座椅轨道组件制造技术

本申请公开一种座椅轨道组件(300)。座椅轨道组件(300)包括细长钛冠(302)、细长碳纤维增强聚合物(CFRP)凸缘(306)和细长CFRP底座(324)。细长钛冠(302)被配置成可移除地将多个座椅(106)固定到座椅轨道组件(300)上。细长CFRP凸缘(306)被配置成支撑细长钛冠(302)。细长CFRP底座(324)具有顶部(326)、从顶部(326)的相对侧竖直延伸的两个侧壁(328、330)和各自从两个侧壁(328、330)中的对应侧壁横向向外延伸的两个底部凸缘(332、334)。紧固件(305)可穿过由细长钛冠(302)、细长CFRP凸缘(306)和细长CFRP底座(324)限定的对准孔(304、322、336)插入，以将细长钛冠(302)、细长CFRP凸缘(306)和细长CFRP底座(324)彼此机械地紧固。细长CFRP底座(324)彼此机械地紧固。细长CFRP底座(324)彼此机械地紧固。

【技术实现步骤摘要】
座椅轨道组件


[0001]本专利技术总体上涉及一种座椅轨道组件，并且更具体地涉及可被分成子部件集合的座椅轨道组件，这些子部件被机械地紧固在一起以形成座椅轨道组件。

技术介绍

[0002]飞机或其他交通工具的乘客地板结构中的整体式座椅轨道随着时间的推移容易腐蚀和物理退化。物理退化通常发生在座椅轨道的冠部，在此处座椅和其他方形空间体(monument)附接到座椅轨道上。在某些情况下，支撑位于相邻座椅轨道之间的地板面板的座椅轨道的凸缘中可能会发生物理退化。在一个示例中，修复已经物理退化的整体式座椅轨道的方法需要移除整个座椅轨道并用新的座椅轨道替换，即使只有座椅轨道的一部分物理退化。这样的修复过程破坏了飞机的水线(WL)轴线、站(STA)轴线和对接线(BL)轴线与相邻座椅轨道的先前对准。作为修复过程的一部分，在安装新的座椅轨道时，在所有三个轴线上集体重新对准多个座椅轨道是非常耗时的。

技术实现思路

[0003]公开了一种座椅轨道组件。该座椅轨道组件包括细长钛冠、细长碳纤维增强聚合物(CFRP)凸缘和细长CFRP底座。细长钛冠被配置成可移除地将多个座椅固定到座椅轨道组件。细长CFRP凸缘被配置成支撑细长钛冠。细长CFRP底座具有被配置成支撑细长CFRP凸缘的顶部、从顶部的相对侧竖直延伸的两个侧壁以及各自从两个侧壁中的对应侧壁横向向外延伸的两个底部凸缘。紧固件可穿过由细长钛冠、细长CFRP凸缘和细长CFRP底座限定的对准孔插入，以将细长钛冠、细长CFRP凸缘和细长CFRP底座彼此机械地紧固。紧固件可从对准孔中移除，以允许细长钛冠、细长CFRP凸缘和细长CFRP底座彼此机械地分离。
[0004]已经讨论的特征和功能可以在各种实施例中独立实现，或者可以在其他实施例中进行组合，其更多细节可以参考以下描述和附图看到。
附图说明
[0005]图1示出了其中座椅安装到座椅轨道组件上的飞机的示例实施例。
[0006]图2示出了包括多个座椅轨道组件的飞机的地板支撑结构的一部分的示例实施例。
[0007]图3
‑
图4示出了座椅轨道组件的一部分的示例实施例。
[0008]图5
‑
图6示出了配置成越过多个地板支撑梁的顶部的座椅轨道组件的一部分的示例实施例。
[0009]图7示出了配置成适配在多个地板支撑梁之间的座椅轨道组件的一部分的示例实施例。
[0010]图8示出了图7所示的座椅轨道组件的交叉点的俯视图。
[0011]图9示出了图7所示的座椅轨道组件的交叉点的仰视图。
具体实施方式
[0012]本说明书涉及一种座椅轨道组件，其具有改进的耐腐蚀性，同时也更易于维修或更换，并且相对于其他整体式座椅轨道组件具有更轻的重量和更低的成本。本文描述的座椅轨道组件通过将座椅轨道结构分离成包括细长钛冠、细长碳纤维增强聚合物(CFRP)凸缘和细长CFRP底座的子部件的集合来减少实施维修所需的时间。细长钛冠被配置成将多个座椅可移除地固定到座椅轨道组件。细长CFRP凸缘被配置为支撑钛冠。细长CFRP凸缘还被配置为支撑位于相邻座椅轨道组件之间的地板面板。
[0013]紧固件能够穿过由细长钛冠、细长CFRP凸缘和细长CFRP底座限定的对准孔插入，以将细长钛冠、细长CFRP凸缘和细长CFRP底座彼此机械地紧固。紧固件能够从对准孔中移除，以允许细长钛冠、细长CFRP凸缘和细长CFRP底座彼此机械地分离。
[0014]通过由钛形成细长冠，相对于由诸如钢或铝的材料形成的冠，细长冠具有改进的退化和腐蚀特性。此外，通过由CFRP形成细长凸缘和细长底座，细长凸缘和细长底座相对于由铝或其他材料形成的对应子部件具有改善的退化和腐蚀特性。此外，通过由CFRP形成这些子部件，相对于由钛形成的对应的子部件，子部件的生产成本更低。细长冠是由钛制成的，而细长凸缘和细长底座不需要由钛形成，而是由CFRP形成，因为细长冠暴露于更频繁的退化源。例如，乘客和机组人员暴露，和/或将座椅安装到座椅轨道和从座椅轨道拆卸的过程可能是退化源，而钛的优异材料强度特性可以抵抗这些退化源。由于其他子部件较少暴露于此类退化源，因此CFRP可以提供适当的高退化和腐蚀特性，同时比钛更便宜也更轻。此外，使用CFRP而不是钛允许将紧固件安装在座椅轨道组件中，而不需要在安装过程中使用对接(fay)密封和/或润湿润滑剂。
[0015]图1示出了包括机身102的说明性飞机100。机身102包括内部舱室区段104，在标注中用增加的细节进行说明。内部舱室区段104包括以垂直于机身102的纵向轴线108定向的多排布置的多个乘客座椅106。每排乘客座椅106机械地紧固到两个或更多个座椅轨道组件110，这两个或更多个座椅轨道组件110通常与机身102的纵向轴线108同轴定向。座椅轨道组件110提供将乘客座椅106锚定到机身102的结构框架。飞机地板面板112安装在一对座椅轨道组件110之间。飞机地板面板112提供结构地板以在内部舱室区段104内支撑乘客、行李和其他设备。
[0016]飞机100被提供为其中可以使用座椅轨道组件110的交通工具的非限制性示例。座椅轨道组件110可以用于任何合适类型的交通工具中，以提供改进的耐腐蚀性，同时也更容易维修或更换，并且相对于其他整体式座椅组件重量更轻且成本更低。
[0017]图2示出了包括由多个地板支撑梁204支撑的多个座椅轨道组件202的飞机的地板支撑结构200的一部分的示例实施例。座椅轨道组件202通过多个剪切夹206安装在地板支撑梁204的顶部上。多个地板支柱208将多个地板支撑梁204机械地耦接到多个机身支撑框架210。具体地说，代表性座椅轨道组件202
’
安装在代表性地板支撑梁204
’
的顶部上。应注意，(
’
)和(”)的使用表示多个特定部件的个别代表性实例。例如，代表性座椅轨道组件202
’
代表包括在地板支撑结构200中的多个座椅轨道组件202。代表性剪切夹206
’
将代表性座椅轨道组件202
’
机械地紧固到代表性地板支撑梁204
’
上。一对代表性地板支柱208
’
和208”机械地耦接到代表性地板支撑梁204
’
的相对端。该对代表性地板支柱208
’
和208”机械地耦接到代表性机身支撑框架210
’
。
[0018]多个座椅轨道组件202中的每一个可以以与代表性座椅轨道组件202
’
相同的方式布置，以形成地板支撑结构200。多个座椅轨道组件202在飞机的水线(WL)轴线、站(STA)轴线和对接线(BL)轴线上相对于彼此对准。
[0019]代表性座椅轨道组件202
’
包括子部件集合，在需要更换或维修特定子部件的情况下，这些子部件可以彼此机械地分离。例如，细长钛冠(例如，图3
‑
图4中所示的细长钛冠30本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种座椅轨道组件(300)，包括：细长钛冠(302)，其被配置成将多个座椅(106)可移除地固定到所述座椅轨道组件(300)；细长碳纤维增强聚合物凸缘即细长CFRP凸缘(306)，其被配置成支撑所述细长钛冠(302)；以及细长CFRP底座(324)，其具有被配置成支撑所述细长CFRP凸缘(306)的顶部(326)、从所述顶部(326)的相对侧竖直延伸的两个侧壁(328、330)，以及各自从所述两个侧壁(328、330)中的对应侧壁横向向外延伸的两个底部凸缘(332、334)，其中紧固件(305)能够穿过由所述细长钛冠(302)、所述细长CFRP凸缘(306)和所述细长CFRP底座(324)限定的对准孔(304、322、336)插入，以将所述细长钛冠(302)、所述细长CFRP凸缘(306)和所述细长CFRP底座(324)彼此机械地紧固，并且其中所述紧固件(305)能够从所述对准孔(304、322、336)移除，以允许所述细长钛冠(302)、所述细长CFRP凸缘(306)和所述细长CFRP底座(324)彼此机械地分离。2.根据权利要求1所述的座椅轨道组件(300)，其中所述细长CFRP凸缘(306)包括横向向外延伸超出所述细长钛冠(302)的侧面的突起部(310、312)，并且其中所述突起部(310、312)被配置成支撑横跨在相邻座椅轨道组件的对应突起部之间的地板面板(318、320)。3.根据权利要求1所述的座椅导轨组件(300)，其中所述细长CFRP底座(324)的所述底部凸缘(322、334)包括从所述底部凸缘(322、334)的外边缘向上突出的加强折回凸缘(338)。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的座椅轨道组件(300)，其中所述座椅轨道组件(300)还包括对应于多个地板支撑梁(204)的多个剪切夹(206)，所述多个剪切夹(206)中的每一个被配置成将所述细长CFRP底座机械地紧固到对应的地板支撑梁。5.根据权利要求4所述的座椅轨道组件(300)，其中所述多个剪切夹(206)是钛或CFRP中的至少一种。6.根据权利要求4所述的座椅轨道组件(300)，还包括：多个地板支柱(208)，其被配置成将所述多个地板支撑梁(204)机械地耦接到机身结构(210)。7.根据权利要求4所述的座椅轨道组件(300)，其中所述细长CFRP底座(324)被配置成横跨所述多个地板支撑梁(204)，并且其中所述多个剪切夹(206)中的每一个被配置成将所述细长CFRP底座(324)机械地紧固到对应的地板支撑梁(204)上，使得所述细长CFRP底座(324)的所述两个底部凸缘(332、334)被定位在所述多个地板支撑梁(204)的上方。8.根据权利要求7所述的座椅轨道组件(300)，其中所述多个剪切夹(206)中的每一个被配置成适配在所述细长CFRP底座(324)的所述两个侧壁(328、330)之间，并且其中所述多个剪切夹(206)中的每一个被配置成通过多个底座紧固件(530、532、534、536)机械地紧固到所述两个侧壁(328、330)中的每一个。9.根据权利要求8所述的座椅轨道组件(300)，其中所述多个剪切夹(206)中的每一个被配置成通过多个梁紧固件(546)机械地紧固到对应的地板支撑梁(204)，并且其中所述多个底座紧固件(530、532、534、536)垂直于所述座椅轨道组件(300)中的所述多个梁紧固件(546)定向。
10.根据权利要求4所述的座椅轨道组件(300)，其中所述细长CFRP底座(708
’
)被配置成适配在所述多个地板支撑梁(702
’
)中的一对相邻的地板支撑梁(702
’
、702”)之间，并且其中所述多个剪切夹(710)中的每一个机械地紧固到所述细长CFRP底座(708
’
)的对应侧壁(800)和相邻地板支撑梁(702
’
)的对应侧壁(806)。11.根据权利要求10所述的座椅轨道组件(300)，其中所述细长钛冠(302)和所述细长CFRP凸缘(306)都被配置成跨越所述多个地板支撑梁(510)的顶部。12.根据权利要求10所述的座椅轨道组件(300)，其中所述细长CFRP凸缘(306)通过多个凸缘紧固件(808、810)机械地紧固到所述一对相邻的地板支撑梁(702
’
、702”)上。13.根据权利要求10所述的座椅轨道组件(300)，还包括：拼接配件(720
’
)，其机械地紧固到所述细长CFRP底座(706
’
)的底部凸缘(818)、相邻细长CFRP底座(822)的相邻底部凸缘(820)以及地板支撑梁(702
’
)，所述地板支撑梁(702
’
)机械地紧固到所述细长CFRP底座(706
’
)和所述相邻细长CFRP底座(822)。14.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的座椅轨道组件(300)，其中由所述细长钛冠(302)、所述细长CFRP凸缘(306)和所述细长CFRP底座(324)限...

【专利技术属性】
技术研发人员：K，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：