本发明专利技术提供了一种减震器耐久测试方法、装置、电子设备和存储介质。该方法包括：发送用于控制减震器运动的减震器控制信号；获取所述减震器根据所述减震器控制信号进行运动时产生的实时状态信号，所述实时状态信号包括所述减震器的减震器活塞杆的实时位移信号和所述减震器的实时应变信号；根据所述实时状态信号和预设的减震器标准运动信号判断所述减震器是否耐久，所述减震器标准运动信号包括所述减震器活塞杆的标准位移信号和所述减震器的标准应变信号。本发明专利技术通过采集减震器根据减震器控制信号进行运动时产生的实时状态信号，将实时状态信号与减震器标准运动信号比较，判断减震器是否耐久；通过在实验室内搭建样件完成耐久测试，节约检测成本。节约检测成本。节约检测成本。
【技术实现步骤摘要】
减震器耐久测试方法、装置、电子设备及存储介质
[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种减震器耐久测试方法、装置、电子设备及存储介质。
技术介绍
[0002]作为汽车行走系统的重要组成部分，汽车悬架系统主要包括减震器、弹性元件、导向机构等零部件，其主要是为了传递车轮和车身之间的力和力矩，以及缓冲不平路面引起的冲击力，以保证汽车平顺行驶。
[0003]在汽车悬架系统中，弹性元件受冲击而产生震动，减震器与弹性元件并联安装，可改善汽车行驶的平顺性。为了衰减震动，汽车悬架系统中多采用液力减震器，其工作原理是当车架或车身与车桥间因震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，使减震器腔内的油液反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车的震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。减震器的衰减弹性元件因受冲击而产生的震动方面起到了显著效果，增加了车内乘客的乘车舒适性，但若是减震器不耐久，车身会不稳定，驾乘的舒适性也大打折扣，因此检测减震器是否耐久是非常重要的。目前主要是通过在整车跑道上对减震器进行检测，需要减震器安装在车辆上实际行驶才能进行检测，检测比较繁琐，检测效率较低，无法在实验室中通过复现减震器整车状态下的运动进行检测。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种减震器耐久测试方法、装置、电子设备及存储介质，可以在实验室中复现减震器在整车运动状态下的运动情况，建立减震器耐久测试方法，检测减震器是否耐久节约了检测成本。
[0005]本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种减震器耐久测试方法，包括：
[0006]发送用于控制减震器运动的减震器控制信号；
[0007]获取所述减震器根据所述减震器控制信号进行运动时产生的实时状态信号，所述实时状态信号包括所述减震器的减震器活塞杆的实时位移信号和所述减震器的实时应变信号；
[0008]根据所述实时状态信号和预设的减震器标准运动信号判断所述减震器是否耐久，所述减震器标准运动信号包括所述减震器活塞杆的标准位移信号和所述减震器的标准应变信号。
[0009]进一步的，所述减震器控制信号包括减震器电流信号和减震器活塞杆控制信号，所述发送用于控制减震器运动的减震器控制信号包括：
[0010]将所述减震器电流信号发送给所述减震器，控制所述减震器的阻尼；
[0011]将所述减震器活塞杆控制信号发送给所述减震器活塞杆，带动所述减震器运动。
[0012]进一步的，所述根据所述实时状态信号和预设的标准减震器运动信号判断所述减
震器是否耐久，包括：
[0013]若所述减震器活塞杆的实时位移信号和所述减震器活塞杆的标准位移信号相同，且所述减震器的实时应变信号和所述减震器的标准应变信号相同，所述减震器耐久。
[0014]此外，为实现上述目的，本专利技术还提供一种实现如前所述的减震器耐久测试方法的减震器耐久测试装置，其特征在于，包括：
[0015]减震器组件，用于根据接收到的所述减震器控制信号产生所述实时状态信号，所述实时状态信号包括所述减震器的减震器活塞杆的实时位移信号和所述减震器的实时应变信号；
[0016]液压缸组件，用于根据所述减震器控制信号带动所述减震器组件运动；
[0017]控制器，用于发送用于控制减震器运动的减震器控制信号，并获取所述实时状态信号，根据所述实时状态信号和预设的减震器标准运动信号判断所述减震器是否耐久，所述减震器标准运动信号包括所述减震器活塞杆的标准位移信号和所述减震器的标准应变信号。
[0018]进一步的，所述减震器组件包括：
[0019]减震器，用于根据接收到的所述减震器控制信号产生所述减震器的实时应变信号；
[0020]减震器活塞杆，所述减震器活塞杆的一端与所述液压缸组件连接，所述减震器活塞杆的另一端与所述减震器连接，用于根据接收到的所述减震器控制信号产生所述减震器活塞杆的实时位移信号。
[0021]进一步的，所述液压缸组件包括：
[0022]液压缸，用于带动液压缸活塞杆运动；
[0023]液压缸活塞杆，用于根据所述减震器控制信号带动所述减震器组件运动。
[0024]进一步的，还包括：
[0025]固定组件，用于固定所述减震器组件和所述液压缸组件。
[0026]进一步的，所述固定组件包括：
[0027]固定架，用于支撑所述减震器组件和所述液压缸组件；
[0028]安装连接部件，用于将所述减震器组件固定在所述固定架上并与所述液压缸组件连接；
[0029]液压缸活塞杆支撑件，用于支撑所述液压缸活塞杆；
[0030]球铰，用于将所述液压缸固定在所述固定架上。
[0031]此外，为实现上述目的，本专利技术还提供一种减震器耐久测试的电子设备，包括：
[0032]至少一个处理器；以及，
[0033]与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
[0034]所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如前所述的减震器耐久测试方法。
[0035]此外，为实现上述目的，本专利技术还提供一种存储介质，其中，所述存储介质上存储有计算机指令，当计算机执行所述计算机指令时，用于执行如前所述的减震器耐久测试方法的所有步骤。
[0036]与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有如下的优点：
[0037]本专利技术在试验室内通过采集减震器根据减震器控制信号进行运动时产生的实时状态信号，包括减震器活塞杆的实时位移信号和减震器的实时应变信号，将实时状态信号与预设的减震器标准运动信号进行比较，从而判断减震器是否耐久，通过在实验室内搭建减震器耐久测试的测试样件完成减震器耐久测试，节约了检测成本。
附图说明
[0038]参见附图，本专利技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本专利技术的保护范围构成限制。图中：
[0039]图1是本专利技术一实施例提供的一种减震器耐久测试方法的工作流程示意图；
[0040]图2是本专利技术一实施例提供的一种减震器耐久测试装置的结构示意图；
[0041]图3是本专利技术一实施例提供的一种减震器耐久测试的电子设备的硬件结构示意图。
[0042]附图标号：
[0043]100
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第一三角立柱；101
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第二三角立柱；200
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减震器活塞杆；210
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减震器安装连接部件；220
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载荷输入设备；230
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减震器；300
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液压缸；310
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液压缸活塞杆；320
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球铰；330
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液压缸活塞杆支撑件；400
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MTS控制柜以及软件本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减震器耐久测试方法，其特征在于，包括：发送用于控制减震器运动的减震器控制信号；获取所述减震器根据所述减震器控制信号进行运动时产生的实时状态信号，所述实时状态信号包括所述减震器的减震器活塞杆的实时位移信号和所述减震器的实时应变信号；根据所述实时状态信号和预设的减震器标准运动信号判断所述减震器是否耐久，所述减震器标准运动信号包括所述减震器活塞杆的标准位移信号和所述减震器的标准应变信号。2.根据权利要求1所述的减震器耐久测试方法，其特征在于，所述减震器控制信号包括减震器电流信号和减震器活塞杆控制信号，所述发送用于控制减震器运动的减震器控制信号包括：将所述减震器电流信号发送给所述减震器，控制所述减震器的阻尼；将所述减震器活塞杆控制信号发送给所述减震器活塞杆，带动所述减震器运动。3.根据权利要求1所述的减震器耐久测试方法，其特征在于，所述根据所述实时状态信号和预设的减震器标准运动信号判断所述减震器是否耐久，包括：若所述减震器活塞杆的实时位移信号和所述减震器活塞杆的标准位移信号相同，且所述减震器的实时应变信号和所述减震器的标准应变信号相同，所述减震器耐久。4.一种实现如权利要求1
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3任一项所述的减震器耐久测试方法的减震器耐久测试装置，其特征在于，包括：减震器组件，用于根据接收到的所述减震器控制信号产生所述实时状态信号，所述实时状态信号包括所述减震器的减震器活塞杆的实时位移信号和所述减震器的实时应变信号；液压缸组件，用于根据所述减震器控制信号带动所述减震器组件运动；控制器，用于发送用于控制减震器运动的减震器控制信号，并获取所述实时状态信号，根据所述实时状态信号和预设的减震器标准运动信号判断所述减震器是否耐久，所述减震器标准运动信...
【专利技术属性】
技术研发人员：何海，张桂明，万尚国，
申请(专利权)人：泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：
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