一种新能源车启动供电电路制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源车启动供电电路，包括：电池模块、PWM信号发生模块、MOSFET驱动电路模块及超级电容模块；超级电容模块和电池模块并联并共同用于给负载进行供电，超级电容模块和电池模块连接间设有充电开关模块；PWM信号发生模块与MOSFET驱动电路模块连接，以产生PWM信号对MOSFET驱动电路模块进行驱动，MOSFET驱动电路模块与充电开关模块连接，使充电开关模块交替开关以实现电池模块对超级电容模块进行周期性充电；电池模块分别与MOSFET驱动电路模块、PWM信号发生模块连接以进行供电。本发明专利技术电路中，全部采用常规元器件即可实现超级电容模块的充电，成本低且可靠性高，在保障车辆启动供电效果的同时，避免了现有新能源车启动时供电上的不足。源车启动时供电上的不足。源车启动时供电上的不足。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车启动供电电路


[0001]本专利技术涉及新能源车供电
，尤其是一种新能源车启动供电电路。

技术介绍

[0002]随着低碳生活的推行，电动汽车、电动摩托车产业也得到了高速发展。蓄电池作为电动汽车、电动摩托车的关键配件，其具有能量密度高而功率密度低的特性，故不允许经常瞬间释放大电流，这点与车子启动时需要较大电流的需求相矛盾，所以要有超级电容器进行配合，超级电容器恰好与蓄电池性能相反，其能量密度低而功率密度高，可以瞬间释放几百上千安培的电流。
[0003]然而，市面上往往采用增加预充电阻实现对超级电容器的充电，即在电池和超级电容模块之间串联一个大功率电阻进行限流充电，这种方案充电时在电阻上会消耗大量的功率，导致电阻严重发热，虽然加大电阻阻值可以降低温升，但充电时间又会延长，达不到较佳的效果。且功率电阻因工作时的温度问题需着重考虑安装位置，带来了很大的不便。

技术实现思路

[0004]鉴于上述情况，有必要提供一种新能源车启动供电电路，以解决现有新能源车启动时供电电路效果达不到较佳状态的问题。
[0005本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车启动供电电路，其特征在于，包括：电池模块（100）、PWM信号发生模块（200）、MOSFET驱动电路模块（300）及超级电容模块（400）；所述超级电容模块（400）和所述电池模块（100）并联并共同用于给负载进行供电，所述超级电容模块（400）和所述电池模块（100）连接间设有充电开关模块（500）；所述PWM信号发生模块（200）与所述MOSFET驱动电路模块（300）连接，以产生PWM信号对所述MOSFET驱动电路模块（300）进行驱动，所述MOSFET驱动电路模块（300）与所述充电开关模块（500）连接，使所述充电开关模块（500）交替开关以实现所述电池模块（100）对所述超级电容模块（400）进行周期性充电；所述电池模块（100）分别与所述MOSFET驱动电路模块（300）、所述PWM信号发生模块（200）连接以进行供电。2.根据权利要求1所述的一种新能源车启动供电电路，其特征在于，还包括第一供电模块（110）和第二供电模块（120），所述第一供电（110）和所述第二供电模块（120）分别与所述电池模块（100）连接以获取电源；所述第一供电模块（110）与所述PWM信号发生模块（200）连接以进行供电，所述第二供电模块（120）与所述MOSFET驱动电路模块（300）连接以进行供电。3.根据权利要求1所述的一种新能源车启动供电电路，其特征在于，所述充电开关模块（500）包括开关管Q8、开关管Q9及开关管Q10；所述开关管Q8、所述开关管Q9及所述开关管Q10三者的栅极相连并连接到所述MOSFET驱动电路模块（300）上，漏极相连并连接到所述超级电容模块（400）上，源极相连并与所述电池模块（100）连接。4.根据权利要求2所述的一种新能源车启动供电电路，其特征在于，所述MOSFET驱动电路模块（300）包括开关管Q4和开关管Q5；所述开关管Q5的基极与所述PWM信号发生模块连接，所述开关管Q5的发射极接地，所述开关管Q5的集电极与所述开关管Q4的基极连接；所述开关管Q4的集电极与所述第二供电模块（120）的输出端连接，所述开关管Q4发射极分别与所述充电开关模块（500）和所述开关管Q5的发射极连接；所述开关管Q4的发射极与所述开关管Q5的发射极之间还连接有电容C9。5.根据权利要求2所述的一种新能源车启动供电电路，其特征在于，所述PWM信号发生模块（200）包括PWM芯片U3和震荡电路，所述第一供电模块（110）与所述PWM芯片U3连接以进行供电；所述震荡电路包括电阻R10、电阻R...

【专利技术属性】
技术研发人员：高煜，杨福盛，张俊峰，
申请(专利权)人：深圳市今朝时代股份有限公司，
类型：发明
国别省市：