一种铁路配件焊接用夹持机构制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路配件焊接技术领域，且公开了一种铁路配件焊接用夹持机构，解决了目前难以保证两个工件固定在同一高度而导致两个工件对接不精准的问题，其包括底座，所述底座的顶部安装有夹持组件和对接组件，夹持组件与对接组件连接，底座的顶部设有导向槽；本实用新型专利技术，通过弹簧一和弹簧二复位时能够使得两个插杆向下移动直到其底端分别位于两个插孔的内侧，此时将两个夹板的位置固定，继而能够将两个工件分别放置在两个放置框的内侧，而当两个插杆分别与两个插孔分离时，继而弹簧一复位使得两个夹板向下移动，继而能够对两个工件同时固定，从而使得两个工件位置同一水平面，便于后续两个工件的精准对接。便于后续两个工件的精准对接。便于后续两个工件的精准对接。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路配件焊接用夹持机构


[0001]本技术属于铁路配件焊接
，具体为一种铁路配件焊接用夹持机构。

技术介绍

[0002]铁路配件是铁路线不可分割的一部分，铁路是由各种配件和设备组成的，随着铁路的蓬勃发展，铁路配件和设备也在不断发展，为了保证列车的安全运行，目前的铁路配件和设备必须具有更高的强度、更好的韧性和更好的抗疲劳性能，在铁路配件的生产过程中需要对其进行焊接；根据授权公告号为：CN213410929U，名称为“一种电动车配件焊接用夹持机构”的专利文件，其在说明书中记载了：一种电动车配件焊接用夹持机构，包括底板，所述底板顶部的两侧均固定连接有导向杠，所述底板顶部的中心处转动连接有第一丝杠，所述第一丝杠表面的两侧均螺纹连接有滑动座，所述滑动座顶面的中部固定连接有伸缩套筒，所述伸缩套筒顶部的中心处转动连接有调节螺母；但仍存在以下缺陷：
[0003]其通过两组调节机构来实现对两个工件的固定与调节，因此需要分别对两个工件进行移动，从而难以保证两个工件固定在同一高度，导致两个工件的对接不精准。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种铁路配件焊接用夹持机构，有效的解决了目前难以保证两个工件固定在同一高度而导致两个工件对接不精准的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路配件焊接用夹持机构，包括底座，所述底座的顶部安装有夹持组件和对接组件，夹持组件与对接组件连接，底座的顶部设有导向槽；
[0006]夹持组件包括对称位于底座顶部的两个顶板，两个顶板的顶部均固定安装有两个立柱，位于左右两侧的两个立柱的顶端均固定连接有放置框，两个放置框的顶部均设有插孔，两个放置框的内侧均安装有夹板，夹板的顶部两侧均固定连接有顶杆，两个顶杆的顶端均贯穿放置框并固定连接有顶块，夹板与放置框的内侧顶部连接有两个弹簧一，两个弹簧一分别与两个顶杆活动套接，两个夹板相互靠近的一侧均固定连接有连接轴，两个连接轴的外侧均转动连接有转动筒，两个转动筒的内侧均活动安装有连接杆，左右左侧的连接杆的顶端固定连接有短杆，位于右侧的连接杆的顶端固定连接有套板，短杆和套板与两个转动筒之间分别连接有两个弹簧二，两个弹簧二分别与两个连接杆活动套接，短杆和套板的底部均固定连接有插杆，两个插杆的底端分别位于两个插孔的内侧，短杆的右侧固定连接有活动杆，活动杆与套板活动连接，且活动杆的右端延伸至套板的内侧。
[0007]优选的，所述对接组件包括固定于导向槽内侧的横杆，横杆的外侧活动安装有两个滑块，两个滑块的顶端分别与两个顶板的底部固定连接。
[0008]优选的，所述底座的正面转动连接有螺杆，螺杆的一端固定连接有旋转盘，螺杆的外侧螺纹套接有螺套。
[0009]优选的，所述底座的正面两侧均固定连接有侧杆，两个侧杆的外侧均活动安装有活动块，两个活动块均与螺套固定连接，两个活动块的背面均转动连接有转动杆，两个转动杆分别与两个滑块转动连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011](1)、本技术，通过连接轴和以及连接杆之间的配合，继而能够使得短杆和套板旋转至两个放置框的顶部，并使得两个弹簧二拉伸，继而使得两个夹板向上移动，同时使得弹簧一压缩，当弹簧一和弹簧二复位时能够使得两个插杆向下移动直到其底端分别位于两个插孔的内侧，此时将两个夹板的位置固定，继而能够将两个工件分别放置在两个放置框的内侧，而当两个插杆分别与两个插孔分离时，继而弹簧一复位使得两个夹板向下移动，继而能够对两个工件同时固定，从而使得两个工件位置同一水平面，便于后续两个工件的精准对接；
[0012](2)、该新型通过旋转盘和螺杆以及螺套之间的配合，继而能够使得两个活动块同时向后移动，并通过活动块和转动杆以及滑块和横杆之间的配合，继而能够使得两个顶板相互靠近，从而便于两个工件对接。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0014]在附图中：
[0015]图1为本技术电动车配件焊接用夹持机构结构示意图；
[0016]图2为本技术夹持组件结构示意图；
[0017]图3为本技术放置框结构示意图；
[0018]图4为本技术转动筒结构示意图；
[0019]图5为本技术短杆与套板连接结构示意图；
[0020]图6为本技术对接组件结构示意图。
[0021]图中：1、底座；2、导向槽；3、夹持组件；301、顶板；302、夹板；303、活动杆；304、短杆；305、放置框；306、立柱；307、套板；308、顶块；309、顶杆；3010、弹簧一；3011、插孔；3012、弹簧二；3013、连接杆；3014、连接轴；3015、转动筒；3016、插杆；4、对接组件；401、横杆；402、螺杆；403、滑块；404、转动杆；405、侧杆；406、旋转盘；407、螺套；408、活动块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例一，由图1
‑
图6给出，本技术包括底座1，底座1的顶部安装有夹持组件3和对接组件4，夹持组件3与对接组件4连接，底座1的顶部设有导向槽2。
[0024]实施例二，在实施例一的基础上，夹持组件3包括对称位于底座1顶部的两个顶板301，两个顶板301的顶部均固定安装有两个立柱306，位于左右两侧的两个立柱306的顶端
均固定连接有放置框305，两个放置框305的顶部均设有插孔3011，两个放置框305的内侧均安装有夹板302，夹板302的顶部两侧均固定连接有顶杆309，两个顶杆309的顶端均贯穿放置框305并固定连接有顶块308，夹板302与放置框305的内侧顶部连接有两个弹簧一3010，两个弹簧一3010分别与两个顶杆309活动套接，两个夹板302相互靠近的一侧均固定连接有连接轴3014，两个连接轴3014的外侧均转动连接有转动筒3015，两个转动筒3015的内侧均活动安装有连接杆3013，左右左侧的连接杆3013的顶端固定连接有短杆304，位于右侧的连接杆3013的顶端固定连接有套板307，短杆304和套板307与两个转动筒3015之间分别连接有两个弹簧二3012，两个弹簧二3012分别与两个连接杆3013活动套接，短杆304和套板307的底部均固定连接有插杆3016，两个插杆3016的底端分别位于两个插孔3011的内侧，短杆304的右侧固定连接有活动杆303，活动杆303与套板307活动连接，且活动杆303的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路配件焊接用夹持机构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部安装有夹持组件(3)和对接组件(4)，夹持组件(3)与对接组件(4)连接，底座(1)的顶部设有导向槽(2)；夹持组件(3)包括对称位于底座(1)顶部的两个顶板(301)，两个顶板(301)的顶部均固定安装有两个立柱(306)，位于左右两侧的两个立柱(306)的顶端均固定连接有放置框(305)，两个放置框(305)的顶部均设有插孔(3011)，两个放置框(305)的内侧均安装有夹板(302)，夹板(302)的顶部两侧均固定连接有顶杆(309)，两个顶杆(309)的顶端均贯穿放置框(305)并固定连接有顶块(308)，夹板(302)与放置框(305)的内侧顶部连接有两个弹簧一(3010)，两个弹簧一(3010)分别与两个顶杆(309)活动套接，两个夹板(302)相互靠近的一侧均固定连接有连接轴(3014)，两个连接轴(3014)的外侧均转动连接有转动筒(3015)，两个转动筒(3015)的内侧均活动安装有连接杆(3013)，左右左侧的连接杆(3013)的顶端固定连接有短杆(304)，位于右侧的连接杆(3013)的顶端固定连接有套板(307)，短杆(304)和套板(307)与两个转动筒(3015)之间分别连接有两个弹簧二(3012...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春华，张鹏天，项术军，宋作臻，
申请(专利权)人：青岛三通机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：