本实用新型专利技术公开了一种蜗轮蜗杆减速机润滑装置及蜗轮蜗杆减速机，涉及减速机润滑技术领域，包括：减速机箱体、出油管路、油泵和过滤器，出油管路一端减速机箱体固定连接且设置于涡轮蜗杆的上方，出油管路设置有多个喷油孔，喷油孔对准减速机的涡轮蜗杆；油泵的吸油口与减速机箱体连接并连通，油泵用于对减速机箱体的润滑油加压并导入涡轮蜗杆上方的出油管路中；过滤器的一端与减速机箱体连接并连通，过滤器的另一端与油泵的吸油口连接并连通，能够使涡轮蜗杆达到全面润滑，有效的去除润滑油中的杂质，达到良好的润滑效果，同时杜绝了因润滑不良造成的齿轮损坏和轴承烧蚀，延长设备使用寿命和运行周期，减少润滑油的浪费。减少润滑油的浪费。减少润滑油的浪费。
【技术实现步骤摘要】
蜗轮蜗杆减速机润滑装置及蜗轮蜗杆减速机
[0001]本技术涉及减速机润滑
，特别是涉及一种蜗轮蜗杆减速机润滑装置及蜗轮蜗杆减速机。
技术介绍
[0002]涡轮蜗杆减速机是澄清池搅拌机主要进行传动重要设备，并且通过改变频率提高或降低减速机输出转数，由于现有的涡轮减速机润滑系统是靠涡轮蜗杆旋转把润滑油带到啮合齿轮之间进行润滑，这样由于旋转频率的改变使润滑油不能有效的对涡轮蜗杆进行全面的润滑及冷却，这样容易造成涡轮齿磨损间隙变大使轴承负荷也随之变大，同时由于长时间润滑，油脂中存在的杂质通过齿轮带到接触面造成齿轮磨损，这样不断的循环润滑使涡轮蜗杆间隙增大，增加了轴承的摆动负荷增大造成设备损坏。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是提供一种蜗轮蜗杆减速机润滑装置及蜗轮蜗杆减速机，以解决上述现有技术存在的问题，将原有的被动浸泡式润滑改为主动式循环式润滑，既能够使涡轮蜗杆达到全面润滑，有效的去除润滑油中的杂质，达到良好的润滑效果，同时杜绝了因润滑不良造成的齿轮损坏和轴承烧蚀，延长设备使用寿命和运行周期，减少润滑油的浪费。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了如下方案：
[0005]本技术提供一种蜗轮蜗杆减速机润滑装置，包括：减速机箱体、出油管路、油泵和过滤器，所述出油管路一端所述减速机箱体固定连接且设置于涡轮蜗杆的上方，所述出油管路设置有多个喷油孔，所述喷油孔对准减速机的所述涡轮蜗杆；所述油泵与所述减速机箱体固定连接，且所述油泵的吸油口与所述减速机箱体连接并连通，所述油泵的出油口与所述出油管路连接并连通，所述油泵用于对减速机箱体的润滑油加压并导入所述涡轮蜗杆上方的所述出油管路中；所述过滤器的一端与所述减速机箱体连接并连通，所述过滤器的另一端与所述油泵的吸油口连接并连通。
[0006]优选的，所述出油管路包括输油管路和分油管路，所述分油管路为环形管路且设置于所述涡轮蜗杆的上方，所述分油管路上设置有多个喷油孔，所述输油管路用于连通所述分油管路和所述油泵。
[0007]优选的，各所述喷油孔在所述分油管路上均匀设置。
[0008]优选的，还包括单向阀，所述单向阀设置于所述过滤器与所述减速机箱体之间的管路上。
[0009]优选的，还包括吸油管路，所述吸油管路的一端与所述减速机箱体侧壁的底部连接并连通，另一端与所述油泵的吸油口连接并连通，所述过滤器设置于所述吸油管路上，所述单向阀设置于所述过滤器与所述减速机箱体之间的所述吸油管路上。
[0010]优选的，所述过滤器的外壳为透明的。
[0011]本技术还提供一种蜗轮蜗杆减速机，包括如上任一项所述的蜗轮蜗杆减速机
润滑装置。
[0012]本技术相对于现有技术取得了以下技术效果：
[0013]本技术提供了一种涡轮蜗杆减速机润滑装置及蜗轮蜗杆减速机，减速机底部加装油泵把减速机箱体内的润滑油通过出油管路进入涡轮蜗杆上方并通过喷油孔喷洒到涡轮蜗杆上，对涡轮蜗杆进行润滑、冷却、冲洗，同时润滑油能够在通过油泵吸油口与减速机箱体之间的过滤器时进行杂质过滤，通过涡轮蜗杆减速机润滑装置将原有的被动浸泡式润滑改为主动式循环式润滑，既能够使涡轮蜗杆达到全面润滑，同时又能把润滑油中杂质过滤掉，达到良好的润滑效果，杜绝了因润滑不良造成的齿轮损坏和轴承烧蚀，延长设备使用寿命和运行周期。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术提供了的涡轮蜗杆减速机润滑装置的结构示意图；
[0016]图2为图1的俯视图；
[0017]图中：1、油泵；2、单向阀；3、过滤器；4、输油管路；5、分油管路；6、喷油孔；7、减速机箱体。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]本技术的目的是提供一种蜗轮蜗杆减速机润滑装置及蜗轮蜗杆减速机，以解决上述现有技术存在的问题，将原有的被动浸泡式润滑改为主动式循环式润滑，既能够使涡轮蜗杆达到全面润滑，有效的去除润滑油中的杂质，达到良好的润滑效果，同时杜绝了因润滑不良造成的齿轮损坏和轴承烧蚀，延长设备使用寿命和运行周期，减少润滑油的浪费。
[0020]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0021]实施例一
[0022]本实施例提供一种蜗轮蜗杆减速机润滑装置，如图1～2所示，包括：减速机箱体7、出油管路、油泵1和过滤器3，出油管路一端减速机箱体7固定连接且设置于涡轮蜗杆的上方，出油管路设置有多个喷油孔6，喷油孔6对准减速机的涡轮蜗杆；油泵1与减速机箱体7固定连接，且油泵1的吸油口与减速机箱体7连接并连通，油泵1的出油口与出油管路连接并连通，油泵1用于对减速机箱体7的润滑油加压并导入涡轮蜗杆上方的出油管路中；过滤器3的一端与减速机箱体7连接并连通，过滤器3的另一端与油泵1的吸油口连接并连通，减速机底部加装油泵1把减速机箱体7内的润滑油通过出油管路进入涡轮蜗杆上方并通过喷油孔6喷
洒到涡轮蜗杆上，对涡轮蜗杆进行润滑、冷却、冲洗，同时润滑油能够在通过油泵1吸油口与减速机箱体7之间的过滤器3时进行杂质过滤，通过涡轮蜗杆减速机润滑装置将原有的被动浸泡式润滑改为主动式循环式润滑，既能够使涡轮蜗杆达到全面润滑，同时又能把润滑油中杂质过滤掉，达到良好的润滑效果，杜绝了因润滑不良造成的齿轮损坏和轴承烧蚀，延长设备使用寿命和运行周期。
[0023]在本实施例的一个优选方案中，出油管路包括输油管路4和分油管路5，分油管路5为环形管路且设置于涡轮蜗杆的上方，分油管路5上设置有多个喷油孔6，输油管路4用于连通分油管路5和油泵1，通过分油管路5上的喷油孔6使润滑油直接润滑到涡轮蜗杆的表面，形成全润滑。
[0024]在本实施例的一个优选方案中，各喷油孔6在分油管路5上均匀设置，能够均匀的对涡轮蜗杆进行润滑、冷却、冲洗。
[0025]在本实施例的一个优选方案中，蜗轮蜗杆减速机润滑装置还包括单向阀2，单向阀2设置于过滤器3与减速机箱体7之间的管路上。
[0026]在本实施例的一个优选方案中，蜗轮蜗杆减速机润滑装置还包括吸油管路，吸油管路的一端与减速机箱体7侧壁的底部连接并连通，另一端与油泵1的吸油口连接并连通，过滤器3设置于吸油管路上，单向阀2设置于过滤器3与减速机箱体7之间的吸油管路上。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种蜗轮蜗杆减速机润滑装置，其特征在于：包括：减速机箱体，出油管路，所述出油管路一端与所述减速机箱体固定连接且设置于蜗轮蜗杆的上方，所述出油管路设置有多个喷油孔，所述喷油孔对准减速机的所述蜗轮蜗杆；油泵，所述油泵与所述减速机箱体固定连接，且所述油泵的吸油口与所述减速机箱体连接并连通，所述油泵的出油口与所述出油管路连接并连通，所述油泵用于对减速机箱体的润滑油加压并导入所述蜗轮蜗杆上方的所述出油管路中；以及过滤器，所述过滤器的一端与所述减速机箱体连接并连通，所述过滤器的另一端与所述油泵的吸油口连接并连通。2.根据权利要求1所述的蜗轮蜗杆减速机润滑装置，其特征在于：所述出油管路包括输油管路和分油管路，所述分油管路为环形管路且设置于所述蜗轮蜗杆的上方，所述分油管路上设置有多个喷油孔，所述输油管路用于连通...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩宝利，于振江，
申请(专利权)人：包头钢铁集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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