液压散热控制系统及工程车辆技术方案

本申请涉及液压控制技术领域，具体涉及一种液压散热控制系统及工程车辆。系统包括：变量泵，用于为液压散热控制系统提供变量的液压油；流量控制模块，流量控制模块的第一进油口与变量泵的变量泵出油口连接，流量控制模块的第一出油口与风扇马达模块的第二进油口连接，流量控制模块用于根据接收到的电流调节传输至风扇马达模块的液压油流量；风扇马达模块，用于将液压能转化为机械能以驱动散热装置运行，以加速散热；液压油箱。本申请的流量控制模块可以根据接收到的电流调整输入至风扇马达模块的液压油流量，达到根据散热需求进行散热的效果，降低了散热过程中的油耗。降低了散热过程中的油耗。降低了散热过程中的油耗。

【技术实现步骤摘要】
液压散热控制系统及工程车辆


[0001]本申请涉及液压控制
，具体涉及一种液压散热控制系统及工程车辆。

技术介绍

[0002]工程车辆包含多种高功率元件，这些元件在运行过程中可能会因为过热造成元件故障，因此需要对高功率元件进行散热，以降低元件温度。通过液压系统驱动风扇马达旋转，进而使风扇旋转进行散热是工程车辆常用的技术手段。现有技术中的液压散热系统，多采用定量泵为液压散热控制系统提供动力，流量阀或者溢流阀控制输入风扇马达的流量或者压力，进而控制风扇马达的输出功率。
[0003]但是采用这种方式，在改变流量阀或者溢流阀的开度，调整输入至风扇马达的流量或者压力后，定量泵会输出多余的液压油，造成能量浪费，采用负载敏感泵的话成本又过高。并且用户无法准确根据待散热元件的散热需求，根据用户指令控制的溢流阀或者流量阀的阀芯开度，进而调整液压油的压力或流量与实际需求不符，造成散热效果不佳。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的是提供一种液压散热控制系统及工程车辆。
[0005]为了实现上述目的，本申请第一方面提供一种液本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压散热控制系统，其特征在于，包括：变量泵(1)，用于为所述液压散热控制系统提供变量的液压油；流量控制模块(2)，所述流量控制模块(2)的第一进油口(P1)与所述变量泵(1)的变量泵出油口(1T)连接，所述流量控制模块(2)的第一出油口(T1)与风扇马达模块(3)的第二进油口(P2)连接，所述流量控制模块(2)用于根据接收到的电流调节传输至所述风扇马达模块(3)的液压油流量；所述风扇马达模块(3)，用于将液压能转化为机械能以驱动散热装置运行，以加速散热；液压油箱(4)；其中，所述流量控制模块(2)包括：流量阀(21A)，所述流量阀(21A)的第三进油口(P3)与补偿器(21C)的第二出油口(T2)连接，所述流量阀(21A)的第三出油口(T3)与所述第二进油口(P2)连接，所述流量阀(21A)的第二排油口(Y2)与所述液压油箱(4)连接，所述流量阀(21A)的流量控制油口(Q1)与先导阀(21B)的第四出油口(T4)连接，所述流量阀(21A)用于根据所述流量控制油口(Q1)的液压油压力调节传输至所述第二进油口(P2)的液压油流量；所述先导阀(21B)，所述先导阀(21B)的第二排油口(Y2)与所述液压油箱(4)连接，所述先导阀(21B)的第四进油口(P4)与所述补偿器(21C)的第二出油口(T2)连接，所述先导阀(21B)用于根据接收到的电流值调节传输至所述流量控制油口(Q1)的液压油压力，以调节所述流量阀(21A)的阀芯开度；以及所述补偿器(21C)，所述补偿器(21C)的第五进油口(P5)与所述第一进油口(P1)连接，所述补偿器(21C)的压力控制油口(X1)与所述第三出油口(T3)连接，所述补偿器(21C)用于维持所述第三进油口(P3)与所述第三出油口(T3)之间的压力差为预设压力差。2.根据权利要求1所述的液压散热控制系统，其特征在于，还包括：控制器，与所述先导阀(21B)电连接，用于根据待散热元件的温度和/或输出功率确定散热需求，并根据所述散热需求控制输入至所述先导阀(21B)的电流。3.根据权利要求1所述的液压散热控制系统，其特征在于，所述流量控制模块(2)的数量为多个，其中，多个流量控制模块(2)并联连接。4.根据权利要求1所述的液压散热控制系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建军，李武，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：新型
国别省市：