一种车辆碰撞解锁系统及车辆技术方案

本申请涉及一种车辆碰撞解锁系统及车辆，涉及汽车技术领域。该车辆碰撞解锁系统包括：碰撞信号检测单元、多个控制器、多个电机；碰撞信号检测单元通过第一线路分别与多个控制器中的每个控制器连接，碰撞信号检测单元用于检测车辆的碰撞参数，并在确定车辆发生碰撞的情况下，通过第一线路分别向多个控制器中的每个控制器发送碰撞信号，多个控制器用于根据碰撞信号生成解锁信号；多个控制器中的每个控制器与多个电机中的至少一个电机连接，多个电机用于根据控制器的解锁信号控制车门解锁。由此，可以提高车辆碰撞解锁系统的安全性。可以提高车辆碰撞解锁系统的安全性。可以提高车辆碰撞解锁系统的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆碰撞解锁系统及车辆


[0001]本申请涉及汽车
，具体涉及一种车辆碰撞解锁系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着技术的快速发展，电动汽车由于更好的动力性以及经济性，受到人们的广泛使用。在电动汽车中，通常使用动力电池作为动力源，若车辆发生碰撞导致电池破损，在短时间内(数秒内)便会产生剧烈的燃烧。而车辆在行驶的过程中，车门锁通常处于闭锁状态，若汽车发生碰撞时无法及时解锁以打开车门，会对车内人员的生命安全造成严重威胁。
[0003]针对上述问题，在汽车安全的相关技术中，可以为车辆安装碰撞解锁车门功能，使车门可以及时打开。而当前的碰撞解锁车门的方法，主要通过安全气囊控制器检测到碰撞发生时，向车身控制器发送碰撞信息，并通过车身控制器执行车门的解锁。而在上述方法中，若车辆发生严重的碰撞，导致车身控制器发生损坏，或者车身控制器的电源发生故障，会导致车身控制器无法及时发送信号以实现车门的解锁，存在巨大的安全隐患。因此，当前的车辆碰撞解锁系统的安全性较低。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种车辆碰撞解锁系统及车辆，以至少解决相关技术中车辆碰撞解锁系统的安全性较低的技术问题。本申请的技术方案如下：
[0005]根据本申请涉及的第一方面，提供一种车辆碰撞解锁系统，包括：碰撞信号检测单元、多个控制器、多个电机；碰撞信号检测单元通过第一线路分别与多个控制器中的每个控制器连接，碰撞信号检测单元用于检测车辆的碰撞参数，并在确定车辆发生碰撞的情况下，通过第一线路分别向多个控制器中的每个控制器发送碰撞信号，多个控制器用于根据碰撞信号生成解锁信号；多个控制器中的每个控制器与多个电机中的至少一个电机连接，多个电机用于根据控制器的解锁信号控制车门解锁。
[0006]根据上述技术手段，本申请可以基于多个控制器实现对多个电机的控制，进而实现对多个车门的解锁，实现对碰撞信号的传输冗余，以在任一控制器发生损坏的情况下，仍可以通过其余控制器实现对车门的解锁，提高车辆碰撞解锁系统的安全性。
[0007]在一种可能的实施方式中，多个控制器包括：第一控制器、第二控制器，多个电机包括：用于控制第一车门解锁的第一电机、用于控制第二车门解锁的第二电机、用于控制第三车门解锁的第三电机和用于控制第四车门解锁的第四电机；第一控制器分别与第一电机、第二电机连接；第二控制器分别与第三电机、第四电机连接。
[0008]根据上述技术手段，本申请可以通过一个控制器控制两个电机，以实现对两个电机对应车门解锁的控制，以保证多个电机中每个电机至少存在一个控制器连接，且多个电机连接有不同的控制器，进一步提高车辆碰撞解锁系统的安全性。
[0009]在一种可能的实施方式中，第一控制器包括：第一车门控制器和第二车门控制器；第一车门控制器与第一电机连接，用于控制第一车门解锁；第二车门控制器与第二电机连
接，用于控制第二车门解锁。
[0010]根据上述技术手段，本申请通过进一步对第一控制器做冗余，每个控制器连接有不同的电机，实现对碰撞信号的冗余，提高车辆碰撞解锁系统的安全性。
[0011]在一种可能的实施方式中，多个控制器之间通过第二线路相互连接，第二线路还与碰撞信号检测单元连接，第二线路与第一线路传输信号的方式不同，第二线路用于在多个控制器中的任一控制器接收到碰撞信号的情况下，向多个控制器中与任一控制器相连的控制器发送碰撞信号。
[0012]根据上述技术手段，本申请可以通过与第一线路传输方式不同的第二线路，实现多个控制器之间的相互连接，以使得碰撞信号能够在多个控制器之间的共享，进一步增加了碰撞信号的冗余、以及碰撞信号传输方式的冗余，提高车辆碰撞解锁系统的安全性。
[0013]在一种可能的实施方式中，车辆碰撞解锁系统还包括：动力电池、直流变换器DCDC；动力电池与DCDC连接；DCDC通过第一供电线路与碰撞信号检测单元连接；DCDC通过第一供电线路分别与多个控制器中的每个控制器连接。
[0014]根据上述技术手段，本申请可以基于动力电池实现为碰撞信号检测单元以及多个控制器的供电，保证车辆碰撞解锁系统能够正常工作，提高系统的稳定性。
[0015]在一种可能的实施方式中，车辆碰撞解锁系统还包括：低压蓄电池；低压蓄电池通过第二供电线路与碰撞信号检测单元连接；低压蓄电池通过第二供电线路分别与多个控制器中的每个控制器连接；DCDC通过第二供电线路与低压蓄电池连接，用于在低压蓄电池的电量低于预设阈值时，为低压蓄电池充电。
[0016]根据上述技术手段，本申请通过设置两个供电源(低压蓄电池与动力电池)，实现用电元件(碰撞信号检测单元、多个控制器)的供电冗余，保证在任一电源损坏的前提下，用电元件仍能够通过冗余电源正常工作。进一步提高车辆碰撞解锁系统的安全性。
[0017]在一种可能的实施方式中，DCDC与低压蓄电池之间还包括电源管理单元PMU；PMU用于在第一供电线路或第二供电线路无法实现供电时，断开DCDC与第二供电线路之间的连接。
[0018]根据上述技术手段，本申请通过设置电源管理单元PMU，保证在任一供电电路出现问题时，在通过其他供电电路为用电元件供电的同时，及时断开问题供电电路，避免问题供电电路对正常供电电路造成影响，提升车辆碰撞解锁系统的稳定性。
[0019]在一种可能的实施方式中，碰撞信号检测单元为安全气囊控制器。
[0020]根据上述技术手段，本申请可以基于安全气囊控制器实现对碰撞信号的检测，不需要设置额外的碰撞信号检测单元，减少不必要的资源浪费。
[0021]根据本申请涉及的第二方面，提供了一种车辆，该车辆包括如第一方面所述的车辆碰撞解锁系统。
[0022]由此，本申请的上述技术特征具有以下有益效果：
[0023](1)可以基于多个控制器实现对多个电机的控制，进而实现对多个车门的解锁，实现对碰撞信号的传输冗余，以在任一控制器发生损坏的情况下，仍可以通过其余控制器实现对车门的解锁，提高车辆碰撞解锁系统的安全性。
[0024](2)可以通过一个控制器控制两个电机，以实现对两个电机对应车门解锁的控制，以保证多个电机中每个电机至少存在一个控制器连接，且多个电机连接有不同的控制器，
进一步提高车辆碰撞解锁系统的安全性。
[0025](3)可以通过进一步对第一控制器做冗余，每个控制器连接有不同的电机，实现对碰撞信号的冗余，提高车辆碰撞解锁系统的安全性。
[0026](4)可以通过与第一线路传输方式不同的第二线路，实现多个控制器之间的相互连接，以使得碰撞信号能够在多个控制器之间的共享，进一步增加了碰撞信号的冗余、以及碰撞信号传输方式的冗余，提高车辆碰撞解锁系统的安全性。
[0027](5)可以基于动力电池实现为碰撞信号检测单元以及多个控制器的供电，保证车辆碰撞解锁系统能够正常工作，提高系统的稳定性。
[0028](6)可以通过设置两个供电源(低压蓄电池与动力电池)，实现用电元件(碰撞信号检测单元、多个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆碰撞解锁系统，其特征在于，所述车辆碰撞解锁系统包括：碰撞信号检测单元、多个控制器、多个电机；所述碰撞信号检测单元通过第一线路分别与所述多个控制器中的每个控制器连接，所述碰撞信号检测单元用于检测车辆的碰撞参数，并在确定车辆发生碰撞的情况下，通过所述第一线路分别向所述多个控制器中的每个控制器发送碰撞信号，所述多个控制器用于根据所述碰撞信号生成解锁信号；所述多个控制器中的每个控制器与所述多个电机中的至少一个电机连接，所述多个电机用于根据控制器的解锁信号控制车门解锁。2.根据权利要求1所述的车辆碰撞解锁系统，其特征在于，所述多个控制器包括：第一控制器、第二控制器，所述多个电机包括：用于控制第一车门解锁的第一电机、用于控制第二车门解锁的第二电机、用于控制第三车门解锁的第三电机和用于控制第四车门解锁的第四电机；所述第一控制器分别与所述第一电机、所述第二电机连接；所述第二控制器分别与所述第三电机、所述第四电机连接。3.根据权利要求2所述的车辆碰撞解锁系统，其特征在于，所述第一控制器包括：第一车门控制器和第二车门控制器；所述第一车门控制器与所述第一电机连接，用于控制所述第一车门解锁；所述第二车门控制器与所述第二电机连接，用于控制所述第二车门解锁。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆碰撞解锁系统，其特征在于，所述多个控制器之间通过第二线路相互连接，所述第二线路还与所述碰撞信号检测单元连接，所述第二线路与所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪向阳，何文，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：