本发明专利技术公开了一种高铁动车组用52CrMoV4弹簧钢的制备方法，包括电炉/转炉冶炼、LF精炼、VD/RH真空处理、加热、开坯、加热、成材、退火、矫直、剥皮、磨光、探伤步骤，实现对52CrMoV4弹簧钢的质量控制。本发明专利技术解决高铁弹簧用钢52CrMoV4的品质控制问题，各项指标均满足技术要求。要求。
【技术实现步骤摘要】
一种高铁动车组用52CrMoV4弹簧钢的制备方法
[0001]本专利技术涉及弹簧钢领域，尤其涉及一种高铁动车组用52CrMoV4弹簧钢的制备方法，该弹簧钢用于高铁动车组转向架弹簧的制造。
技术介绍
[0002]高铁是国家高端制造的代表，是国家名片之一。随着中国高铁科技的发展，高铁主要技术实现了自主研发并领先世界，高铁车辆转向架弹簧等零部件国产化也在大力推进，相应弹簧钢国产化成为现实需要。52CrMoV4是高铁弹簧用弹簧钢之一，其主要用于CRH3型时速350km高速列车弹簧，其对钢的纯净度、组织均匀性、脱碳、力学性能、外观质量有很高的要求，需要良好的生产工艺方法来保证。
[0003]因此需要开发新的52CrMoV4弹簧钢的制备方法，以保证其品质。
技术实现思路
[0004]专利技术目的：针对现有技术的不足与缺陷，本专利技术提供一种高铁动车组用52CrMoV4弹簧钢的制备方法，解决高铁弹簧用钢52CrMoV4的品质控制问题，各项指标均满足技术要求。
[0005]技术方案：本专利技术的一种高铁动车组用52CrMoV4弹簧钢的制备方法，其特征在于：包括电炉/转炉冶炼、LF精炼、VD/RH真空处理、加热、开坯、加热、成材、退火、矫直、剥皮、磨光、探伤步骤，实现对52CrMoV4弹簧钢的质量控制。
[0006]其中，所述的VD/RH真空处理采用VD真空脱气处理，然后大方坯连铸。
[0007]其中，所述的开坯前后的加热均采用步进炉加热。
[0008]其中，所述的成材采用轧制成材。
[0009]其中，所述的退火采用连续退火炉退火。
[0010]其中，所述的探伤采用超声+漏磁探伤。
[0011]其中，所述的探伤后进行检验，检验后进行涂油、包装步骤。
[0012]其中，所述的开坯前加热采用步进炉高温及长时加热，均热温度1210℃
‑
1270℃，总加热时间≥300min。
[0013]其中，所述的连续退火炉退火，炉温730
±
10℃，到温到出炉时间7h
‑
8h。
[0014]其中，采用剥皮+磨光的银亮加工方式，磨削量0.06mm
‑
0.10mm。
[0015]有益效果：与现有技术相比，本专利技术具有以下显著优点：本专利技术解决了高铁弹簧用钢52CrMoV4品质控制问题，各项指标满足技术要求，达到或超过进口材料质量水平。本专利技术加热采用高温长时加热，改善钢中化学成分偏析，改善钢材性能；通过适当的退火工艺控制，退火后钢中渗碳体细小，分布均匀，有利于后道热处理工艺控制；成品钢材无脱碳，表面无缺陷；对弹簧钢内部组织及均匀性、纯净度、脱碳、表面缺陷影响疲劳性能的关键指标进行全面控制。
[0016]本专利技术生产的弹簧钢组织均匀、致密，综合性能满足高铁弹簧用弹簧钢技术要求；
本专利技术生产的弹簧钢，表面质量好，无缺陷，提升材料疲劳性能；本专利技术大压缩比轧制，改善铸坯原始表面对成品表面的影响，提高成品弹簧钢表面质量。
附图说明
[0017]图1为本专利技术方法制备的52CrMoV4弹簧钢的脱碳情况图；
[0018]图2为本专利技术方法制备的52CrMoV4弹簧钢的退火组织情况图；
[0019]图3为本专利技术方法制备的52CrMoV4弹簧钢的成品式样经860℃保温60min奥氏体化情况图；
[0020]图4为本专利技术方法制备的52CrMoV4弹簧钢的成品材表面情况图；
[0021]图5为本专利技术方法制备的52CrMoV4弹簧钢的钢材低倍组织情况图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图及具体实施方式对本专利技术的技术方案做进一步的描述。
[0023]实施例1：
[0024]本实施例的高铁动车组转向架弹簧用52CrMoV4弹簧钢工艺方法，包括以下工艺流程：EBT电炉冶炼
→
LF精炼炉
→
VD处理
→
大方坯连铸
→
步进炉加热(均热温度1220
‑
1260℃，总加热时间335min，高温保温时间150min)
→
开坯
→
步进炉加热
→
轧制
→
连续退火炉退火(炉温725℃，到温到出炉时间7小时)
→
矫直、剥皮
→
磨光(磨削量0.08
‑
0.09mm)
→
探伤(超声+漏磁)
→
检验
→
涂油、包装。
[0025]本流程生产成品材理化检测性能优良，表面状态良好(轧制号：M30170701)。
[0026]1、低倍：
[0027][0028]2、脱碳层深度：
[0029]标准要求无脱碳检验结果0
[0030]3、晶粒度：热处理温度及保温时间：860℃保温60min
[0031]标准要求≥7级试验结果9.5级
[0032]4、力学性能：
[0033][0034]5、硬度：
[0035]标准要求≤248HBW试验结果237/230/228
[0036]6、表面质量：表面粗糙度：Ra：1.3um；表面无缺陷。
[0037]实施例2：
[0038]本实施例的高铁动车组转向架弹簧用52CrMoV4弹簧钢工艺方法，包括以下工艺流程：EBT电炉冶炼
→
LF精炼炉
→
VD处理
→
大方坯连铸
→
步进炉加热(均热温度1250
‑
1270℃，总加热时间320min，高温保温时间160min)
→
开坯
→
步进炉加热
→
轧制
→
连续退火炉退火(炉温730℃，到温到出炉时间7.8小时)
→
矫直、剥皮
→
磨光(磨削量0.06
‑
0.07mm)
→
探伤(超声+漏磁)
→
检验
→
涂油、包装。
[0039]本流程生产成品材理化检测性能优良，表面状态良好(轧制号：M30189501)。
[0040]1、低倍：
[0041][0042]2、脱碳层深度：
[0043][0044][0045]3、晶粒度：热处理温度及保温时间：860℃保温60min
[0046]标准要求≥7级试验结果9.5级
[0047]4、力学性能：
[0048][0049]5、硬度：
[0050]标准要求≤248HBW试验结果233/230/230
[0051]6、表面质量：表面粗糙度：Ra：1.5um；表面无缺陷。
[0052]经过检测，本专利技术方法制备的52CrMoV4弹簧钢：脱碳为0(见图1)；退火组织中渗碳体细小，弥散分布(图2)；成品试样经本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高铁动车组用52CrMoV4弹簧钢的制备方法，其特征在于：包括电炉/转炉冶炼、LF精炼、VD/RH真空处理、加热、开坯、加热、成材、退火、矫直、剥皮、磨光、探伤步骤，实现对52CrMoV4弹簧钢的质量控制。2.根据权利要求1所述的高铁动车组用52CrMoV4弹簧钢的制备方法，其特征在于：所述的VD/RH真空处理采用VD真空脱气处理，然后大方坯连铸。3.根据权利要求1所述的高铁动车组用52CrMoV4弹簧钢的制备方法，其特征在于：所述的开坯前后的加热均采用步进炉加热。4.根据权利要求1所述的高铁动车组用52CrMoV4弹簧钢的制备方法，其特征在于：所述的成材采用轧制成材。5.根据权利要求1所述的高铁动车组用52CrMoV4弹簧钢的制备方法，其特征在于：所述的退火采用连续退火炉退火。6.据权利要求1所述的高铁动车组用52CrMoV4弹簧钢的制备方法，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：李秋志，王帅，邓伟，黎勇盛，胡林泉，江雁，田宾华，
申请(专利权)人：南京钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。