新能源汽车电池散热器制造技术

本发明专利技术公开了新能源汽车电池散热器，涉及换热器技术领域，包括若干用于冷却的核心散热器和可以导热的边缘散热组件；核心散热器之间可在边缘处贴紧相连；边缘散热组件包括若干规格不同的子散热器；子散热器可拆卸贴靠拼接在核心散热器的边缘；子散热器可将热量传递给核心散热器。本发明专利技术提供的新能源汽车电池散热器，解决了现有技术中，散热器的无效散热部位会占用过多车内空间问题；本发明专利技术可以通过调节散热器的形状使得车内空间被更加高效地利用。散热器的形状使得车内空间被更加高效地利用。散热器的形状使得车内空间被更加高效地利用。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车电池散热器


[0001]本专利技术涉及换热器
，尤其涉及新能源汽车电池散热器。

技术介绍

[0002]新能源汽车需要用到电池储电，汽车在工作时，电池会发热，因此需要散热器对电池进行散热。
[0003]部分汽车为提高续航，会设置多组电池组，但受限于汽车的结构，汽车内部空间结构，电池在车体内部并不一定是一个规则的几何体排布，为保证对全部的电池进行散热，使用一整个大型散热器会覆盖到车体内部部分不需要进行散热的空间，造成散热资源的浪费，也造成了车内空间资源的浪费，一整个大型的散热器会占用车内大量空间，影响车的其余部件的安装和管路电线的排布；为解决这个问题，现有技术中，如中国专利申请号为202310226214.X公开的一种新能源汽车氢燃料电池散热器，其通过设置多节相同规格的可多方向组装的小型散热器解决这个问题。
[0004]然而，受限于散热器的风扇结构，小型散热器不可能无限制的缩小和尺寸调整，并且小型散热器与电池组的尺寸并无关联，当使用现有技术的小型散热器排布组合成一个大型散热器时，可能出现N节小型散热器的相连短于电池组一侧边的长度，导致散热器不能对电池组全面散热，而N+1节小型散热器的相连长于电池组的一侧边的长度，导致车内空间资源的浪费的情况，因此现有的散热器对车内空间的利用还是不够高效。

技术实现思路

[0005]针对上述技术问题，本专利技术提供的新能源汽车电池散热器，可以通过调节散热器的形状使得车内空间被更加高效地利用。
[0006]为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：
[0007]本专利技术提供的新能源汽车电池散热器，包括若干用于冷却的核心散热器和可以导热的边缘散热组件；所述核心散热器之间可在边缘处贴紧相连；所述边缘散热组件包括若干规格不同的子散热器；所述子散热器可拆卸贴靠拼接在所述核心散热器的边缘；所述子散热器可将热量传递给所述核心散热器。
[0008]本专利技术提供的新能源汽车电池散热器，优选地，所述子散热器之间在边缘处可拆卸连接。
[0009]本专利技术提供的新能源汽车电池散热器，优选地，所述核心散热器包括第一散热板、第一盖板和风扇；所述第一盖板可刚好盖合在所述第一散热板上；所述第一盖板与所述第一散热板之间留有供空气流通的风道；所述第一盖板上开设有用于安装风扇的开口；所述风扇刚好安装在所述开口上；所述风扇的出风口正对所述风道设置；所述子散热器包括第二散热板和第二盖板；所述第二盖板可刚好盖合在所述第二散热板上；所述第二盖板与所述第二散热板之间留有供空气流通的风道；所述子散热器拼接在所述核心散热器上时，所述第一盖板与所述第二盖板在边缘处贴紧相连；所述子散热器与所述核心散热器的风道密
闭连通；所述子散热器与所述子散热器相连时；所述子散热器之间的风道在边缘处密闭连通。
[0010]本专利技术提供的新能源汽车电池散热器，优选地，所述第一散热板和所述第二散热板均包括包括金属底板和若干金属的子散热板；所述子散热板之间板面相互平行设置；所述子散热板的板面垂直于所述金属底板的板面设置；所述子散热板固定在所述金属底板同一侧板面上；所述第一散热板和所述第二散热板的所述金属底板等厚；所述第一散热板和所述第二散热板的子散热板等厚；所述第二散热板具有若干不同板面面积的金属底板；所述第二散热板的金属底板板面面积小于所述第一散热板的金属底板板面面积；所述第一散热板与所述第二散热板的金属底板的上下板面均平齐设置；所述第一散热板与所述第二散热板上的子散热板均板面平行设置；所述第一散热板设置有所述子散热板的所述金属底板板面正对所述第一盖板；所述第一盖板与所述子散热板之间留有间隙。
[0011]上述技术方案具有如下优点或者有益效果：
[0012]本专利技术公开了新能源汽车电池散热器，涉及换热器
，包括若干用于冷却的核心散热器和可以导热的边缘散热组件；所述核心散热器之间可在边缘处贴紧相连；所述边缘散热组件包括若干规格不同的子散热器；所述子散热器可拆卸贴靠拼接在所述核心散热器的边缘；所述子散热器可将热量传递给所述核心散热器。本专利技术提供的新能源汽车电池散热器，解决了现有技术中，散热器的无效散热部位会占用过多车内空间问题；本专利技术可以通过调节散热器的形状使得车内空间被更加高效地利用。
附图说明
[0013]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本专利技术的主旨。
[0014]图1是本专利技术实施例1提供的新能源汽车电池散热器的整体结构示意图。
[0015]图2是本专利技术实施例1提供的新能源汽车电池散热器的核心散热器与子散热器连接后的透视结构示意图。
具体实施方式
[0016]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要注意的是，本专利技术所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。
[0017]应当理解的是，当在本说明书中如使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0018]如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0019]如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0021]下面结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行说明，显然所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对附图中提供的本专利技术实施例中的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术的保护范围。
[0022]实施例1：
[0023]为解决现有技术中，散热器的无效散热部位会占用过多车内空间，影响车内其余部件的排布的问题，本专利技术实施例1提供的新能源汽车电池散热器，如图1至2所示，包括若干用于冷却的核心散热器1和用于导热的边缘散热组件2；核心散热器1之间可在边缘处贴紧相连；边缘散热组件2包括若干规格不同的子散热器3；子散热器3可拆卸贴靠拼接在核心散热器1的边缘；子散热器3可将热量传递给核心散热器1。
[0024本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池散热器，其特征在于，包括若干用于冷却的核心散热器和用于导热的边缘散热组件；所述核心散热器之间可在边缘处贴紧相连；所述边缘散热组件包括若干规格不同的子散热器；所述子散热器可拆卸贴靠拼接在所述核心散热器的边缘；所述子散热器可将热量传递给所述核心散热器。2.如权利要求1所述的新能源汽车电池散热器，其特征在于，所述子散热器之间在边缘处可拆卸连接。3.如权利要求2所述的新能源汽车电池散热器，其特征在于，所述核心散热器包括第一散热板、第一盖板和风扇；所述第一盖板可刚好盖合在所述第一散热板上；所述第一盖板与所述第一散热板之间留有供空气流通的风道；所述第一盖板上开设有用于安装风扇的开口；所述风扇刚好安装在所述开口上；所述风扇的出风口正对所述风道设置；所述子散热器包括第二散热板和第二盖板；所述第二盖板可刚好盖合在所述第二散热板上；所述第二盖板与所述第二散热板之间留有供空气流通的风道；所述子散热器拼接在所述核心散热器上时，所述第一盖板与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：缪炜，吴丹，
申请(专利权)人：无锡宏盛换热系统有限公司，
类型：发明
国别省市：