本发明专利技术涉及一种用于车辆闭合面板的撞销组件，该撞销组件包括撞销板和撞销。撞销板具有相对侧部以及至少一个开口。撞销的本体穿过至少一个开口二从相对侧部向外延伸至相对的第一端部区域和第二端部区域，该第二端部区域被构造成与闩锁组件的棘齿闩锁接合。在正常使用状态期间，本体相对于撞销板可释放地固定在第一位置，从而导致正常使用力施加在撞销上。本体能够在异常状态下有意地变形，从而导致对撞销施加异常的过大的力，由此允许撞销相对于撞销板从第一位置自动地移动至第二位置，从而允许车辆闭合面板相对于相邻车身结构向外移动。动。动。
【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆中的闭合闩锁的撞销组件
[0001]本申请是申请日为2021年2月4日、申请号为202110153874.0、专利技术名称为“用于机动车辆中的闭合闩锁的撞销组件”的申请的分案申请。
[0002]相关申请的交叉引用
[0003]本申请要求于2020年3月19日提交的美国临时申请序列No.62/991,633和于2020年2月6日提交的美国临时申请序列No.62/971,138的权益，这两个美国临时申请的全部内容均通过参引并入本文。
[0004]本公开涉及用于机动车辆的闩锁组件，并且更具体地，涉及用于闩锁组件的撞销组件。
技术介绍
[0005]已知的用于自动车辆的闭合闩锁组件包括由待被打开和闭合的闭合面板以及相邻的车身结构分别承载的闩锁组件和撞销组件，或者包括由相邻的车身结构以及待被打开和闭合的闭合面板分别承载的闩锁组件和撞销组件。撞销组件通常具有固定至金属支承板的U形形状的或大致笔直的撞销(也称为螺栓)，该金属支承板又被固定至车辆闭合面板的金属支承面板或车身结构中的一者。撞销通常具有第一端部区域及相对的第二端部区域，该第一端部区域以大体上齐平的关系固定地附接至金属支承板，该相对的第二端部区域从金属支承板向外延伸，以与闩锁组件的棘齿闩锁接合。由此，撞销具有相对于金属支承板而言的单个固定位置，其中，第二端部区域具有预定尺寸，以在闩锁组件处于其闭合位置时保持闭合面板与车身结构处于齐平关系。
[0006]在机动车辆的碰撞状态期间，闭合面板和/或车身结构可能会被损坏并从其惯常位置偏移。如果闩锁组件在碰撞期间保持在其闭合位置，则闭合面板和/或车身结构的移位材料可能会阻止随后打开闭合面板，部分原因是撞销将闭合面板保持在其闭合的、与相邻车身结构齐平的关系中。尽管这种撞销执行了用于将闭合面板保持在其闭合位置的预期功能，但是期望的是在碰撞后状态下保持闭合面板不被阻止从其闭合位置有意地移动至打开位置的能力。
[0007]在机动车辆的正常使用期间，比如作为示例通过车辆发动机和齿轮系以及通过移动包括闭合面板的车辆部件而产生振动，其中，振动可以在整个车辆中传播。振动能够导致产生可以听得见和听不见的噪声。听不见的噪声通常是可以通过感觉来感知的低频噪声。对于车辆乘客而言，听得见和听不见的噪声通常都是不期望的。
[0008]进一步地，固定至撞销的金属支承板通常被容纳在包括基板和覆盖件的壳体内。螺钉通常用于将基板固定至车辆闭合面板的金属支承面板或车身结构，其中，螺钉的头部穿过金属支承板中的扩大的开口。因此，作用在金属支承板上的力不会通过螺钉传递。覆盖件通常通过铆钉固定至基板，铆钉比如可以通过基板的折叠或展平的突出部形成，从而将金属支承板保持在壳体内。结果，作用在撞销和金属支承板上的力仅穿过铆钉，这会在铆钉
上产生高应力负载，随着时间的流逝，这会导致铆钉疲劳，从而提供了噪声源，并且可能会断裂，从而导致覆盖件与基板分离。
[0009]由此，尽管商业上可用的撞销是令人满意的以满足所有操作和法规要求，但认识到需要改进技术并提供具有优化的、可靠的和可重复的性能、简化复杂性和包装的撞销，同时在正常使用状态下和在紧急状态、比如在碰撞后的状态期间都提供期望的功能，以允许闭合面板保持无阻碍，以便有意移动至打开位置、提供减少的振动和噪声扩散源、在使用中呈现出持久的且长的寿命、同时在制造和组装方面具有成本效益。
技术实现思路
[0010]本部分提供了本公开的总体概述，并且不是其全部范围或其所有特征、方面和目标的全面公开。
[0011]根据本公开的一方面，提供了一种用于机动车辆的闭合面板的撞销组件及该撞销组件的构造方法，其中，撞销组件包括克服了已知的撞销组件的撞销的缺点的撞销。
[0012]根据本公开的一方面，根据本公开构造的撞销组件的撞销在正常使用状态期间相对于撞销组件的撞销板可释放地固定在第一位置以将车辆闭合面板保持在与相邻车身结构大致齐平的完全闭合位置中，并且在碰撞状态期间能够自动地移动至第二位置以允许车辆闭合面板从其与相邻车身结构的大致齐平关系自动地移动，从而防止车辆闭合面板被阻止有意移动到打开位置。
[0013]根据本公开的另一方面，提供了一种用于车辆闭合面板的撞销组件。撞销组件包括撞销板，该撞销板具有相对侧部以及延伸穿过相对侧部的至少一个开口。撞销组件还包括撞销，该撞销具有延伸穿过所述至少一个开口的本体。本体从相对侧部中的一个侧部向外延伸至第一端部区域并且从相对侧部中的另一侧部向外延伸至第二端部区域，该第二端部区域被构造成与闩锁组件的棘齿闩锁接合。在正常使用状态期间，撞销的本体相对于撞销板可释放地固定在第一位置，在该第一位置，撞销将车辆闭合面板保持在与相邻车身结构大致齐平的关系中同时棘齿处于撞销捕获位置。在碰撞状态期间，撞销的本体能够相对于撞销板自动地移动至第二位置，以允许车辆闭合面板从与相邻车身结构的齐平关系向外移动，其中，固定至本体的材料能够在碰撞状态下有意地变形，以允许本体从第一位置自动地移动至第二位置。
[0014]根据本公开的另一方面，固定至本体的材料可以被设置成形成球状区域，该球状区域同时面对撞销板的相对侧部，以在正常使用状态期间将本体保持在第一位置。
[0015]根据本公开的另一方面，球状区域中的至少一个球状区域可以被形成为能够在碰撞状态下有意地变形，以允许撞销的本体自动地移动至第二位置。
[0016]根据本公开的另一方面，球状区域中的至少一个球状区域可以被形成为能够在剪切中有意地变形。
[0017]根据本公开的另一方面，固定至本体的材料可以与本体形成为整体式材料件。
[0018]根据本公开的另一方面，撞销还可以包括保持器构件，该保持器构件在第一端部区域处以与球状区域轴向间隔开的关系固定至本体，其中，保持器区域相对于撞销板中的至少一个开口是扩大的，从而在正常使用期间和在碰撞状态下都不穿过至少一个开口。
[0019]根据本公开的另一方面，保持器构件可以与本体形成为整体式材料件。
[0020]根据本公开的另一方面，保持器构件可以形成为与本体分离的材料件。
[0021]根据本公开的另一方面，保持器构件可以设置为环形垫圈。
[0022]根据本公开的另一方面，环形垫圈可以被固定在本体的环形凹槽中。
[0023]根据本公开的另一方面，提供了一种构造撞销组件的方法，该撞销组件用于与机动车辆闭合面板的闩锁组件一起使用。该方法包括：提供具有相对侧部以及延伸穿过相对侧部的至少一个开口的撞销板；使撞销的本体延伸穿过至少一个开口，使得本体从相对侧部中的一个侧部向外延伸至第一端部区域并且从相对侧部中的另一个侧部向外延伸到第二端部区域，该第二端部区域被构造成与闩锁组件的棘齿闩锁接合；将本体相对于撞销板附接在第一位置，使得在正常使用状态期间，本体保持可释放地固定在第一位置，在该第一位置，撞销将车辆闭合面板保持在与相邻车身结构大致齐平的关系中同时棘齿处于撞销捕获位置，并且使得在碰撞状态期间，本体能够相对于撞销板自动地移动至第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的车辆闭合面板的撞销组件，所述撞销组件包括：基板；撞销板；撞销，所述撞销连接至所述撞...
【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔，
申请(专利权)人：麦格纳覆盖件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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