本申请涉及减速箱领域，公开了一种扭矩减速箱，其包括箱体，箱体内部转动设置有输入轴，输入轴上转动设置有输入蜗轮，输入轴上同轴固定设置主动齿轮，输入轴上螺纹连接轴套，输入轴上滑动设置有弹性压盘，弹性压盘位于轴套和输入蜗轮之间，轴套上同轴固定设置有从动调节齿轮，输入轴的一侧平行设置调节轴，调节轴转动设置在箱体内部，调节轴上同轴固定设置与从动调节齿轮啮合的主动调节齿轮；还包括调节把手。本申请具有方便调节扭矩减速箱扭矩的效果。果。果。
【技术实现步骤摘要】
一种扭矩减速箱
[0001]本申请涉及减速箱领域，尤其是涉及一种扭矩减速箱。
技术介绍
[0002]在船舶靠港时，当前利用船舶岸电绞车为船舶供电，通过电缆连接船侧与岸侧，实现船舶使用岸上电源。
[0003]在船舶靠港装卸货物的过程中，船舶的吃水深度不断变化，如需给船舶供应岸电，需要使供电电缆随船舶吃水深度变化而变化。
[0004]在实现本申请过程中，专利技术人发现该技术中至少存在如下问题：当前船舶岸电绞车用减速箱的输出扭矩不易调节，而且容易出现扭矩过大将绞车电缆拉车损坏情况。
技术实现思路
[0005]为了方便调节减速箱的输出扭矩，同时减小扭矩过大损坏绞车电缆拉车的可能性，本申请提供一种扭矩减速箱。
[0006]本申请提供的一种扭矩减速箱采用如下的技术方案：
[0007]一种扭矩减速箱，包括箱体，所述箱体内部转动设置有输入轴，所述输入轴上转动设置有输入蜗轮，所述输入轴上同轴固定设置主动齿轮，所述输入轴上螺纹连接轴套，所述输入轴上滑动设置有弹性压盘，所述弹性压盘位于所述轴套和所述输入蜗轮之间，所述轴套上同轴固定设置有从动调节齿轮，所述输入轴的一侧平行设置调节轴，所述调节轴转动设置在箱体内部，所述调节轴上同轴固定设置与所述从动调节齿轮啮合的主动调节齿轮，所述箱体上设置有把手座，所述把手座上开设驱动孔，所述调节轴的一端开设多边形的插接孔，所述调节轴的一端与所述驱动孔转动连接；还包括调节把手，所述调节把手与所述插接孔插接配合。
[0008]通过采用上述技术方案，利用轴套将弹性压盘压紧在输入蜗轮上，当输入蜗轮被驱动时，通过自身与弹性压盘之间的摩擦力带动弹性压盘转动，从而带动输入轴转动，当外部负载超过减速箱设定扭矩时，输入蜗轮和弹性压盘之间产生滑动摩擦，从而实现打滑保护，减小扭矩过大损坏绞车电缆拉车的可能性。
[0009]需要调节减速箱的输出扭矩时，直接在箱体外部将调节把手的一端插入插接孔内部，而后转动调节把手，通过齿轮传动带动轴套沿输入轴轴向位移，从而调节弹性压盘对输入蜗轮的压紧力，实现扭矩减速箱的扭矩调节。调节轴转动到位后，再将调节把手拔出即可，使用方便、快捷。
[0010]可选的，所述调节把手包括插接配合在把手座内部的转接头和连接在转接头上的把手本体，所述调节轴的一端与所述把手座转动连接，所述把手座上开设驱动孔，所述转接头包括插接杆，所述插接杆的一端穿设所述驱动孔，并与所述插接孔插接配合，所述插接杆的另一端与所述把手本体连接。
[0011]通过采用上述技术方案，需要调节减速箱的输出扭矩时，将插接杆的一端插入插
接孔内部，而后转动把手本体，从而带动调节轴转动。
[0012]可选的，所述把手座上开设有定位槽，所述转接头还包括限位环，所述限位环套设在所述插接杆外部，所述限位环上设置有限位凸块，所述限位环与所述驱动孔插接配合，所述限位凸块与所述定位槽插接配合。
[0013]通过采用上述技术方案，需要调节扭矩时，也可将限位环与驱动孔插接配合，限位凸块与定位槽插接配合，此时定位槽对限位凸块进行限位，实现对插接杆的限位，从而使调节轴的转动受到限制，使轴套只能沿输入轴的轴向滑动。当输入蜗轮被驱动时，通过输入蜗轮与弹性压盘之间的摩擦力带动输入轴转动，使轴套沿输入轴轴向滑动，也能实现对弹性压盘压紧力的调节，完成调节后拔出转接头即可。
[0014]可选的，所述插接杆的另一端与所述把手本体插接配合，所述转接头还包括固定套设在所述插接杆外部的挡圈，所述挡圈位于所述限位环靠近所述把手座的一侧，所述挡圈的外径大于所述驱动孔的直径。
[0015]通过采用上述技术方案，在手持把手本体驱动调节轴转动时，将把手本体取下，使插接杆靠近挡圈的一端插入插接孔，此时挡圈会与把手座抵触，使限位凸块不易进入定位槽内部，使插接杆转动更加顺畅。
[0016]可选的，所述定位槽为十字槽，且所述十字槽的中心与所述驱动孔轴线重合，所述限位凸块沿所述限位环圆周方向设置有两个。
[0017]通过采用上述技术方案，两个限位凸块形成一字型，利用十字槽为限位凸块提供两个限位位置，方便限位凸块就近快速找到锁止位置，提升转接头使用的便利性。
[0018]可选的，所述把手本体包括连接头、固定连接在连接头上的连接臂和连接在连接臂远离连接头一端的手柄，所述连接头上开设有多边形孔，所述插接杆的另一端与所述多边形孔插接配合，所述手柄与所述插接杆平行设置。
[0019]通过采用上述技术方案，利用插接杆与多边形孔插接配合，从而实现把手本体与转接头的连接，方便了把手本体的使用。同时连接臂加长了力臂的长度，从而减轻了工作人员转动调节轴所需的力量，减小了劳动强度。
[0020]可选的，所述手柄与所述连接臂转动连接。
[0021]通过采用上述技术方案，在工作人员摇动手柄时，使手柄自身可相对于连接臂转动，从而在工作人员手摇把手本体的过程中使手柄不易自转，进一步方便工作人员进行使用。
[0022]可选的，所述调节把手包括插接部、与插接部平行的摇臂部以及连接插接部和摇臂部的连接部，所述插接部一端与所述插接孔插接配合。
[0023]通过采用上述技术方案，需要调节减速箱的输出扭矩时，将调节把手上插接部的一端插入插接孔内部，而后转动把手本体，从而带动调节轴转动。
[0024]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0025]1.利用轴套将弹性压盘压紧在输入蜗轮上，当输入蜗轮被驱动时，通过自身与弹性压盘之间的摩擦力带动弹性压盘转动，从而带动输入轴转动，当外部负载超过减速箱设定扭矩时，输入蜗轮和弹性压盘之间产生滑动摩擦，从而实现打滑保护，减小扭矩过大损坏绞车电缆拉车的可能性；需要调节减速箱的输出扭矩时，直接在箱体外部将调节把手的一端插入插接孔内部，而后转动调节把手，通过齿轮传动带动轴套沿输入轴轴向位移，从而调
节弹性压盘对输入蜗轮的压紧力，实现扭矩减速箱的扭矩调节。调节轴转动到位后，再将调节把手拔出即可，使用方便、快捷。
[0026]2.需要调节扭矩时，也可将限位环与驱动孔插接配合，限位凸块与定位槽插接配合，此时定位槽对限位凸块进行限位，实现对插接杆的限位，从而使调节轴的转动受到限制，使轴套只能沿输入轴轴向滑动。当输入蜗轮被驱动旋转时，通过输入蜗轮与弹性压盘之间的摩擦力带动输入轴转动，使轴套沿输入轴轴向滑动，也能实现对弹性压盘压紧力的调节，完成调节后拔出转接头即可。
[0027]3.在驱动调节轴转动时，将插接杆靠近挡圈的一端插入插接孔，此时挡圈会与把手座抵触，使限位凸块不易进入定位槽内部，使插接杆转动更加顺畅。
附图说明
[0028]图1是本申请实施例1的整体结构示意图。
[0029]图2是本申请实施例1中体现箱体内部结构的示意图。
[0030]图3是本申请实施例1中体现调节把手结构的爆炸图。
[0031]图4是本申请实施例1中体现把手本体结构的示意图。
[0032]图5是本申请实施例2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种扭矩减速箱，其特征在于：包括箱体(1)，所述箱体(1)内部转动设置有输入轴(2)，所述输入轴(2)上转动设置有输入蜗轮(22)，所述输入轴(2)上同轴固定设置主动齿轮(21)，所述输入轴(2)上螺纹连接轴套(23)，所述输入轴(2)上滑动设置有弹性压盘(25)，所述弹性压盘(25)位于所述轴套(23)和所述输入蜗轮(22)之间，所述轴套(23)上同轴固定设置有从动调节齿轮(24)，所述输入轴(2)的一侧平行设置调节轴(4)，所述调节轴(4)转动设置在箱体(1)内部，所述调节轴(4)上同轴固定设置与所述从动调节齿轮(24)啮合的主动调节齿轮(41)，所述箱体(1)上设置有把手座(5)，所述把手座(5)上开设驱动孔(51)，所述调节轴(4)的一端开设多边形的插接孔(42)，所述调节轴(4)的一端与所述驱动孔(51)转动连接；还包括调节把手，所述调节把手与所述插接孔(42)插接配合。2.根据权利要求1所述的一种扭矩减速箱，其特征在于：所述调节把手包括插接配合在把手座(5)内部的转接头(6)和连接在转接头(6)上的把手本体(7)，所述转接头(6)包括插接杆(61)，所述插接杆(61)的一端穿设所述驱动孔(51)，并与所述插接孔(42)插接配合，所述插接杆(61)的另一端与所述把手本体(7)连接。3.根据权利要求2所述的一种扭矩减速箱，其特征在于：所述把手座(5)上开设有定位槽(52)，所述转接头(6)还包括限位环(62)，所述限位环(62)套设在所述插接杆(61)外部，所述限位环(...
【专利技术属性】
技术研发人员：钱程，黄益斌，刘光辉，顾赛杰，陈海斌，陈明，陈宇，
申请(专利权)人：江苏健龙电器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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