电动汽车热管理系统及电动汽车技术方案

本申请提供一种电动汽车热管理系统及电动汽车。其中，电动汽车热管理系统，包括车外气体换热组件及液体散热组件的前端冷却模块、分别设于电动汽车的乘员舱的空调内的暖风芯体和液冷装置、第一冷媒循环回路、第一冷却液换热组件及第二冷媒循环回路。第一冷媒循环回路包括通过第一冷媒管路依次连接的电动压缩机、第一冷却液换热组件、第一电子膨胀阀、车外气体换热组件以及第二冷却液换热组件；第一冷却液换热组件通过第一冷却液管路连接于暖风芯体；第二冷媒循环回路包括通过第二冷媒管路依次连接的电动压缩机、第一冷却液换热组件、第二电子膨胀阀以及第二冷却液换热组件；第二冷却液换热组件通过第二冷却液管路连接于液冷装置。装置。装置。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车热管理系统及电动汽车


[0001]本技术涉及电动汽车热管理
，尤其涉及一种电动汽车热管理系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]目前电动汽车的热管理系统需要分别对电机、电池和乘员舱实现温度控制。
[0003]相关技术中的空调，使用蒸发器或冷凝器制冷或制热，空调存在冷媒噪音问题。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种电动汽车热管理系统及电动汽车，乘员舱不存在冷媒的噪声。
[0005]本申请提供一种电动汽车热管理系统，包括：
[0006]前端冷却模块，包括车外气体换热组件及液体散热组件；
[0007]车内气体换热组件，设于电动汽车的乘员舱的空调内，且包括暖风芯体和液冷装置；
[0008]第一冷媒循环回路，包括通过第一冷媒管路依次连接的电动压缩机、第一冷却液换热组件、第一电子膨胀阀、所述车外气体换热组件以及第二冷却液换热组件；
[0009]第一冷却液换热组件，通过第一冷却液管路连接于所述暖风芯体，冷却液流经所述第一冷却液换热组件时被加热，冷却液的热量传递至所述暖风芯体进行乘员舱制热；
[0010]所述第二冷媒循环回路，包括通过第二冷媒管路依次连接的所述电动压缩机、所述第一冷却液换热组件、第二电子膨胀阀以及所述第二冷却液换热组件；
[0011]所述第二冷却液换热组件通过第二冷却液管路连接于所述液冷装置，冷却液流经所述第二冷却液换热组件时被冷却，冷却液的热量传递至所述液冷装置进行乘员舱制冷。
[0012]进一步的，所述车外气体换热组件包括外冷凝器，所述第一冷媒循环回路包括通过第一冷媒管路依次连接的所述电动压缩机、所述第一冷却液换热组件、所述第一电子膨胀阀、所述外冷凝器以及所述第二冷却液换热组件。
[0013]进一步的，所述的电动汽车热管理系统还包括第一水泵，所述第一水泵连接于所述第二冷却液管路上；
[0014]所述第一水泵连接于所述第二冷却液换热组件与所述液冷装置之间，所述第一水泵泵送所述冷却液流经所述液冷装置。
[0015]进一步的，所述液冷装置包括水冷器，所述水冷器连接于所述第二冷却液管路上；
[0016]所述水冷器连接于所述第二冷却液换热组件与所述第一水泵之间，所述第二冷却液换热组件的冷却液流经所述第二冷却液换热组件时被冷却，冷却液的热量传递至所述水冷器进行乘员舱制冷。
[0017]进一步的，所述电动汽车热管理系统还包括电池包热管理系统、电驱热管理系统、阀组系统；
[0018]所述电驱热管理系统通过所述阀组系统连接于所述第一冷却液管路上，所述电驱
热管理系统通过所述液体散热组件进行热交换；
[0019]所述电池包热管理系统通过第二冷却液管路与所述第二冷却液换热组件连接，所述电池包热管理系统通过所述第二冷却液换热组件与所述第二冷媒循环回路进行热交换。
[0020]进一步的，所述第一冷却液换热组件与所述暖风芯体之间还连接有高压液体加热器；
[0021]所述乘员舱需要补热时，所述高压液体加热器处于加热状态，流经所述高压液体加热器的冷却液被加热，通过所述暖风芯体向所述乘员舱补热；
[0022]所述乘员舱仅需要制热时，所述高压液体加热器处于未加热状态，所述高压液体加热器作为通路，冷却液流经所述高压液体加热器通过所述暖风芯体对所述乘员舱制热。
[0023]进一步的，所述电动汽车热管理系统还包括第二水泵，所述第二水泵连接于所述第一冷却液管路上；
[0024]所述第二水泵连接于所述高压液体加热器与所述第一冷却液换热组件之间，所述第二水泵泵送所述冷却液流经所述暖风芯体。
[0025]本申请还提供一种电动汽车，包括如上所述的电动汽车热管理系统。
[0026]在一些实施例中，本申请的电动汽车热管理系统包括前端冷却模块、车内气体换热组件、第一冷媒循环回路、第一冷却液换热组件及第二冷媒循环回路。其中，前端冷却模块包括车外气体换热组件及液体散热组件；车内气体换热组件设于电动汽车的乘员舱的空调内且包括暖风芯体和液冷装置；第一冷媒循环回路包括通过第一冷媒管路依次连接的电动压缩机、第一冷却液换热组件、第一电子膨胀阀、所述车外气体换热组件以及第二冷却液换热组件；第一冷却液换热组件，通过第一冷却液管路连接于暖风芯体，冷却液流经第一冷却液换热组件时被加热，冷却液的热量传递至暖风芯体进行乘员舱制热；第二冷媒循环回路包括通过第二冷媒管路依次连接的电动压缩机(Compressor，简称Cmp)、第一冷却液换热组件、第二电子膨胀阀以及第二冷却液换热组件；第二冷却液换热组件通过第二冷却液管路连接于液冷装置，冷却液流经第二冷却液换热组件时被冷却，冷却液的热量传递至液冷装置进行乘员舱制冷。
[0027]在本申请实施例中，第二冷却液换热组件通过第二冷却液管路连接于液冷装置，液冷装置第二冷却液管路进行液体制冷，没有冷媒制冷，乘员舱内不存在冷媒的噪声。以及，第一冷却液换热组件通过第一冷却液管路连接于暖风芯体，通过第一冷却液换热组件的冷却水与冷媒的热量热交换，输出加热的冷却液进入电动汽车的乘员舱的空调内的暖风芯体，进行乘员舱制热，乘员舱内不存在冷媒的噪声，提高用户体验效果。
附图说明
[0028]图1所示为本申请实施例提供的电动汽车热管理系统的示意图；
[0029]图2所示为图1所示的电动汽车热管理系统的具体结构示意图；
[0030]图3所示为图2所示的电动汽车热管理系统的乘员舱制冷、电池制冷及电机散热的原理图；
[0031]图4所示为图2所示的电动汽车热管理系统的乘员舱制热和吸收电机余热的原理图；
[0032]图5所示为图2所示的电动汽车热管理系统的乘员舱升温除湿和吸收电机余热的
原理图；
[0033]图6所示为图2所示的电动汽车热管理系统的乘员舱降温除湿、电池制冷和电机散热的原理图；
[0034]图7所示为图2所示的电动汽车热管理系统的电机余热加热电池的原理图；
[0035]图8所示为图2所示的电动汽车热管理系统的乘员舱升温除湿和电池制冷的原理图。
具体实施方式
[0036]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。
[0037]在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”包括两个，相当于至少两个。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，包括：前端冷却模块，包括车外气体换热组件及液体散热组件；车内气体换热组件，设于电动汽车的乘员舱的空调内，且包括暖风芯体和液冷装置；第一冷媒循环回路，包括通过第一冷媒管路依次连接的电动压缩机、第一冷却液换热组件、第一电子膨胀阀、所述车外气体换热组件以及第二冷却液换热组件；第一冷却液换热组件，通过第一冷却液管路连接于所述暖风芯体，冷却液流经所述第一冷却液换热组件时被加热，冷却液的热量传递至所述暖风芯体进行乘员舱制热；第二冷媒循环回路，包括通过第二冷媒管路依次连接的所述电动压缩机、所述第一冷却液换热组件、第二电子膨胀阀以及所述第二冷却液换热组件；所述第二冷却液换热组件通过第二冷却液管路连接于所述液冷装置，冷却液流经所述第二冷却液换热组件时被冷却，冷却液的热量传递至所述液冷装置进行乘员舱制冷。2.如权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述车外气体换热组件包括外冷凝器，所述第一冷媒循环回路包括通过第一冷媒管路依次连接的所述电动压缩机、所述第一冷却液换热组件、所述第一电子膨胀阀、所述外冷凝器以及所述第二冷却液换热组件。3.如权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述的电动汽车热管理系统还包括第一水泵，所述第一水泵连接于所述第二冷却液管路上；所述第一水泵连接于所述第二冷却液换热组件与所述液冷装置之间，所述第一水泵泵送所述冷却液流经所述液冷装置。4.如权利要求3所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述液冷装置包括水冷器，所述水冷器连接于所述第二冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：王帅，李双岐，姚远，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：