一种电能转换装置及新能源车制造方法及图纸

本申请公开了一种电能转换装置及新能源车，电能转换装置包括正极、负极、至少一个转换模块以及与每个转换模块对应的输出端；正极和负极分别通过高压直流母线与电源的正极和负极连接；每个转换模块均与正极和负极连接，至少一个转换模块包括220V电源转换模块，220V电源转换模块与220V电源输出端连接。本申请将新能源车的动力电池直接转换为220V家用电源，只需要做一次电能转换，转换效率较高，其输出功率可以满足人们的户外大功率用电器需求，并且使用更方便，增强了车辆的使用场景，并且电能转换装置在开发过程中经过充分的试验验证才会上市，安全性和可靠性高。安全性和可靠性高。安全性和可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
一种电能转换装置及新能源车


[0001]本申请涉及新能源汽车
，更具体地，涉及一种电能转换装置及新能源车。

技术介绍

[0002]随着新能源商用车市场保有量持续增加，新能源商用车的应用场景也越来越广泛，客户的需求也越来越多，其中能够满足大功率用电器需求的220V家用电源就是现阶段客户的一个明显需求。
[0003]现阶段由于新能源商用车的电池电量较大，所以基本没有配备慢充功能，无法通过充电机反向输出220V家用电源，如果有相关使用需求只能自己购买12V或24V的低压逆变器，连接到低压蓄电池上，将低压蓄电池的电能转化为家用220V电源。
[0004]但是，市场上12V或24V的低压逆变器质量参差不齐，在使用过程中存在安全隐患。并且，这样的方法需要经过两次电能转换，首先电能从高压动力电池通过DCDC转换为低压蓄电池电能，之后经低压逆变器从低压蓄电池转换为220V电源，转换效率低，电能损耗大。另外，输出功率较小，无法满足大功率电器的使用需求。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种电能转换装置及新能源车，将新能源本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电能转换装置，其特征在于，包括正极、负极、至少一个转换模块以及与每个所述转换模块对应的输出端；所述正极和所述负极分别通过高压直流母线与电源的正极和负极连接；每个所述转换模块均与所述正极和负极连接，所述至少一个转换模块包括220V电源转换模块，所述220V电源转换模块与220V电源输出端连接。2.根据权利要求1所述的电能转换装置，其特征在于，所述至少一个转换模块还包括电机控制器、DCDC转换模块、配电模块中的至少一者。3.根据权利要求1或2所述的电能转换装置，其特征在于，所述220V电源转换模块包括控制模块和电能转换电路，所述控制模块与车辆的控制面板上和所述220V电源转换模块对应的人机交互模块信号连接，所述控制模块与所述电能转换电路信号连接，所述电能转换电路的输入端与车辆的动力电池电连接，所述电能转换电路的输出端与所述220V电源输出端连接。4.根据权利要求3所述的电能转换装置，其特征在于，所述电能转换电路包括自所述动力电池至所述220V电源输出端依次设置的第一滤波电路、DCDC降压电路和逆变电路。5.根据权利要求4所述的电能转换装置，其特征在于，所述第一滤波电路为LC滤波电路。6.根据权利要求4所述的电能转换装置，其特征在于，所述DCDC降压电路包括二极管、第一电感、第一电容和转换开关；所述二极管的阳极与所述第一滤波电路的负极输出端连接，所述二极管...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩闯，苏松林，崔国强，赵威锋，吴雪，高美芹，许鹏飞，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：