一种混合动力系统、控制器及车辆技术方案

本申请提供了一种混合动力系统、控制器及车辆，该系统包括：电池、双电层电容、电源分配单元和控制器；电源分配单元的第一端分别连接电池和双电层电容；电源分配单元的第二端用于连接逆变器；逆变器用于给动力装置供电；控制器，用于在电池的环境温度低于预设温度阈值，且系统的需求功率大于第一功率阈值时，控制电源分配单元中的开关使双电层电容连接逆变器，以使双电层电容给逆变器提供动力电流；第一功率阈值为环境温度低于预设温度阈值时电池的输出功率。控制器可以控制电源分配单元中的开关使双电层电容连接逆变器，以使双电层电容给逆变器提供动力电流。如此可以利用双电层电容在低温条件下快速为动力装置提供能源。在低温条件下快速为动力装置提供能源。在低温条件下快速为动力装置提供能源。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力系统、控制器及车辆


[0001]本申请属于能源动力领域，具体涉及一种混合动力系统、控制器及车辆。

技术介绍

[0002]本部分旨在为权利要求书中陈述的本申请的实施方式提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。
[0003]目前动力系统中通常使用电池作为动力能源。但电池输出的功率受到环境温度的影响较大，在环境温度过低时，例如电池所在的环境温度低于零下30度，或零下40度时，电池输出的功率过小，无法为动力装置提供能源。相关技术中，通常来用电池进行自发热或其他升温方式以提高电池的温度，然后通过温度升高后的电池为动力系统提供能源。但在低温环境下电池温度通常无法迅速升高，通过提升电池温度来提高动力系统输出功率的耗时较长。因此，如何在低温条件下快速为动力装置提供能源是一个亟待解决的问题。
[0004]申请内容
[0005]针对上述现有技术中存在的问题，提出了一种混合动力系统、控制器及车辆，利用这种混合动力系统、控制器及车辆在低温条件下快速为动力装置提供能源。
[0006]本申请提供了以下方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，所述系统包括：电池、双电层电容、电源分配单元和控制器；所述电源分配单元的第一端分别连接所述电池和所述双电层电容；所述电源分配单元的第二端用于连接逆变器；所述逆变器用于给动力装置供电；所述控制器，用于在所述电池的环境温度低于预设温度阈值，且所述系统的需求功率大于第一功率阈值时，控制所述电源分配单元中的开关使所述双电层电容连接所述逆变器，以使所述双电层电容给所述逆变器提供动力电流；所述第一功率阈值为所述环境温度低于所述预设温度阈值时所述电池的输出功率。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制器，还用于在所述电池的环境温度低于所述预设温度阈值时，控制所述电源分配单元中的开关使所述双电层电容连接所述电池，以使所述双电层电容对所述电池进行加热直至所述电池的温度大于电池温度阈值；所述电池温度阈值大于所述预设温度阈值。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电池包括锂电池和燃料电池，所述锂电池连接所述电源分配单元；所述系统还包括第一直流/直流变换器；所述第一直流/直流变换器的第一端连接所述燃料电池，所述第一直流/直流变换器的第二端连接所述电源分配单元。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述控制器还用于在所述环境温度高于所述预设温度阈值，且所述系统的需求功率在预设区间内时，控制所述电源分配单元中的开关使所述燃料电池和/或所述锂电池连接所述电源分配单元，以使所述燃料电池和/或所述锂电池给所述逆变器提供动力电流。5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述控制器，用于在所述环境温度高于所述预设温度阈值，且所述系统的需求功率大于第二功率阈值时，控制所述电源分配单元中的开关使所述双电层电容和/或所述锂电池连接所述逆变器，以使所述双电层电容和/或所述锂电池给所述逆变器提供动力电流；所述第二功率阈值为所述燃料电池的输出功率。6.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述系统还包括第二直流/直流变换器；所述第二直流/直流变换器的第一端连接所述双电层电容；所述第二直流/直流变换器的第二端连接所述电源分配单元。7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述控制器用于，所述系统的制动功率大于第三功率阈值时，控制所述电源分配单元中的开关使所述逆变器与所述双电层电容连接，以使所述逆变器回收所述动力装置的动能，给所述双电层电容充电。8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述控制器用于，所述系统的制动功率大于第四功率阈值且小于第三功率阈值时，控制所述电源分配单元中的开关使所述逆变器与所述锂电池连接，所述逆变器回收所述动力装置的动能，给所述锂电池充电。9.根据权利要求1
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【专利技术属性】
技术研发人员：夏勇，魏檐，王亚东，
申请(专利权)人：康明斯新能源动力上海有限公司，
类型：发明
国别省市：