空调进风加热装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种空调进风加热装置，包括用于向空调箱输送空气且与发动机排气管为相邻布置的排气管隔热罩、设置于排气管隔热罩的进气口处的第一风门和设置于排气管隔热罩的出气口处的第二风门。本实用新型专利技术的空调进风加热装置，能提前利用排气管废热对进入乘客舱的外部空气进行加热，提高采暖性能。本实用新型专利技术还公开了一种车辆。新型还公开了一种车辆。新型还公开了一种车辆。

【技术实现步骤摘要】
空调进风加热装置及车辆


[0001]本技术属于汽车零部件
，具体地说，本技术涉及一种空调进风加热装置及车辆。

技术介绍

[0002]普通燃油车冬季采暖方式是空调箱内的加热芯体从发动机取热通过加热外部空气给乘客舱采暖，通过管路流到空调箱加热芯体给乘客舱提供暖空气。这种方法存在的缺陷是：冬季防冻液温度上升很慢，导致乘客舱内的温度上升也会很慢，采暖效果不佳，而且受限于燃油车发动机排量的大小和发热量的大小；虽然也有部分燃油车，如豪华车型上增加有低压空气加热芯体(PTC)，加快乘客舱内的温度上升速度，但是PTC需要较大电流，会增加车辆能耗和线束承受风险。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种空调进风加热装置，目的是提升车辆采暖性能。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：空调进风加热装置，包括用于向空调箱输送空气且与发动机排气管为相邻布置的排气管隔热罩、设置于排气管隔热罩的进气口处的第一风门和设置于排气管隔热罩的出气口处的第二风门。
[0005]所述排气管隔热罩的进气口处设置鼓风机。
[0006]所述第一风门与第一电机连接，所述第二风门与第二电机连接。
[0007]当发动机温度低于第一设定值时，所述第一风门和所述第二风门开启。
[0008]当发动机温度低于第二设定值时，所述第一风门和所述第二风门开度最大，第二设定值小于所述第一设定值。
[0009]本技术还提供了一种车辆，包括所述的空调进风加热装置。
[0010]本技术的空调进风加热装置，能提前利用排气管废热对进入乘客舱的外部空气进行加热，提高采暖性能。
附图说明
[0011]图1是本技术空调进风加热装置的结构示意图；
[0012]上述图中的标记均为：1、排气管隔热罩；2、第一风门；3、第二风门；4、发动机排气管；5、鼓风机；6、空调箱。
具体实施方式
[0013]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更加全面的描述，附图中给出了本技术的若干实施例，但是本技术可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本技术公开的内
容更加透彻全面。
[0014]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0015]需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
[0016]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本技术的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0017]如图1所示，本技术提供了一种空调进风加热装置，包括用于向空调箱6输送空气且与发动机排气管4为相邻布置的排气管隔热罩1、设置于排气管隔热罩1的进气口处的第一风门2和设置于排气管隔热罩1的出气口处的第二风门3。
[0018]具体地说，如图1所示，排气管隔热罩1与发动机排气管4的位置较近，一方面起到隔热作用，另一方面可以与发动机排气管4进行热传导，通过发动机排气管4的热量对流过排气管隔热罩1内的空气进行加热，排气管隔热罩1将加热后的空气引导至空调箱6。设置排气管隔热罩1有利于发动机水温温升快、降低油耗、提升采暖性能等。特别是在环境温度
‑
20℃以下，改善很多小排量的发动机发热量不足，始终不能满足乘客舱的采暖需求，乘客无法达到舒适温度的问题。
[0019]如图1所示，排气管隔热罩1的进气口处设置鼓风机5，第一风门2与第一电机连接，第一电机控制第一风门2进行转动，第一风门2用于控制排气管隔热罩1的进气口的开闭。第二风门3与第二电机连接，第二电机控制第二风门3进行转动，第二风门3用于控制排气管隔热罩1的出气口的开闭。通过在进风新风通道里增加一路经排气管壁绕行到空调进风口的排气管隔热罩1，排气管隔热罩1为金属材质的风道，利用发动机排气管4的废热提升进风温度，通过增加一个风门电机和鼓风机5增加换热量来提升乘客舱进风温度，达到快速采暖，提升采暖性能。
[0020]在常温或高温环境下，排气管隔热罩1是体现隔热功能，控制第一风门2和第二风门3关闭，排气管隔热罩1内空气不流通，起到隔热罩功能，风道在隔热罩处形成双层隔热功能，隔热效果比普通隔热罩好。
[0021]在低温环境中，当发动机水温低于第一设定值时，第一风门2和第二风门3开启，鼓风机5运转，排气管隔热罩1内形成气流；温度越低则风门的开度越大，水温低于第二设定值时，第一风门2和第二风门3开度最大，提高空调箱6的进风温度，达到快速升温效果。第二设定值小于第一设定值，在本实施例中，第一设定值为90℃，第二设定值为65℃。
[0022]由于风道形状导致风阻大，要快速提升采暖效果需增加一个鼓风机5增加气流流过隔热罩风道，充分利用排气管余热，让乘客舱快速达到舒适温度。当乘客舱温度接近舒适时，空调采暖的热量需求降低，这时控制第一风门2和第二风门3慢慢关闭或半开状态，确保能满足乘客舱采暖热平衡需求。
[0023]本技术还提供了一种车辆，包括上述结构的空调进风加热装置。此空调进风
加热装置的具体结构可参照图1，在此不再赘述。由于本技术的车辆包括上述实施例中的空调进风加热装置，所以其具有上述空调进风加热装置的所有优点。
[0024]上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.空调进风加热装置，其特征在于：包括用于向空调箱输送空气且与发动机排气管为相邻布置的排气管隔热罩、设置于排气管隔热罩的进气口处的第一风门和设置于排气管隔热罩的出气口处的第二风门。2.根据权利要求1所述的空调进风加热装置，其特征在于：所述排气管隔热罩的进气口处设置鼓风机。3.根据权利要求1所述的空调进风加热装置，其特征在于：所述第一风门与第一电机连接，所述第二风门与...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄云展，李艳，刘全，李鹏耀，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：