空腔，套筒内部包括有一号磁铁和二号磁铁，且一号磁铁和二号磁铁分别设置有多组，多组所述的一号磁铁和二号磁铁相匹配，且极性相反，横杆包括套环，套环内部包括有三号磁铁和四号磁铁，且三号磁铁和四号磁铁分别设置有多组，多组所述的三号磁铁和四号磁铁两两相匹配，且极性相反。
[0005]优选的，所述主动叉一端开设有连接口，连接口与外部动能装置连接，横杆上端固定设置有导电杆。
[0006]优选的，所述十字轴一端固定设置有传感器，传感器包括连接块。
[0007]优选的，所述十字轴上端固定设置有轴杆，且轴杆设置有四组，四组所述的轴杆分别与套筒相匹配。
[0008]优选的，所述轴杆外围缠绕有二号铜线圈，且二号铜线圈设置有多组。
[0009]优选的，所述二号铜线圈设置在一号磁铁和二号磁铁之间，且与每组的一号磁铁和二号磁铁位置相平行。
[0010]优选的，所述从动叉一端固定设置有连接杆，连接杆外围缠绕有一号铜线圈。
[0011]优选的，所述一号铜线圈设置在三号磁铁和四号磁铁之间，且一号铜线圈与每组的三号磁铁和四号磁铁位置相平行。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术提供的一种用于发电的车轮链接万向节传动装置，通过一号铜线圈、二号铜线圈、套筒、一号磁铁、二号磁铁、传感器、连接块、套环和导电杆的设置，实现了汽车在运动状态下，套筒与轴杆发生相对性的旋转位移，二号铜线圈对一号磁铁和二号磁铁做切割磁感线运动,从而使得在二号铜线圈内部产生电流，产生电流的同时传感器感应后使连接块将电流通过导电杆存储在相应的电池中，同理套环内部也是如此，这样就能保证汽车在通过颠簸路段时，能够很好的保证旋转的轮胎对车载电池进行连续不断的供电。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的万向轴节结构示意图；
[0016]图3为本技术的套筒平面结构示意图；
[0017]图4为本技术的套环平面结构示意图。
[0018]图中：1、主动叉；11、连接口；2、从动叉；21、连接杆；211、一号铜线圈；3、万向轴节；31、十字轴；311、轴杆；312、二号铜线圈；32、套筒；321、空腔；322、一号磁铁；323、二号磁铁；33、传感器；331、连接块；4、横杆；41、套环；411、三号磁铁；412、四号磁铁；42、导电杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]为进一步了解本技术的内容，结合附图对本技术作详细描述。
[0021]结合图1、图3和图4，本技术的一种用于发电的车轮链接万向节传动装置，包括主动叉1，主动叉1一端设置有从动叉2，主动叉1和从动叉2内部设置有万向轴节3，从动叉2一端设置有横杆4，万向轴节3包括十字轴31，设置在十字轴31外侧的套筒32，且套筒32设置有四组，套筒32内部开设有空腔321，套筒32内部包括有一号磁铁322和二号磁铁323，且一号磁铁322和二号磁铁323分别设置有多组，多组所述的一号磁铁322和二号磁铁323相匹配，且极性相反，横杆4包括套环41，套环41内部包括有三号磁铁411和四号磁铁412，且三号磁铁411和四号磁铁412分别设置有多组，多组所述的三号磁铁411和四号磁铁412两两相匹配，且极性相反。
[0022]下面结合实施例对本技术作进一步的描述。
[0023]实施例一：
[0024]结合图1
‑
图4，主动叉1一端开设有连接口11，连接口11与外部动能装置连接，横杆4上端固定设置有导电杆42，十字轴31一端固定设置有传感器33，传感器33包括连接块331，十字轴31上端固定设置有轴杆311，且轴杆311设置有四组，四组所述的轴杆311分别与套筒32相匹配，轴杆311外围缠绕有二号铜线圈312，且二号铜线圈312设置有多组，二号铜线圈312设置在一号磁铁322和二号磁铁323之间，且与每组的一号磁铁322和二号磁铁323位置相平行，从动叉2一端固定设置有连接杆21，连接杆21外围缠绕有一号铜线圈211，一号铜线圈211设置在三号磁铁411和四号磁铁412之间，且一号铜线圈211与每组的三号磁铁411和
四号磁铁412位置相平行，当汽车在运动状态下通过颠簸路段时主动叉1与从动叉2之间发生相对的位移时，十字轴31外侧的套筒32发生转动，转动的套筒32带动一号磁铁322和二号磁铁323围绕着二号铜线圈312发生运动，二号铜线圈312对着多组的一号磁铁322和二号磁铁323做切割磁感线运动,从而使得在二号铜线圈312内部产生电流，产生电流的同时传感器33感应后使连接块331将电流通过导电杆42存储在相应的电池中，由于汽车处于运动状态，从动叉2与套环41会发生相对的转动，转动的从动叉2带动连接杆21旋转，旋转的连接杆21上的一号铜线圈211切割多组的三号磁铁411和四号磁铁412形成的磁场线，从而产生电流，经过导电杆42流入车载电池中，解决了汽车经过颠婆路段导致车载电池无法充电的问题。
[0025]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于发电的车轮链接万向节传动装置，包括主动叉(1)，其特征在于：所述主动叉(1)一端设置有从动叉(2)，主动叉(1)和从动叉(2)内部设置有万向轴节(3)，从动叉(2)一端设置有横杆(4)，万向轴节(3)包括十字轴(31)，设置在十字轴(31)外侧的套筒(32)，且套筒(32)设置有四组，套筒(32)内部开设有空腔(321)，套筒(32)内部包括有一号磁铁(322)和二号磁铁(323)，且一号磁铁(322)和二号磁铁(323)分别设置有多组，多组所述的一号磁铁(322)和二号磁铁(323)相匹配，且极性相反，横杆(4)包括套环(41)，套环(41)内部包括有三号磁铁(411)和四号磁铁(412)，且三号磁铁(411)和四号磁铁(412)分别设置有多组，多组所述的三号磁铁(411)和四号磁铁(412)两两相匹配，且极性相反。2.根据权利要求1所述的一种用于发电的车轮链接万向节传动装置，其特征在于：所述主动叉(1)一端开设有连接口(11)，连接口(11)与外部动能装置连接，横杆(4)上端固定设置有导电杆(42)。3.根据权利要求1所述的一种用于发电的车轮链接万向节传动装置，其特征在于：所述十字轴(31)一端固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑锋，
申请(专利权)人：黄山冠铭汽车传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。