本发明专利技术提供了一种自动恒速装置，可连接车辆船舶的动力源输出稳定转速带动发电机发电。其特征是由双向变量液压泵通过连接油管、多功能液控阀、旋转密封阀与液压马达构成的闭合液压循环系统。该装置由动力输入轴连接动力源，同轴带动双向变量液压泵和液压马达，在液压马达输出轴即动力输出轴上设置离心式测速调速机构，将动力输出轴的转速变化实时转变成调速拉杆的推拉抽动，然后通过调速拉杆带动变量机构，引发双向变量液压泵排油方向和流量的变化，双向变量液压泵排油流量变化引起液压马达整体公转的同时，产生随液压马达公转转速的变化而变化的自转转速和转向的同步改变，从而形成补偿转速，实现调速和稳定转速的目的。实现调速和稳定转速的目的。实现调速和稳定转速的目的。
【技术实现步骤摘要】
一种自动恒速装置
[0001]本专利技术属于动力传动
，具体说是一种自动恒速装置。
技术介绍
[0002]目前，车辆船舶在多数移动场景中因无法接入网电，工作生活用电主要有两种模式(择一或并行)，一者靠主动力发动机的富余动力带动轴带发电机发电，二者靠辅助动力装置独立带动自备发电机组发电。
[0003]由于主动力发动机的转速在移动场景中无法稳定在一个恒定值，因而轴带发电机发出的电，其电压和频率均不稳定，必须经过变频器、稳压箱等一系列复杂的整流处理后才能使用。基于此，前一种电源模式主要存在以下缺点：一、对移动场景下发动机转速变化区间仍有一定要求；二、配套设备费用高昂；三、复杂的电器元件长期处在潮湿的移动场景中(如船舶机舱)容易出现故障。
[0004]因为移动场景下尤其是在船舶航运过程中用电负荷相差悬殊，所以若采用后一种电源模式，那么发电机组的动力只能按最大负荷配置，以至在很多情况下会出现“大马拉小车”的电能相对过剩状态。这样既造成资源的重复配置和能源浪费，又占用了车辆船舶中珍贵的有限空间。
[0005]综上可知，最理想的模式是通过一种自动恒速装置，将主动力发动机不稳定的转速实时调整为一个恒定值输出，然后再带动发电机发电，这样发出的电其电压和频率的稳定性接近于网电，可直接接入用电设备使用。因此，研发一种能适应移动场景下发动机转速变化的自动恒速装置，既能简化车船配置设备，又能达到节约资源、降低能耗的目的，可谓一举多得。
技术实现思路
[0006]本专利技术提供了一种自动恒速装置，该装置可将车辆船舶等移动场景中输入的发动机不稳定转速，实时调整为发电机所需要的稳定转速输出。
[0007]本专利技术的技术方案是这样实现的：该自动恒速装置，由箱体、动力输入轴、被动变速齿轮、主动变速齿轮、双向变量液压泵、多功能液压锁、旋转密封阀、液压马达、动力输出轴、主动传动齿轮、被动传动齿轮、测速调速机构、调速机构拉杆和连接油管等组成，是一种由双向变量液压泵通过连接油管、多功能液控阀、旋转密封阀与液压马达构成的闭合液压循环系统。动力输入轴连接动力源，通过主动变速齿轮、被动变速齿轮同轴带动双向变量液压泵和液压马达，在双向变量液压泵工作的同时让液压马达整体公转，在液压马达输出轴即动力输出轴上设置离心式测速调速机构，将动力输出轴的转速变化实时转变成调速拉杆的推拉抽动，然后通过调速拉杆带动变量机构，引发双向变量液压泵排油方向和流量的变化，双向变量液压泵排油流量变化引起液压马达整体公转的同时，产生随液压马达公转转速的变化而变化的自转转速和转向的同步改变，从而形成补偿转速，实现调速和稳定转速的目的。
[0008]进一步说明，当发动机带动液压马达整体转动的转速低于设定转速时，设计在动力输出轴上的测速调速机构将该信号通过调速拉杆同步反馈到双向变量液压泵变量机构，拉动变量机构动作，让变量液压泵正向排油，并通过连接油管、多功能液控阀和旋转密封阀组成的开放油路同步进入液压马达，驱动液压马达同向自转，做增速补偿，实现稳定转速的目的
[0009]进一步说明，反之，当动力输出轴转速高于设定转速时，设计在动力输出轴上的测速调速机构将该信号通过调速拉杆同步反馈到双向变量液压泵变量机构，拉动变量机构动作，双向变量液压泵反向排油，通过连接油管、多功能液控阀和旋转密封阀组成的封闭油路，驱动液压马达逆向自转，做减速补偿，实现稳定转速的目的。
[0010]进一步说明，当动力输出轴转速等于设定转速时，设计在动力输出轴上的测速调速机构将该信号通过调速拉杆同步反馈到双向变量液压泵变量机构，拉动变量机构动作，让变量液压泵处于零排量状态，此时多功能液控阀通过连接油管将液压马达油路锁止(停止自转并制动)，整个传动机构处于同步刚性旋转状态，此状态下传动效率接近100％。
[0011]以下是本专利技术对上述方案的进一步优化：
[0012]作为本专利技术技术进一步优化，所述变量液压泵与液压马达之间连接有多功能液控阀，所述多功能液控阀设计有三种功能状态。
[0013]作为本专利技术技术进一步优化，所述动力输出轴转速等于设定转速时，变量液压泵处于零排量状态，所述多功能液控阀将液压马达进排油路锁止，液压马达停止自转并制动，以保证自动恒速装置将发动机动力同步刚性传动。
[0014]作为本专利技术技术进一步优化，所述动力输出轴转速低于设定转速时，双向变量液压泵处于正向排油状态，所述多功能液控阀将变量液压泵排油口和液压马达进油口连通，高压油进入液压马达，液压马达与动力输出轴同向旋转，做增速补偿。同时，因设定液压马达出油口和双向变量液压泵吸油口分别与油箱连通，形成外循环开放油路，确保液压系统中的气体实时排出，并能通过工作油液交换散热。
[0015]作为本专利技术技术进一步优化，当动力输出轴转速高于设定转速时，变量液压泵处于反向排油状态，所述多功能液控阀将变量液压泵进、排油口和液压马达进、排油口分别连通，形成内循环封闭油路，确保液压马达通过油量控制在封闭油路系统与动力输出轴逆向平稳旋转，并做减速补偿。
[0016]作为本专利技术技术进一步优化，液压马达输出轴即自动恒速装置动力输出轴，设计有测速调速机构，将动力输出轴转速的变化信号，通过调速拉杆同步改变变量液压泵的排量和流向。所述测速调速机构可以是机械离心式的，也可以是电子调速式的。
[0017]本专利技术的有益效果是，本专利技术解决了车辆船舶等移动场景中利用主动力发动机的富余动力直接带动发电机发电的技术难题，填补了该应用场景的技术空白。该自动恒速装置有效避免了车辆船舶在移动场景下传统发电模式的资源重复配置和能源浪费，具有可观的经济效益和生态环保效益。
附图说明
[0018]图1为本专利技术实施例结构剖面示意图。
[0019]图2为本专利技术实施例中多功能液控阀结构剖面示意图。
[0020]图3为本专利技术实施例中多功能液控阀油路锁止状态示意图。
[0021]图4为本专利技术实施例中多功能液控阀油路同向补偿状态示意图。
[0022]图5为本专利技术实施例中多功能液控阀油路逆向补偿状态示意图。
[0023]图1中1.动力输入轴，2.箱体，3.变量机构，4.转速调整螺钉，5.多功能液控阀，6.双向变量液压泵，7.调速拉杆，8.离心式测速调速机构，9.被动变速齿轮，10.主动变速齿轮，11.旋转密封阀，12.液压马达，13.被动传动齿轮，14.主动传动齿轮，15.动力输出轴，16.旋转密封阀进油口，17.旋转密封阀排油口，18.双向变量液压泵进油口，19.双向变量液压泵排油口。
[0024]图2、图3、图4、图5中1.多功能液控阀连接油口Ⅰ，2.多功能液控阀连接油口Ⅱ，3.多功能液控阀连接油口Ⅲ，4.多功能液控阀连接油口Ⅳ，5.阀体，6.阀芯，7.阀芯复位器，8.单向阀总成，9.连通油箱口Ⅰ，10.连通油箱口Ⅱ。
具体实施方式
[0025]在图1中，动力输入轴(1)连接动力源，通过主动变速齿轮(10)和被动变速齿轮(9)同轴带动双向变量液压泵(6)和液压马达(12)，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种自动恒速装置，包括动力输入轴(1)箱体(2)变量机构(3)转速调整螺钉(4)多功能液控阀(5)双向变量液压泵(6)调速拉杆(7)离心式测速调速机构(8)被动变速齿轮(9)主动变速齿轮(10)旋转密封阀(11)液压马达(12)被动传动齿轮(13)主动传动齿轮(14)动力输出轴(15)，其特征是由双向变量液压泵通过连接油管、多功能液控阀、旋转密封阀与液压马达构成的闭合液压循环系统，所述的动力输入轴连接动力源，通过主动变速齿轮、被动变速齿轮同轴带动双向变量液压泵和液压马达，在双向变量液压泵工作的同时让液压马达整体公转，在液压马达输出轴即动力输出轴上设置离心式测速调速机构，将动力输出轴的转速变化实时转变成调速拉杆的...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋天成，
申请(专利权)人：宋天成，
类型：发明
国别省市：
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