一种节省空间的主支架制造技术

本申请公开了一种节省空间的主支架,包括两根支撑管和脚踏件，两根支撑管呈“八”字相对布置，两根支撑管向内收拢的一端为前端，两根支撑管向外扩张的一端为后端，支撑管的前端均向内弯曲呈弧形，两根支撑管的前端固定连接，脚踏件包括脚踏杆、脚踏板和安装座，安装座位于支撑管的后端，且与支撑管固定连接，脚踏杆靠近安装座的一端与安装座转动连接，脚踏板位于脚踏杆远离支撑管的一端，脚踏板与脚踏杆固定连接。通过采用上述技术方案，支撑管呈拱形，提高了支撑管的承重能力，脚踏件用于打开主支架和收起主支架，脚踏杆与安装座转动连接，可以使脚踏件在非使用时间内向连接板方向折叠起来，减少主支架所占空间。减少主支架所占空间。减少主支架所占空间。

【技术实现步骤摘要】
一种节省空间的主支架


[0001]本申请涉及摩托车零部件加工领域，尤其是涉及一种节省空间的主支架。

技术介绍

[0002]主支架为摩托车的支撑部件，主支架位于摩托车的前轮和后轮之间，主支架用于摩托车停车的时候支撑摩托车，传统的主支架将脚踏部件固定焊接于支撑管上，脚踏部件伸出的部分占用较多的空间，且易与路面障碍物或者驾驶员的裤脚发生干涉，从而引发安全事故，现提供一种节省空间的主支架。

技术实现思路

[0003]为了减少主支架的所占空间，本申请提供一种节省空间的主支架。
[0004]本申请提供一种节省空间的主支架，采用如下的技术方案：
[0005]一种节省空间的主支架，包括两根支撑管和脚踏件，所述两根支撑管呈“八”字相对布置，所述两根支撑管向内收拢的一端为前端，所述两根支撑管向外扩张的一端为后端，所述支撑管的前端均向内弯曲呈弧形，两根支撑管的前端固定连接，所述脚踏件包括脚踏杆、脚踏板和安装座，所述安装座位于所述支撑管的后端，且与所述支撑管固定连接，所述脚踏杆靠近安装座的一端与安装座转动连接，所述脚踏板位于所述脚踏杆远离所述支撑管的一端，所述脚踏板与所述脚踏杆固定连接。
[0006]通过采用上述技术方案，支撑管设计呈“八”字型，使得支撑管具有良好的稳固性，支撑管呈拱形，提高了支撑管的承重能力，脚踏件用于打开主支架和收起主支架，脚踏杆与安装座转动连接，可以使脚踏件在非使用时间内向连接板方向折叠起来，减少主支架所占空间。
[0007]可选的，主支架包括连接板和衬套，连接板位于所述支撑管的前端，且与所述支撑管固定连接，所述衬套位于所述连接板远离所述支撑管的一端，且与所述连接板固定连接，所述衬套内设有中轴孔。
[0008]连接板用于连接支撑管并用于安装衬套等其他部件，衬套上设置的中轴孔用于安装中心轴，使得主支架与摩托车的车身连接固定。
[0009]可选的，主支架包括第一加强板，所述第一加强板位于所述支撑管和连接板的连接处，所述第一加强板呈弧形，所述第一加强板一半与支撑管固定连接，另一半与连接板固定连接。
[0010]通过采用上述技术方案，设置第一加强板一方面用于保护支撑管，减少支撑管发生形变的情况，第一加强板与支撑管、连接板都有连接，使得支撑管与连接板的连接更为稳固，另一方面，第一加强板呈弧形，更好的契合了支撑管的形状，使得第一加强板与支撑管连接更为稳固。
[0011]可选的，主支架包括限位板，所述限位板位于所述连接板远离所述支撑管的一端，所述限位板与所述连接板固定连接。
[0012]通过采用上述技术方案，限位板用于减少主支架与摩托车机身的过度接触的情况，减少主支架与摩托车机身其他零部件发生干涉的情况。
[0013]可选的，主支架包括安装板，所述安装板位于所述衬套远离连接板的一端，所述安装板与所述衬套固定连接。
[0014]通过采用上述技术方案，安装板用于安装限位胶垫，从主支架的高度方面为与摩托车机身的连接定位，使得主支架的位置更加精准，从而减少主支架在高度方面与摩托车的机身发生干涉。
[0015]可选的，所述脚踏件包括抵接板，抵接板位于安装座远离支撑管的一端，抵接板与安装座的两侧面板固定连接。
[0016]通过采用上述技术方案，抵接板用于限制脚踏杆的转动角度，当脚踏杆转动到与支撑管垂直时，脚踏杆与抵接板抵接。
[0017]可选的，主支架还包括挂板，所述挂板位于所述支撑管的后端，且与所述支撑管固定连接。
[0018]通过采用上述技术方案，挂板用于挂接回位弹簧。
[0019]可选的，所述支撑管包括支承底板，所述支承底板位于所述支撑管的后端且固定于所述支撑管的后端。
[0020]通过采用上述技术方案，支承底板一方面用于保护支撑管与地面的接触面，另一方面支承底板增大了主支架与地面的接触面积，使得支撑管受力更为均匀，减少因接触面过小造成支撑管受力变形的情况。
[0021]综上所述，本申请具有以下有益效果：支撑管呈上窄下宽的设计，使得主支架的整体具有更好的承重效果，支撑管的前端设计成拱形，连接板连接两根支撑管，使得支撑管更为稳固，脚踏件的设计使得在停放摩托车时，更容易地打开和收起主支架，脚踏件可在安装座处转动，减少脚踏件所占空间，限位板和用于安装限位胶垫的安装板使得主支架与摩托车的连接位置更为精准，减少与其他零部件发生干涉的情况。
附图说明
[0022]图1是一种节省空间的主支架的结构示意图。
[0023]图2是一种节省空间的主支架侧视图的结构示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]1、支撑管；2、连接板；3、衬套；4、中轴孔；5、第一加强板；6、脚踏件；61、脚踏杆；62、脚踏板；63、安装座；64、抵接板；7、挂板；8、支承底板；9、限位板；10、安装板。
具体实施方式
[0026]以下结合附图1
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2对本申请作进一步详细说明。
[0027]本申请实施例公开一种节省空间的主支架，参见图1，包括两根支撑管1和一块连接板2，两根支撑管1呈“八”字相对放置，两根支撑管1向内收拢的一端为前端，两根支撑管1向外扩张的一端为后端，两根支撑管1的前端均向内弯曲呈弧形，使得主支架的整体结构呈拱形，两根支撑管1一体成形，连接板2为空心板，连接板2位于支撑管1的前端，且与支撑管1的前端卡接，连接板2与支撑管1焊接，以使得主支架的稳固性更好。
[0028]参见图1，两根支撑管1的前端均设有第一加强板5，第一加强板5呈弧形，第一加强板5的形状与支撑管1契合，第一加强板5一端与连接板2焊接，另一端与支撑管1卡接，第一加强板5和支撑管1采用焊接，以使得支撑管1与连接板2连接更为牢固。
[0029]参见图2，连接板2包括一个衬套3和一块限位板9，衬套3为圆形管且位于连接板2远离支撑管1的一端，衬套3与连接板2焊接，衬套3内设有中轴孔4，用于连接中心轴，限位板9位于连接板2靠近衬套3的位置，限位板9背对衬套3设置且与连接板2焊接。
[0030]参见图1，连接板2包括一个安装板10，安装板10位于衬套3远离支撑管1的一侧，且与衬套3固定连接，安装板10用于安装限位胶垫，限位板9上设有一个沿厚度方向贯穿限位板9的圆孔，圆孔用于安装其他零部件。
[0031]参见图2，支撑管1的后端设有脚踏件6，脚踏件6包括脚踏杆61、脚踏板62和安装座63，安装座63安装于支撑管1的后端的外侧且与支撑管1焊接，脚踏杆61远离支撑管1的一端弯曲设置，脚踏杆61靠近安装座63的一端与安装座63铰接，以使得脚踏杆61可以转动，实现向连接板2方向折叠的脚踏件6，从而减少脚踏件6所占用的空间，脚踏板62为向支撑管1的后端弯曲的弯曲板，脚踏板62安装于脚踏杆61远离支撑管1的一端，脚踏板62与脚踏杆61焊接，脚踏件6还包括抵接板64，抵接板64位于安装座63远离支撑管1的一端，抵接板64与安装座63的两侧面板焊接，当脚踏杆61向支撑管1的后端方向转动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节省空间的主支架，其特征在于：包括两根支撑管(1)和脚踏件(6)，所述两根支撑管(1)呈“八”字相对布置，所述两根支撑管(1)向内收拢的一端为前端，所述两根支撑管(1)向外扩张的一端为后端，所述支撑管(1)的前端均向内弯曲呈弧形，两根支撑管(1)的前端固定连接，所述脚踏件(6)包括脚踏杆(61)、脚踏板(62)和安装座(63)，所述安装座(63)位于所述支撑管(1)的后端，且与所述支撑管(1)固定连接，所述脚踏杆(61)靠近安装座(63)的一端与安装座(63)转动连接，所述脚踏板(62)位于所述脚踏杆(61)远离所述支撑管(1)的一端，所述脚踏板(62)与所述脚踏杆(61)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种节省空间的主支架，其特征在于：主支架包括连接板(2)和衬套(3)，连接板(2)位于所述支撑管(1)的前端，且与所述支撑管(1)固定连接，所述衬套(3)位于所述连接板(2)远离所述支撑管(1)的一端，且与所述连接板(2)固定连接，所述衬套(3)内设有中轴孔(4)。3.根据权利要求2所述的一种节省空间的主支架，其特征在于：主支架包括第一加强板(5)，所述第一加强板(5)呈弧形，所述第一加强板(5)位于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕书元，
申请(专利权)人：佛山金盛驰五金制品有限公司，
类型：新型
国别省市：