一种铁路转辙机用并联电路接点组制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路道岔转辙机技术领域，公开了一种铁路转辙机用并联电路接点组，包括置于静接点块上的第一接线柱与第二接线柱、置于动接点块上的双环动接点组，所述双环动接点组上安装有上动点环、下动点环，所述第一接线柱和第二接线柱上均安装一个接点片，所述接点片向双环动接点组一侧延伸，所述接点片靠近双环动接点组的一侧中间开缝形成上接点、下接点，所述上接点、下接点分别与上动点环、下动点环接触。本实用新型专利技术将接点组设计成并联电路的双电路形式，极小概率会出现双电路同时故障的情形，解决了单点接触和单电路可靠性不足的缺点，降低了现有产品的电气故障概率。降低了现有产品的电气故障概率。降低了现有产品的电气故障概率。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路转辙机用并联电路接点组


[0001]本技术涉及铁路道岔转辙机
,具体地，涉及一种铁路转辙机用并联电路接点组。

技术介绍

[0002]高速铁路列车已经成为我国目前最主要的客运交通运输载体，成为推动丝绸之路经济带互联互通的重要载体，中欧陆路运输系统在中欧经贸往来中的作用日益上升。铁路运输是特殊行业，生产效率主要表现在正点和畅通。这就要求对进出站进行道岔转换和信号表示连锁的关键设备动力转辙机，最好是无故障免维修而且性能稳定可靠的，其中的最关键部件就是转辙机的动静接点组。随着，自动化机械设备的普及、工艺技术的稳定提高和3D建模在机械设计的应用，设备制造精度和机械性能得到了保证，机械故障大幅度减少，现阶段故障突出表现在电气部件接点组方面。
[0003]目前生产和使用的静接点组，结构简单，而且电接触采用的原材料是铜对铜，在接点断开时因拉弧烧损会生成氧化铜，表面接触电阻急剧增大，再次接触就可能接触不良；当动接点环上局部出现非导电物，比如化学腐蚀生成物、棉线、油脂等发出指令动作后出现电路不通情况；另外，因为点接触情况存在在列车通过时铁轨、道岔、转辙机及安装装置等会发生较剧烈的震动，震动可能会使接点瞬间断开而造成联锁失效故障，同时信号灯显示错误，影响列车进出站时间造成铁路运输的巨大损失。本技术技术正是为大幅降低电气故障而设计的，解决了点接触和单电路的缺点，故障比现有产品大大降低，是真正的冗余接点。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术方案的缺陷，本技术公开了一种铁路转辙机用并联电路接点组，本申请将接点组设计成并联电路的双电路形式，极小概率会出现双电路同时故障的情形，解决了单点接触和单电路可靠性不足的缺点，降低了现有产品的电气故障概率，是真正的冗余接点。
[0005]本技术公开了一种铁路转辙机用并联电路接点组，包括置于静接点块上的第一接线柱与第二接线柱、置于动接点块上的双环动接点组，所述双环动接点组上安装有上动点环、下动点环，所述第一接线柱和第二接线柱上均安装一个接点片，所述接点片向双环动接点组一侧延伸，所述接点片靠近双环动接点组的一侧中间开缝形成上接点、下接点，所述上接点、下接点分别与上动点环、下动点环接触，所述第一接线柱、第二接线柱以及连接在两个接线柱上的接点片形成一个静接点组，当双环动接点组打入静接点组时，所述第一接线柱、第二接线柱、两个上接点与上动点环之间构成上部电路，所述第一接线柱、第二接线柱、两个下接点与下动点环之间构成下部电路，上部电路与下部电路并联设置。
[0006]进一步地，所述静接点块、动接点块之间至少设有一组并联电路接点组。
[0007]进一步地，所述双环动接点组包括塑压在动接点块上的动点中心轴，所述动点中
心轴由下向上分别为下嵌入轴、中部支撑台、下动点环中心轴、上动点环中心轴以及防脱轴，所述下嵌入轴置于动接点块内部，所述上动点环、下动点环分别安装在上动点环中心轴、下动点环中心轴上，所述防脱轴上安装有防脱构件。
[0008]进一步地，所述防脱轴为螺纹轴，所述防脱构件为安装在螺纹轴上的螺纹连接件。
[0009]进一步地，所述接点片厚度为0.7mm，由铍青铜材料制成。
[0010]进一步地，所述接点片远离动接点块的一侧设有连接部，所述连接部上开有安装孔一，用于与第一接线柱或第二接线柱连接。
[0011]进一步地，所述接点片背离双环动接点组的外侧安装有补强片。
[0012]进一步地，所述补强片一侧设有用于与接线柱连接的连接段，该连接段上开有安装孔二，所述补强片通过安装孔二套装在相应的接线柱上，所述补强片向双环动接点组延伸的一侧中间开缝形成上补强片、下补强片，分别安装在与上接点、下接点对应的位置。
[0013]本技术的工作原理及有益效果为：
[0014]本技术方案在第一接线柱、第二接线柱上安装有接点片，接点片向上动点环、下动点环延伸的一侧中间开缝形成上接点、下接点，上接点、下接点分别与对应的上动点环、下动点环电接触，形成并联设置的上部电路与下部电路，这样当双环动接点组打入静接点组时，形成两个通路，极小概率会出现双电路同时故障的情形，解决了单点接触和单电路可靠性不足的缺点。
附图说明
[0015]图1是本技术一种铁路转辙机用并联电路接点组的俯视结构示意图；
[0016]图2是本技术一种铁路转辙机用并联电路接点组的安装结构示意图；
[0017]图3是本技术中接点片的结构示意图；
[0018]图4是本技术中补强片的结构示意图；
[0019]图5是本技术中双环动接点组的结构示意图；
[0020]图6是本技术中动点中心轴的结构示意图。
[0021]其中：1
‑
静接点块；2
‑
第一接线柱；3
‑
第二接线柱；4
‑
动接点块；5
‑
上接点环；6
‑
下接点环；7
‑
接点片；8
‑
补强片；41
‑
双环动接点组；42
‑
动点中心轴；71
‑
上接点；72
‑
下接点；73
‑
安装孔一；81
‑
上补强片；82
‑
下补强片；83
‑
安装孔二；421
‑
下嵌入轴；422
‑
中部支撑台；423
‑
下动点环中心轴；424
‑
上动点环中心轴；425
‑
防脱轴。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本技术保护的范围。
[0023]针对
技术介绍
中所提到的技术问题，申请人在动接点块4上设有双环动接点组41，双环动接点组41上设有上动点环5、下动点环6，置于静接点块1上的第一接线柱2、第二接线柱3上均连接有与双环动接点组41连接的接点片7，接点片7上设有上接点71、下接点72分别与上动点环5、下接点环6连接，这样上下两侧形成并联的两个电路，解决了单点接触和单电
路可靠性不足的缺点，降低了现有产品的电气故障概率。如图1～2所示，本技术公开了一种铁路转辙机用并联电路接点组，包括置于静接点块1上的第一接线柱2与第二接线柱3、置于动接点块4上的双环动接点组41，所述双环动接点组41上安装有上动点环5、下动点环6，所述第一接线柱2和第二接线柱3上均安装一个接点片7，所述接点片7向双环动接点组41一侧延伸，所述接点片7靠近双环动接点组41的一侧中间开缝形成上接点71、下接点72，所述上接点71、下接点72分别与上动点环5、下动点本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路转辙机用并联电路接点组，其特征在于，包括置于静接点块(1)上的第一接线柱(2)与第二接线柱(3)、置于动接点块(4)上的双环动接点组(41)，所述双环动接点组(41)上安装有上动点环(5)、下动点环(6)，所述第一接线柱(2)和第二接线柱(3)上均安装一个接点片(7)，所述接点片(7)向双环动接点组(41)一侧延伸，所述接点片(7)靠近双环动接点组(41)的一侧中间开缝形成上接点(71)、下接点(72)，所述上接点(71)、下接点(72)分别与上动点环(5)、下动点环(6)接触，所述第一接线柱(2)、第二接线柱(3)以及连接在两个接线柱上的接点片(7)形成一个静接点组，当双环动接点组(41)打入静接点组时，所述第一接线柱(2)、第二接线柱(3)、两个上接点(71)与上动点环(5)之间形成上部电路，所述第一接线柱(2)、第二接线柱(3)、两个下接点(72)与下动点环(6)之间形成下部电路，上部电路与下部电路并联设置。2.根据权利要求1中所述的一种铁路转辙机用并联电路接点组，其特征在于：所述静接点块(1)、动接点块(4)之间至少设有一组并联电路接点组。3.根据权利要求1中所述的一种铁路转辙机用并联电路接点组，其特征在于：所述双环动接点组(41)包括塑压在动接点块(4)上的动点中心轴(42)，所述动点中心轴(42)由下向上分别为下嵌入轴(421)、中部支撑台(422)、下动点环中心...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建国，江涛，
申请(专利权)人：西安一信铁路器材有限公司，
类型：新型
国别省市：