一种摩托车停靠支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车停靠支撑结构，包括螺接安装座，螺接安装座的底部通过连接座安装有第一轴承座,第一轴承座的内侧转动安装有第一支撑杆，第一支撑杆之间连接有支架，支架的底部安装有气缸，气缸的底部安装有支撑板，支撑板内部设有滚珠安装槽，滚珠安装槽的内部转动安装有滚珠，第一支撑杆之间连接有传动仓，传动仓的内部安装有传动轴，传动轴的两端均设有第一锥齿轮，第一支撑杆内部设有第二支撑杆，第二支撑杆与传动丝杆螺旋传动连接，传动丝杆顶部安装有第二锥齿轮，第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合，传动丝杆转动安装在第一支撑杆的内侧，本装置可起到防止因土地松软、湿滑导致的停放不稳、发生滑动的情况产生。发生滑动的情况产生。发生滑动的情况产生。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车停靠支撑结构


[0001]本技术属于支撑结构
，具体涉及一种摩托车停靠支撑结构。

技术介绍

[0002]摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，在摩托车停靠时，为了提升停靠的稳定性，常使用底部的撑腿将摩托车的后半部分支撑起来，避免其移动，但在泥地进行停放时，特别在湿滑的泥地进行停放时，就常常会发生容易滑动的情况，导致停放不稳。

技术实现思路

[0003]针对以上问题，本技术的目的在于：提供一种摩托车停靠支撑结构，可起到防止因土地松软、湿滑导致的停放不稳、发生滑动的情况产生。
[0004]为实现以上目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车停靠支撑结构，包括螺接安装座，所述螺接安装座的底部设有连接座，所述连接座的底部安装有第一轴承座,所述第一轴承座的内侧转动安装有第一支撑杆，所述第一支撑杆之间连接有支架，所述支架的底部安装有气缸，所述气缸的底部安装有支撑板，所述支撑板的内部设有滚珠安装槽，所述滚珠安装槽的内部转动安装有滚珠，所述第一支撑杆之间连接有传动仓，所述传动仓的内部安装有传动轴，所述传动轴的两端均设有第一锥齿轮，所述第一支撑杆的内部设有第二支撑杆，所述第二支撑杆与传动丝杆螺旋传动连接，所述传动丝杆的顶部安装有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合，所述传动丝杆转动安装在第一支撑杆的内侧。
[0005]本技术的有益效果为：在泥地停放时，可再踩踏转杆，利用转杆带动驱动杆连同第四锥齿轮转动，第四锥齿轮驱动第三锥齿轮连同传动轴转动，传动轴的转动带动第一锥齿轮转动，第一锥齿轮驱动第二锥齿轮连同传动丝杆转动，利用传动丝杆带动第二支撑杆在第一支撑杆的内部向下滑动，插入地面，从而起到防止因土地松软、湿滑导致的停放不稳、发生滑动的情况，
[0006]本装置在硬地面停放时，当需要稍微挪动停放车辆时，可控制气缸运行带动支撑板向下移动，将本装置的第一支撑杆支撑至脱离地面，此时滚珠与地面接触，通过滚珠，可方便的移动摩托车，在前后移动时，通过滚珠与摩托车的前轮配合移动，在左右移动时，可将摩托车前轮微微抬起后通过滚珠进行移动，无需费力抬动摩托车进行位移，也无需反复对摩托车的支腿进行扳动，提升了挪车的便利性。
[0007]为了使第一支撑杆能撬起车体：
[0008]作为上述技术方案的进一步改进：所述第一支撑杆的侧面连接有踩踏杆，所述踩踏杆的一端连接有脚踏板。
[0009]本改进的有益效果为：在需要将摩托车支撑起来时，和常规的摩托车支撑腿一样，使用脚向下踩踏脚踏板，利用杠杆原理将第一支撑杆向下转动将摩托车后半部分撬起，进行支撑。
[0010]为了使得第二支撑杆的底部更便于插入泥土地面：
[0011]作为上述技术方案的进一步改进：所述第二支撑杆的底部为尖刺状。
[0012]本改进的有益效果为：通过尖刺状的设计，使得第二支撑杆的底部更便于插入泥土地面。
[0013]为了提升支撑板的安装结构强度：
[0014]作为上述技术方案的进一步改进：所述支架的底部安装有伸缩杆套，所述伸缩杆套的内部插入安装有伸缩加固杆，所述伸缩加固杆的底部与支撑板连接。
[0015]本改进的有益效果为：通过伸缩杆套和伸缩加固杆的设置，提升支撑板的安装结构强度。
[0016]为了驱动传动轴转动：
[0017]作为上述技术方案的进一步改进：所述传动轴的外侧套接有第三锥齿轮，所述第三锥齿轮与第四锥齿轮啮合，所述第四锥齿轮安装在驱动杆的后端，所述驱动杆的前端贯穿出传动仓并与转杆连接。
[0018]本改进的有益效果为：踩踏转杆，利用转杆带动驱动杆连同第四锥齿轮转动，第四锥齿轮驱动第三锥齿轮连同传动轴转动。
[0019]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
[0020]图1为本技术的右前方轴测结构示意图；
[0021]图2为本技术的底部结构示意图；
[0022]图3为本技术的正视结构示意图；
[0023]图4为本技术的正视剖视结构示意图；
[0024]图5为本技术的局部剖视结构示意图；
[0025]图6为本技术的局部俯视结构示意图。
[0026]图中：1、螺接安装座；2、连接座；3、第一轴承座；4、第一支撑杆；5、支架；6、气缸；7、支撑板；8、滚珠安装槽；9、滚珠；10、传动仓；11、传动轴；12、第一锥齿轮；13、第二支撑杆；14、传动丝杆；15、第二锥齿轮；16、踩踏杆；17、脚踏板；18、伸缩杆套；19、伸缩加固杆；20、第三锥齿轮；21、第四锥齿轮；22、驱动杆；23、转杆。
具体实施方式
[0027]为了使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图对本专利技术进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本专利技术的保护范围有任何的限制作用。
[0028]如图1
‑
6所示，一种摩托车停靠支撑结构，包括螺接安装座1，所述螺接安装座1的底部设有连接座2，所述连接座2的底部安装有第一轴承座3,所述第一轴承座3的内侧转动安装有第一支撑杆4，所述第一支撑杆4之间连接有支架5，所述支架5的底部安装有气缸6，所述气缸6的底部安装有支撑板7，所述支撑板7的内部设有滚珠安装槽8，所述滚珠安装槽8的内部转动安装有滚珠9，所述第一支撑杆4之间连接有传动仓10，所述传动仓10的内部安装有传动轴11，所述传动轴11的两端均设有第一锥齿轮12，所述第一支撑杆4的内部设有第
二支撑杆13，所述第二支撑杆13与传动丝杆14螺旋传动连接，所述传动丝杆14的顶部安装有第二锥齿轮15，所述第二锥齿轮15与第一锥齿轮12啮合，所述传动丝杆14转动安装在第一支撑杆4的内侧，在泥地停放时，可再踩踏转杆23，利用转杆23带动驱动杆22连同第四锥齿轮21转动，第四锥齿轮21驱动第三锥齿轮20连同传动轴11转动，传动轴11的转动带动第一锥齿轮12转动，第一锥齿轮12驱动第二锥齿轮15连同传动丝杆14转动，利用传动丝杆14带动第二支撑杆13在第一支撑杆4的内部向下滑动，插入地面，从而起到防止因土地松软、湿滑导致的停放不稳、发生滑动的情况，本装置在硬地面停放时，当需要稍微挪动停放车辆时，可控制气缸6运行带动支撑板7向下移动，将本装置的第一支撑杆4支撑至脱离地面，此时滚珠9与地面接触，通过滚珠9，可方便的移动摩托车，在前后移动时，通过滚珠9与摩托车的前轮配合移动，在左右移动时，可将摩托车前轮微微抬起后通过滚珠9进行移动，无需费力抬动摩托车进行位移，也无需反复对摩托车的支腿进行扳动，提升了挪车的便利性，所述第一支撑杆4的侧面连接有踩踏杆16，所述踩踏杆16的一端连接有脚踏板17，在需要将摩托车支撑起来时，和常规的摩托车支撑腿一样，使用脚向下踩踏脚踏板17，利用杠杆原理将第一支撑杆4向下转动将摩托车后半部分撬起，进行支撑，所述第二支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车停靠支撑结构，其特征在于：包括螺接安装座(1)，所述螺接安装座(1)的底部设有连接座(2)，所述连接座(2)的底部安装有第一轴承座(3),所述第一轴承座(3)的内侧转动安装有第一支撑杆(4)，所述第一支撑杆(4)之间连接有支架(5)，所述支架(5)的底部安装有气缸(6)，所述气缸(6)的底部安装有支撑板(7)，所述支撑板(7)的内部设有滚珠安装槽(8)，所述滚珠安装槽(8)的内部转动安装有滚珠(9)，所述第一支撑杆(4)之间连接有传动仓(10)，所述传动仓(10)的内部安装有传动轴(11)，所述传动轴(11)的两端均设有第一锥齿轮(12)，所述第一支撑杆(4)的内部设有第二支撑杆(13)，所述第二支撑杆(13)与传动丝杆(14)螺旋传动连接，所述传动丝杆(14)的顶部安装有第二锥齿轮(15)，所述第二锥齿轮(15)与第一锥齿轮(12)啮合，所述传动丝杆(14...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文洲，陈猛，付华令，李国春，陈振，朱慧云，
申请(专利权)人：贵州新狂野科技有限公司，
类型：新型
国别省市：