低功率车辆安全进入制造技术

本公开提供“低功率车辆安全进入”。提供了安全进入车辆。电力输入端被配置为从所述车辆外部的源接收电力。电压监测器被配置为测量车辆电池的电压和/或健康状态。进入部件被配置为提供安全进入所述车辆。处理器被配置为响应于所述电压监测器指示所述车辆电池不能够为所述进入部件供电，经由所述电力输入端为所述进入部件供电以允许所述安全进入所述车辆，尽管所述车辆电池已耗尽。管所述车辆电池已耗尽。管所述车辆电池已耗尽。

【技术实现步骤摘要】
低功率车辆安全进入


[0001]本公开的各方面总体上涉及用于提供安全进入具有放电的电池的车辆的方法。

技术介绍

[0002]车辆可采用用于解锁和打开车门的各种电动进入机构。作为一些示例，这些进入机构可包括小键盘、近场通信(NFC)卡和电话即钥匙(PaaK)。与机械钥匙不同，这些机构可能需要电力来操作。当车辆电池耗尽时，这些电子机构可能无法起作用。因此，用户可能无法进入车辆车厢。用户可能也无法触及电池，从而阻止用户对电池进行再充电或更换电池以纠正问题。

技术实现思路

[0003]在第一说明性示例中，提供了一种用于车辆的安全进入系统。电力输入端被配置为从所述车辆外部的源接收电力。电压监测器被配置为测量车辆电池的电压和/或健康状态。进入部件被配置为提供安全进入所述车辆。处理器被配置为响应于所述电压监测器指示所述车辆电池不能够为所述进入部件供电，经由所述电力输入端为所述进入部件供电以允许所述安全进入所述车辆，尽管所述车辆电池已耗尽。
[0004]在第二说明性示例中，提供了一种用于安全进入车辆的方法。将车辆电池的电压从电压监测器接收到处理器。响应于所述处理器指示所述电压不能够为进入部件供电，利用所述处理器来从正常模式转变为低功率模式，在正常模式中，所述进入部件由所述车辆电池供电并且电力输入端与所述进入部件电隔离，在低功率模式中，所述电力输入端电连接以为所述进入部件供电并且所述车辆电池与所述进入部件电隔离。
[0005]在第三说明性示例中，提供了一种用于车辆安全进入系统的系统。电力输入端被配置为从所述车辆外部的源接收电力。电压监测器被配置为测量车辆电池的电压和/或健康状态。提供了一种进入部件。一个或多个第一开关部件串联连接在所述电力输入端与所述进入部件之间。一个或多个第二开关部件串联连接在所述车辆电池与所述进入部件之间。处理器被配置为响应于所述电压监测器指示所述车辆电池不能够为所述进入部件供电，从正常模式转变为低功率模式，在正常模式中，所述进入部件由所述车辆电池供电并且所述电力输入端与所述进入部件电隔离，在低功率模式中，所述电力输入端电连接以为所述进入部件供电并且所述车辆与所述进入部件电隔离，其中在所述正常模式下，所述处理器被配置为控制所述一个或多个第一开关部件以将所述电力输入端与所述进入部件电隔离并控制所述一个或多个第二开关部件以将所述车辆电池电连接到所述进入部件，并且在所述低功率模式下，所述处理器被配置为控制所述一个或多个第一开关部件以将所述电力输入端电连接到所述进入部件并控制所述一个或多个第二开关部件以将所述车辆电池与所述进入部件电隔离。
附图说明
[0006]图1示出被配置用于在低功率状态下提供安全进入的车辆的示例；
[0007]图2示出车辆在正常供电模式下的操作；
[0008]图3示出车辆在低功率模式下的操作；
[0009]图4示出图1的车辆的仅使用单个金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)代替背对背MOSFET的变型；并且
[0010]图5示出图1的车辆的避免使用两个背对背MOSFET的变型。
具体实施方式
[0011]根据需要，本文中公开了本专利技术的详细实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是可以各种形式和替代形式实施的本专利技术的示例。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构细节和功能细节并不解释为限制性，而仅解释为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本专利技术的代表性基础。
[0012]当电池耗尽时，用于解锁和打开车门的电子部件可能不起作用。为了解决这些状况，可在车辆的外部提供电力输入端。此输入端可用于向实现车辆进入的部件提供有限的电力。通过为这些部件供电，车辆可能能够认证和验证解锁车门和/或致动车门解锁的用户请求。部件的这种外部供电可允许用户进入车辆，尽管车辆电池已耗尽。
[0013]可实现附加电路以确保进入部件的隔离以及避免向电力输入端提供短路或过量电力的问题。例如，在部件从外部源供电的情况下，车辆的内部电池可与外部电力输入端电隔离。另外，车辆的与车辆进入无关的部件可与电力输入端隔离。这种隔离可使解锁车门所需的电力量最小化。此外，在内部电池具有足够的电力以允许进入车辆的情况下，电力输入端可与车辆电池隔离。本文详细讨论了本公开的其他方面。
[0014]图1示出用于在低功率状态下提供安全进入的车辆100的示例；车辆100的控制器102可用于为车辆100的进入功能的操作供电。作为一些示例，此功能性可包括门锁子系统104、电子闩锁106系统和/或NFC进入/小键盘部件108。这些部件通常可经由配电箱114由车辆电池112供电。电力输入端116也可设置在车辆100的外部。电力输入端116可从车辆100外部触及以允许用户连接外部电源。此外部电源可以是相对低功率电源，诸如电池。
[0015]在正常供电模式下，车辆电池112具有允许进入车辆100的电力。在正常供电模式下，控制器102可经由配电箱114由车辆电池112供电。如下面详细解释的，在正常供电模式下，电力输入端116可与车辆电池112隔离。
[0016]在低功率模式下，车辆电池112被耗尽到车辆电池112可能不再能够允许进入车辆100的程度。在低功率模式下，控制器102可替代地经由电力输入端116供电。在此低功率模式下，车辆100的内部电池可与外部电力输入端116隔离，以避免电力输入端116反馈到车辆电池112。另外，与进入车辆100无关的部件可与由电力输入端116供电隔离。此隔离可使待经由电力输入端116提供以解锁车门所需的电力量最小化。通过经由电力输入端116接收电力，控制器102可能能够认证和验证解锁车门和/或致动车门解锁的用户请求，尽管车辆电池112被耗尽。另外，尽管车辆电池112被耗尽，但安全协议和进入协议可保持处于操作，使得执行与在正常供电模式期间相同的验证以允许进入车辆100。
[0017]控制器102和配电箱114可另外包括提供用于正常供电模式与低功率模式之间的切换的电路。具体地，电路可包括信号二极管D1、阻塞二极管D2以及MOSFET Q1、Q2、Q3、Q4、Q5和Q6。
[0018]如图所示，Q1和Q6形成背对背MOSFET对或继电器。Q1的漏极可连接到电力输入端116，并且Q1的源极可连接到Q6的源极。Q6的漏极可连接到门锁子系统104、来自配电箱114的电源总线以及Q3和Q4的漏极。Q1的功能是选择性地向控制器102、门锁子系统104、电子闩锁106和进入/小键盘部件108提供隔离的电力。Q6的功能是在正常操作期间阻塞返回到电力输入端116的电压。当Q1导通时，可向门锁子系统104施加电力，其中门锁子系统104可包括控制门锁中的每个门锁的H桥驱动器的微控制器。同样，当导通时，Q1也可将功率传递到Q3和Q4锁存MOSFET。
[0019]Q2可以是以源极到漏极配置连接的阻塞MOSFET。因此，Q2可用于阻塞连接到电力输入端116的电池或其他装置反馈到车辆电池112中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的安全进入系统，其包括：电力输入端，所述电力输入端被配置为从所述车辆外部的源接收电力；电压监测器，所述电压监测器被配置为测量车辆电池的电压；进入部件，所述进入部件被配置为提供安全进入所述车辆；以及处理器，所述处理器被配置为响应于所述电压监测器指示所述车辆电池的所述电压不能够为所述进入部件供电，经由所述电力输入端为所述进入部件供电以允许所述安全进入所述车辆，尽管所述车辆电池已耗尽。2.如权利要求1所述的安全进入系统，其中所述进入部件包括门锁子系统、电子闩锁子系统和/或进入/小键盘认证器部件中的一者或多者。3.如权利要求1所述的安全进入系统，其中所述处理器进一步被配置为响应于所述电压监测器指示所述车辆电池的所述电压不能够为所述进入部件供电，从正常模式转变为低功率模式，在所述正常模式中，所述进入部件由所述车辆电池供电并且所述电力输入端与所述进入部件电隔离，在所述低功率模式中，所述电力输入端电连接以为所述进入部件供电并且所述车辆与所述进入部件电隔离。4.如权利要求3所述的安全进入系统，其中，在所述正常模式下，所述处理器进一步被配置为通过控制串联在所述电力输入端与所述进入部件之间的一个或多个开关或继电器来将所述电力输入端与所述进入部件电隔离。5.如权利要求4所述的安全进入系统，其中所述一个或多个开关包括背对背金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)对。6.如权利要求3所述的安全进入系统，其中，在所述正常模式下，所述处理器进一步被配置为通过控制串联在所述车辆电池与所述进入部件之间的一个或多个第二开关或继电器来将所述车辆电池电连接到所述进入部件。7.如权利要求3所述的安全进入系统，其中，在所述低功率模式下，所述处理器进一步被配置为通过控制串联在所述车辆电池与所述进入部件之间的一个或多个MOSFET来将所述车辆与所述进入部件电隔离。8.如权利要求7所述的安全进入系统，其中，在所述低功率模式下，所述处理器进一步被配置为通过控制串联在所述电力输入端与所述进入部件之间的一个或多个第二MOSFET来将所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：大卫，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：