一种地铁施工用支撑装置，包括:预埋于盾构壁内部的预埋滑槽；贴合于盾构壁的弧形板；将弧形板连接于预埋滑槽上的连接件；焊接于弧形板两端的支撑板；以及用于支撑的底板，底板为水平设置。预埋滑槽不会破坏盾构壁的现有结构，对隧道结构的安全保障进一步提升，改善了隧道洞内的施工环境，连接件可在预埋滑槽内调整位置，通过对弧形板的位置调整保证底板水平放置，使龙门吊在走行轨上平稳运行。第一螺纹牙和第二螺纹牙固定了连接件的位置，增加了沿盾构壁延切线方向的摩擦力，从而可以提供足够的支撑力。底座上的静力水准仪相互连接形成监测预警系统，出现监测预警后第一时间发现问题并进行处理，保障地铁施工时和运营时的安全。保障地铁施工时和运营时的安全。保障地铁施工时和运营时的安全。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁施工用支撑装置
[0001]本专利技术涉及地铁施工
，更具体地说，特别涉及一种地铁施工用支撑装置。
技术介绍
[0002]地铁施工一般都是在很狭小的空间内，施工时需要铺设临时轨道，临时轨道用来使用龙门吊等设备施工时运输物料，方便其它施工设备在轨道走行。
[0003]公开号为CN205347898U的专利公开了一种地铁管壁上的走行轨道，该装置包括轨道、支座和轨道卡板，支座包括底板、竖板、横板，底板为倾斜设置，轨道底部以穿插的方式卡在卡槽中，底板上开设若干用于螺栓连接的孔且其板面向上倾斜一个夹角。该装置通过螺栓与盾构壁的连接方式，需在盾构壁上进行打眼安装膨胀螺栓用以固定走行轨支墩，在管片上进行密集的打孔作业，损伤混凝土结构，引起结构渗漏水，降低主体结构寿命；在管片上逐个定位和打孔，工效低下、安装质量较难保证，打孔位置出现偏差会导致走行轨倾斜运行不平稳；打孔过程中产生混凝土粉尘,工作条件恶劣。
技术实现思路
[0004]本专利技术为克服上述情况不足，旨在提供一种地铁施工用支撑装置，能够减少走行轨安装打孔的工序，从而减少作业时间，提高工作效率，优化施工环境，并且对盾构管片实施保护，避免后期因打孔而增加的维保工作，同时在本装置安装静力水准仪，监测隧道沉降变形，为地铁安全施工和运营提供安全保障。
[0005]一种地铁施工用支撑装置，其特征在于，包括:预埋于隧道盾构壁内部的预埋滑槽；贴合于盾构壁的弧形板；将所述弧形板连接于所述预埋滑槽上的连接件；固接于所述弧形板两端的支撑板；以及用于支撑的底板，所述底板为水平设置。
[0006]进一步地，所述预埋滑槽为弧形，所述预埋滑槽弧度与盾构壁弧度相对应，所述预埋滑槽底部固接有若干锚杆。
[0007]进一步地，所述预埋滑槽前端设有开口，所述预埋滑槽内部设有空腔，所述开口连通于空腔，所述空腔前端内壁设有第一螺纹牙。
[0008]进一步地，所述弧形板中间开设有若干长圆孔。
[0009]进一步地，所述连接件包括T形螺栓、垫片和紧固螺母，所述所述T形螺栓包括T形头和螺杆，所述T形头和螺杆为一体化成型连接，所述T形头放置于所述空腔内，所述长圆孔穿过所述螺杆，所述垫片穿过所述螺杆，所述紧固螺母拧入螺杆压紧所述垫片使得所述弧形板固定于所述预埋滑槽。
[0010]进一步地，所述T形头具有弧度，所述T形头弧度与所述预埋滑槽弧度相对应，所述T形头前端设有与第一螺纹牙相贴合的第二螺纹牙，所述T形头从所述开口放入所述空腔，所述T形头在所述空腔内可旋转，所述螺杆前端设有“一”字凹陷。
[0011]进一步地，所述支撑板侧壁开设有第一通孔和若干第二通孔，所述第一通孔尺寸大于所述第二通孔尺寸。
[0012]进一步地，所述底板底部两端固接有连接板，所述连接板贴合于所述支撑板内壁，所述连接板侧壁开设有第三通孔和若干第四通孔，所述第三通孔与所述第一通孔相对应，所述第三通孔和第一通孔穿过连接螺栓，所述连接螺栓前端拧入连接螺母，至少一个所述第四通孔与一个所述第二通孔相对应，所述第二通孔和所述第四通孔通过所述连接螺栓和连接螺母连接。
[0013]进一步地，所述底板四角开设有第五通孔，所述第五通孔由下而上内穿过固定螺栓，所述固定螺栓上穿过压板，所述压板贴紧走行轨底部，所述固定螺栓上拧入固定螺母，所述固定螺母压紧所述压板。
[0014]进一步地，所述底板四角处开设有第五通孔，所述第五通孔由下而上内穿过固定螺栓，所述固定螺栓穿过静力水准仪底座，所述固定螺栓上拧入固定螺母，所述固定螺母压紧所述静力水准仪底座。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0016]①
采用预埋滑槽的方式对比在盾构壁上打孔安装膨胀螺栓，预埋滑槽不会破坏盾构壁的现有结构，既能满足施工要求，而且安全有效，对隧道结构的安全保障进一步提升，避免了因打孔作业而产生粉尘污染，改善了隧道洞内的施工环境，减少了打孔、安装膨胀螺栓和施工结束后拆除膨胀螺栓的步骤，极大的提高了施工效率。
[0017]②
连接件可在预埋滑槽内调整位置，通过对弧形板的位置调整保证底板水平放置，使龙门吊在走行轨上平稳运行，避免了因预埋存在偏差导致所支撑装置运行不平稳的问题。
[0018]③
第一螺纹牙和第二螺纹牙的设置固定了连接件的位置，同时增加了沿盾构壁延切线方向的摩擦力，从而可以提供足够的支撑力，满足龙门吊在本装置上可以正常平稳运行，并顺利完成施工。
[0019]④
底座上的静力水准仪相互连接形成监测预警系统，出现监测预警后第一时间发现问题并进行处理，保障地铁施工时和运营时的安全。
附图说明
[0020]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：
[0021]图1是具体实施例一中一种地铁施工用支撑装置的整体结构示意图。
[0022]图2是具体实施例一中一种地铁施工用支撑装置的爆炸图。
[0023]图3是图2中A处的放大图。
[0024]图4是图2中B处的放大图。
[0025]图5是具体实施例一中一种地铁施工用支撑装置安装后的示意图。
[0026]图6是具体实施例二中一种地铁施工用支撑装置的整体结构示意图。
[0027]图7是具体实施例二中一种地铁施工用支撑装置安装后的示意图。
[0028]图中：1、预埋滑槽；11、锚杆；12、开口；13、空腔；14、第一螺纹牙；2、弧形板；21、长圆孔；3、连接件；31、T形螺栓；311、T形头；312、螺杆；32、垫片；33、紧固螺母；34、第二螺纹牙；4、支撑板；41、第一通孔；42、第二通孔；5、底板；51、连接板；511、第三通孔；512、第四通孔；52、第五通孔；53、连接螺栓；54、连接螺母；6、压板；61、固定螺栓；62、固定螺母；7、走行
轨；8、静力水准仪。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]具体实施例一：
[0031]如图1
‑
5所示，一种地铁施工用支撑装置，包括:预埋于盾构壁内部的预埋滑槽1；贴合于盾构壁的弧形板2；将弧形板2连接于预埋滑槽1上的连接件3；焊接于弧形板2两端的支撑板4；以及用于支撑的底板5，底板5为水平放置。
[0032]预埋滑槽1为弧形，预埋滑槽1弧度与盾构壁弧度相对应，预埋滑槽1底部固接有若干锚杆11，锚杆11深入盾构壁内部，使预埋滑槽1更加稳固的固定于盾构壁，减少在施工使用本装置过程中预埋滑槽1发生位移或变形的程度。
[0033]预埋滑槽1前端设有开口12，预埋滑槽1内部设有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁施工用支撑装置，其特征在于，包括:预埋于盾构壁内部的预埋滑槽(1)；贴合于盾构壁的弧形板(2)；将所述弧形板(2)连接于所述预埋滑槽(1)上的连接件(3)；固接于所述弧形板(2)两端的支撑板(4)；以及用于支撑的底板(5)，所述底板(5)为水平设置。2.根据权利要求1所述的一种地铁施工用支撑装置，其特征在于：所述预埋滑槽(1)为弧形，所述预埋滑槽(1)弧度与盾构壁弧度相对应，所述预埋滑槽(1)底部固接有若干锚杆(11)。3.根据权利要求2所述的一种地铁施工用支撑装置，其特征在于：所述预埋滑槽(1)前端设有开口(12)，所述预埋滑槽(1)内部设有空腔(13)，所述开口(12)连通于所述空腔(13)，所述空腔(13)前端内壁设有第一螺纹牙(14)。4.根据权利要求3所述的一种地铁施工用支撑装置，其特征在于：所述弧形板(2)中间开设有若干长圆孔(21)。5.根据权利要求4所述的一种地铁施工用支撑装置，其特征在于：所述连接件(3)包括T形螺栓(31)、垫片(32)和紧固螺母(33)，所述所述T形螺栓(31)包括T形头(311)和螺杆(312)，所述T形头(311)和螺杆(312)为一体化成型连接，所述T形头(311)放置于所述空腔(13)内，所述长圆孔(21)穿过所述螺杆(312)，所述垫片(32)穿过所述螺杆(312)，所述紧固螺母(33)拧入螺杆(312)压紧所述垫片(32)使得所述弧形板(2)固定于所述预埋滑槽(1)。6.根据权利要求5所述的一种地铁施工用支撑装置，其特征在于：所述T形头(311)具有弧度，所述T形头(311)弧度与所述预埋滑槽(1)弧度相对应，所述T形头(311)前端设有与第一螺纹牙(14)相贴合的第二螺纹牙(34)，所述T形头(311...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘志权，范明东，刘童，卫瑞雪，李于恒，
申请(专利权)人：中铁三局集团线桥工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。