一种行程控制装置及气缸制造方法及图纸

本申请涉及一种行程控制装置及气缸，涉及气动元件的技术领域，行程控制装置包括与缸体连接的支架、与活塞杆连接的活动板、至少两个间隔设置于支架上的阻挡组件以及用于推动阻挡组件滑移的控制件；所述阻挡组件包括与支架滑动连接的安装架、与安装架连接的转动板以及连接于转动板一端的阻挡部，所述阻挡部用于阻挡活动板；所述控制件用于推动安装架靠近活塞杆移动，使阻挡组件具有靠近活塞杆的控制状态和远离活塞杆的解控状态。本申请利用控制件便能带动阻挡组件切换状态，进而调整气缸行程，实现多行程控制，且行程控制精度高。且行程控制精度高。且行程控制精度高。

【技术实现步骤摘要】
一种行程控制装置及气缸


[0001]本申请涉及气动元件的领域，尤其是涉及一种行程控制装置及气缸。

技术介绍

[0002]气缸是指将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件，分为往复直线运动和往复摆动两种类型。做往复直线运动的气缸又分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸、冲击气缸和无杆气缸等。
[0003]气缸行程是指气缸活塞的往返运行距离，对于大部分气缸而言，气缸行程是固定的，难以控制气缸行程。为实现行程控制，使用三位五通换向阀，可以让气缸在行程途中停止，但是不能长时间保持在中间停止位置，且精度低，不能满足精确控制行程的需要。
[0004]在定位点设置挡块的方法是比较可靠的，气缸的活塞杆接触到挡块后便无法继续移动，能够达到高精度定位，但是挡块的调整较为麻烦，不容易随时调整气缸的行程。

技术实现思路

[0005]为了实现气缸行程的高精度控制，本申请提供一种行程控制装置及气缸。
[0006]第一方面，本申请提供的一种行程控制装置采用如下的技术方案：一种行程控制装置，包括与缸体连接的支架、与活塞杆连接的活动板、至少两个间隔设置于支架上的阻挡组件以及用于推动阻挡组件滑移的控制件；所述阻挡组件包括与支架滑动连接的安装架、与安装架连接的转动板以及连接于转动板一端的阻挡部，所述阻挡部用于阻挡活动板；所述控制件用于推动安装架靠近活塞杆移动，使阻挡组件具有靠近活塞杆的控制状态和远离活塞杆的解控状态；所述阻挡组件处于控制状态时，气缸行程途中阻挡部能够限制活动板的位置；所述阻挡组件处于解控状态时，气缸行程途中活动板不会接触阻挡部。
[0007]通过采用上述技术方案，在多个目标行程位置处设置阻挡组件，当需要气缸动作到其中一目标行程位置时，利用控制件调整该处阻挡组件状态至控制状态，气缸的活塞杆伸出后，活动板受到阻挡部限制而使得活塞杆无法继续伸长，起到行程控制作用。
[0008]利用控制件便能带动阻挡组件切换状态，进而调整气缸行程，实现多行程控制，且行程控制精度高。
[0009]可选的，所述转动板靠近阻挡部的一端连接有第一滑杆，所述安装架设置有供第一滑杆滑移的第一条孔，所述转动板远离阻挡部的一端连接有第二滑杆， 所述安装架设置有供第二滑杆滑移的第二条孔，所述第二条孔远离第一条孔的一端内壁与第二滑杆之间设置有缓冲弹簧。
[0010]通过采用上述技术方案，阻挡部受到活动板作用力后，转动板发生偏转，第一滑杆沿第一条孔滑移，第二滑杆沿第二条孔滑移，缓冲弹簧吸收作用力而压缩，直至第一滑杆滑移至第一条孔靠近第二条孔的一端，此时阻挡部仍能对活动板进行限位。
[0011]利用缓冲弹簧能够对阻挡部受到的冲击力进行缓冲，能够避免阻挡部因长期受到撞击而发生形变，进而使得行程控制精度不会受到影响。
[0012]可选的，所述阻挡部外侧面分为接触面和阻挡面；所述第一滑杆位于第一条孔远离第二条孔的一端时，所述接触面用于接触活动板；所述第一滑杆位于第一条孔靠近第二条孔的一端时，所述阻挡面用于接触活动板。
[0013]通过采用上述技术方案，接触面用于吸收冲击力，而阻挡面不作为受力接触面，进而有利于保证行程控制精度。
[0014]可选的，所述阻挡部于接触面处连接有缓冲垫。
[0015]通过采用上述技术方案，缓冲垫能够对冲击力进行初步缓冲，减少碰撞对活动板和阻挡部造成的损伤和形变。
[0016]可选的，所述安装架设置有与第二条孔连通的滑槽，所述滑槽内部滑动穿设有定位条，所述定位条设置有供第二滑杆穿过的让位孔，所述定位条外侧连接有限位条，所述滑槽内壁连通有供限位条滑移的限位槽，所述限位槽内壁与限位条之间设置有定位弹簧；所述第二滑杆位于定位条背离第一条孔的一侧时，所述第一滑杆位于第一条孔靠近第二条孔的一端。
[0017]通过采用上述技术方案，定位条能够对受压状态的阻挡部和转动板进行位置定位，因此，其余处于解控状态的阻挡组件能够收起，不会对活动板的移动造成影响。
[0018]可选的，所述控制件包括与支架滑动连接的滑条以及与滑条连接的控制块，所述控制块一侧设置有挤压斜面，所述安装架靠近控制块的一侧设置有与挤压斜面配合的受压斜面。
[0019]通过采用上述技术方案，通过滑移控制件，便能带动阻挡组件从解控状态切换为控制状态。
[0020]可选的，所述定位条伸出滑槽的一端设置有解锁斜面。
[0021]通过采用上述技术方案，控制件将阻挡组件从解控状态切换为控制状态的同时，还能对定位条进行挤压，使得第二滑杆解锁，缓冲弹簧对第二滑杆施加以推力，阻挡部转出。
[0022]可选的，所述安装架与支架之间连接有解控弹簧。
[0023]通过采用上述技术方案，控制件滑走后，阻挡组件能够自动切换回解控状态。
[0024]可选的，所述滑条连接有推柄。
[0025]通过采用上述技术方案，便于人手推动控制件。
[0026]第二方面，本申请提供的一种气缸采用如下的技术方案：一种气缸，包括行程控制装置。
[0027]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1、通过控制件便能带动阻挡组件切换控制状态和解控状态，进而调整气缸行程，实现多行程控制，且行程控制精度高。
[0028]2、通过缓冲弹簧的设置，对阻挡部受到的冲击力进行缓冲，能够避免阻挡部因长期受到撞击而发生形变，进而使得行程控制精度不会受到影响。
附图说明
[0029]图1是本申请实施例的带有行程控制装置的气缸的结构示意图；图2是本申请实施例的行程控制装置的结构示意图；图3是图2中A区域的放大示意图；图4是本申请实施例的阻挡组件于初始状态下的结构示意图；图5是本申请实施例的转动板和阻挡部的结构示意图；图6是本申请实施例的阻挡组件的俯视示意图；图7是图6沿B
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B线的剖视示意图；图8是本申请实施例的定位条的结构示意图；图9是本申请实施例的阻挡组件处于控制状态的结构示意图；图10是本申请实施例的控制件的结构示意图。
[0030]附图标记说明：1、缸体；2、活塞杆；3、支架；4、活动板；5、阻挡组件；51、安装架；511、第一条孔；512、第二条孔；513、滑槽；514、限位槽；515、受压斜面；52、转动板；53、阻挡部；531、接触面；532、阻挡面；533、缓冲垫；54、第一滑杆；55、第二滑杆；56、缓冲弹簧；57、定位条；571、限位条；572、解锁斜面；573、让位孔；58、定位弹簧；6、控制件；61、滑条；62、控制块；621、挤压斜面；63、推柄；7、解控弹簧。
具体实施方式
[0031]以下结合附图1
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10对本申请作进一步详细说明。
[0032]本申请实施例公开一种带有行程控制装置的气缸。
[0033]参照图1，气缸包括缸体1、活塞杆2和行程控制装置，活塞杆2与缸体1滑动连接，活塞杆2在压缩气体的作用下实现往复移动，行程控制装置用于实现气缸行程的多段控制。缸体1和活塞杆2的具体结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行程控制装置，其特征在于：包括与缸体(1)连接的支架(3)、与活塞杆(2)连接的活动板(4)、至少两个间隔设置于支架(3)上的阻挡组件(5)以及用于推动阻挡组件(5)滑移的控制件(6)；所述阻挡组件(5)包括与支架(3)滑动连接的安装架(51)、与安装架(51)连接的转动板(52)以及连接于转动板(52)一端的阻挡部(53)，所述阻挡部(53)用于阻挡活动板(4)；所述控制件(6)用于推动安装架(51)靠近活塞杆(2)移动，使阻挡组件(5)具有靠近活塞杆(2)的控制状态和远离活塞杆(2)的解控状态；所述阻挡组件(5)处于控制状态时，气缸行程途中阻挡部(53)能够限制活动板(4)的位置；所述阻挡组件(5)处于解控状态时，气缸行程途中活动板(4)不会接触阻挡部(53)。2.根据权利要求1所述的一种行程控制装置，其特征在于：所述转动板(52)靠近阻挡部(53)的一端连接有第一滑杆(54)，所述安装架(51)设置有供第一滑杆(54)滑移的第一条孔(511)，所述转动板(52)远离阻挡部(53)的一端连接有第二滑杆(55)， 所述安装架(51)设置有供第二滑杆(55)滑移的第二条孔(512)，所述第二条孔(512)远离第一条孔(511)的一端内壁与第二滑杆(55)之间设置有缓冲弹簧(56)。3.根据权利要求2所述的一种行程控制装置，其特征在于：所述阻挡部(53)外侧面分为接触面(531)和阻挡面(532)；所述第一滑杆(54)位于第一条孔(511)远离第二条孔(512)的一端时，所述接触面(531)用于接触活动板(4)；所述第一滑杆(54)位于第一条孔(511)靠近第二条孔(512)的一端时，所述阻挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶森，叶晓，
申请(专利权)人：乐清市瑞亨气动有限公司，
类型：发明
国别省市：