一种用于钢厂内钢包车的电缆制造技术

一种用于钢厂内钢包车的电缆，包括设置在电缆中心处的加强芯；加强芯的外侧从内向外依次设置有内导体层，外导体层，内护套和外护套；所述的内导体层采用围绕加强芯绞合固定的多根内导体，位于内导体层的外侧包裹设置有隔离层；所述的外导体层包括围绕隔离层绞合固定的多根外导体，所述的内护套包裹在外导体层的外侧；位于内护套和外护套的外侧分别设置有采用高阻燃玻纤带进行绕包的内绕包层和外绕包层，位于外绕包层的外侧设置有钢丝编织的铠装层。本实用新型专利技术可以使用在钢包车上，采用多层防护设计，有效对内部导线进行保护；以及在护套外侧设置的绕包层，和设置在最外侧的铠装层，能有效避免电缆在高温地面拖动造成的损坏。有效避免电缆在高温地面拖动造成的损坏。有效避免电缆在高温地面拖动造成的损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种用于钢厂内钢包车的电缆


[0001]本技术涉及电缆
，具体涉及一种用于钢厂内钢包车的电缆。

技术介绍

[0002]随着时代的进步和经济建设的发展，电缆随处可见，包括电力电缆、控制电缆、补偿电缆、屏蔽电缆、高温电缆、计算机电缆、信号电缆、同轴电缆、耐火电缆、船用电缆、矿用电缆、铝合金电缆等等。它们都是由单股或多股导线和绝缘层组成，用来连接电路、电器等。
[0003]部分电缆在使用时的环境非常恶劣，其中就包括钢包车专用电缆，钢包车是炼钢厂运送钢包用的运行速度可自由控制的电动平车，在转炉辅助设备中属于一个非常关键的设备，转炉在用作过程中产生大量的钢水、钢渣，这些钢水、钢渣会溅出抛洒磕碰在用于牵引的电缆上，会造成电缆短路甚至发生火灾等现象。
[0004]普通的电缆在钢包车运行的过程中，具有耐高温性能差，防火性能低，特别是耐钢水灼烧性能差的缺陷，再加上缆车的拉伸、地面的磨损、易导致电缆不同程度的损伤甚至报废。

技术实现思路

[0005]针对上述的技术问题，本技术方案提供了一种用于钢厂内钢包车的电缆,具有结构强度高，抗拉性能好和耐磨性能好和耐高温的特点，能有效的解决上述问题。
[0006]本技术通过以下技术方案实现：
[0007]一种用于钢厂内钢包车的电缆，包括设置在电缆中心处的加强芯；加强芯的外侧从内向外依次设置有内导体层，外导体层，内护套和外护套；所述的内导体层采用围绕加强芯绞合固定的多根内导体，位于内导体层的外侧包裹设置有隔离层；所述的外导体层包括围绕隔离层绞合固定的多根外导体，所述的内护套包裹在外导体层的外侧；位于内护套和外护套的外侧分别设置有采用高阻燃玻纤带进行绕包的内绕包层和外绕包层，位于外绕包层的外侧设置有钢丝编织的铠装层。
[0008]进一步的，所述的加强芯采用钢丝一，钢丝一的外侧挤包有一层硅橡胶进行绝缘；加强芯的参考外径为10.0mm。
[0009]进一步的，所述的内导体层采用8根横截面积为2.5平方毫米的内导体绞合成缆，内导体层的绞合节距控制在147～165 mm；所述的内导体包括设置在内导体中心处的钢丝二，以及绞合包裹在钢丝二外侧的多股铜线一，和包裹在多股铜线一外侧的内导体绝缘层；多股铜线一的绞合节距为69～81mm；内导体的外径为5.0mm。
[0010]进一步的，所述钢丝二采用的是直径为1.0mm的钢丝；所述铜线一采用14根直径为0.19mm的铜丝绞合得到，铜丝的绞合节距为58～64 mm。
[0011]进一步的，所述的外导体层采用12根横截面积为12.5平方毫米的外导体绞合成缆，外导体层的绞合节距控制在248～264mm；所述的外导体包括设置在外导体中心处的钢丝三，以及绞合包裹在钢丝三外侧的多股铜线二，和包裹在多股铜线二外侧的外导体绝缘
层；多股铜线二的绞合节距为69～81mm；外导体的外径为8.2mm。
[0012]进一步的，所述钢丝三采用的是直径为1.5mm的钢丝；所述铜线二采用73根直径为0.19mm的铜丝绞合得到，铜丝的绞合节距为58～64 mm。
[0013]进一步的，所述内导体绝缘层或外导体绝缘层采用挤包在多股铜先一或铜先二外侧的硅橡胶层，多根内导体或外导体的硅橡胶层采用不同颜色进行区分。
[0014]进一步的，所述的隔离层和内护套采用带颜色的硅橡胶层，所述的外护套采用黑色阻燃氯丁护套。
[0015]进一步的，所述的内绕包层和外绕包层在绕包时的搭盖率大于等于百分之二十。
[0016]进一步的，所述的铠装层采用镀锌钢丝进行编织得到，编织密度大于等于80%。起到100%屏蔽和耐磨的效果。
有益效果
[0017]本技术提出的一种用于钢厂内钢包车的电缆,与现有技术相比较，其具有以下有益效果：
[0018]本技术方案通过设置在电缆中心处的加强芯，以及设置在加强芯的外侧由多根内导体形成的内导体层和由多根外导体形成的外导体层的设置，可实现电缆的电气性能和电缆的抗拉性能；隔离层、内护套、外护套、内绕包层和外绕包层的设置，采用多层防护设计，有效对内部的内导体层和外导体层进行保护。内绕包层和外绕包层采用高阻燃玻纤带进行绕包的设置，能有效的增加电缆的抗热性能，可在高温环境下正常运行。设置在最外侧的铠装层，能有效避免电缆在高温地面拖动造成的损坏，本技术设置的电缆能适用与钢包车使用的环境。
[0019]本技术方案中的内导体层和外导体层中的内导体和外导体均采用设置在中心处的加强钢丝，加强钢丝进一步的增加和电缆的抗拉性；以及绞合固定在加强钢丝外侧的多股铜线组成，且铜线采用多根5类铜丝进行绞合得到导体的设置，使得电缆具有高弯曲性的优点，可以频繁弯曲移动。
[0020]本技术方案中的内导体层和外导体层中的多根导线的绝缘层采用不同的颜色的设置，使得每一根线缆的功能都便于区分，便于安装时的接线操作。同时，内导体和外导体均采用硅橡胶制作，使得绝缘层具有柔软的优点，进一步的增加了电缆的高弯曲性的优势；另外，内绕包层和外绕包层采用高阻燃玻纤带进行绕包的设置，使得电缆具有耐高温的性能。
[0021]本技术方案的铠装层采用镀锌钢丝进行编织得到，起到100%屏蔽的效果，同时还增加了电缆整体的耐磨性能和强度。使得电缆具有防划、防侵蚀的特性，在钢包车上使用时，能够对电缆线的外表面进行有效的保护，相比于常见的电缆线保护装置来说，大大增加了电缆线的抗压、抗扭和抗腐蚀性能，极大地延长了电缆线的使用寿命，同时在对电缆进行有效保护的同时能够满足电缆线的正常使用，电缆线在需要的地方可以自由弯曲，不会影响钢包车和电缆线的配合。
附图说明
[0022]图1是本技术整体结构的横截面示意图。
[0023]图2是本技术中导体线缆的横截面示意图。
[0024]图3是本技术中复合线缆的横截面示意图。
[0025]附图中的标志：1
‑
加强芯、11
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加强芯绝缘层、2
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内导体层、21
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内导体、211
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钢丝二、212
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铜线一、213
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内导体绝缘层、3
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隔离层，4
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外导体层、41
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外导体、411
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钢丝三、412
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铜线二、413
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外导体绝缘层、5
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内护套、6
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内绕包层、7
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外护套、8
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外绕包层、9
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铠装层。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在不脱离本技术设计构思的前提下，本领域普通人员对本技术的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于钢厂内钢包车的电缆，包括设置在电缆中心处的加强芯（1）；加强芯（1）的外侧从内向外依次设置有内导体层（2），外导体层（4），内护套（5）和外护套（7）；其特征在于：所述的内导体层（2）采用围绕加强芯（1）绞合固定的多根内导体（21），位于内导体层（2）的外侧包裹设置有隔离层（3）；所述的外导体层（4）包括围绕隔离层（3）绞合固定的多根外导体（41），所述的内护套（5）包裹在外导体层（4）的外侧；位于内护套（5）和外护套（7）的外侧分别设置有采用高阻燃玻纤带进行绕包的内绕包层（6）和外绕包层（8），位于外绕包层）8的外侧设置有钢丝编织的铠装层（9）。2.根据权利要求1所述的一种用于钢厂内钢包车的电缆,其特征在于：所述的加强芯（1）采用钢丝一，钢丝一的外侧挤包有一层硅橡胶进行绝缘；加强芯的参考外径为10.0mm。3.根据权利要求1所述的一种用于钢厂内钢包车的电缆,其特征在于：所述的内导体层（2）采用8根横截面积为2.5平方毫米的内导体（21）绞合成缆，内导体层（2）的绞合节距控制在147～165 mm；所述的内导体（21）包括设置在内导体（21）中心处的钢丝二（211），以及绞合包裹在钢丝二（211）外侧的多股铜线一（212），和包裹在多股铜线一（212）外侧的内导体绝缘层（213）；多股铜线一（212）的绞合节距为69～81mm；内导体（21）的外径为5.0mm。4.根据权利要求3所述的一种用于钢厂内钢包车的电缆,其特征在于：所述钢丝二（211）采用的是直径为1.0mm的钢丝；所述铜线一（212）采用14根直径为0.19mm的铜丝绞合得到，铜丝的绞合节距...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洋，张爱群，徐辉，
申请(专利权)人：江苏振泰电缆有限公司，
类型：新型
国别省市：