压缩机、空调系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种压缩机、一种空调系统和一种车辆，其中，压缩机包括：主体；端盖，与主体相连，端盖朝向主体的一侧具有消声腔；多个隔离件，多个隔离件将消声腔分隔为多个相互独立的子消声腔。通过在压缩机的端盖朝向主体的一侧设置消声腔，通过多个隔离件封闭消声腔并将消声腔分隔为多个相互独立的子消声腔，一方面能够使各个子消声腔形成封闭状态，以提升子消声腔的降噪作用，另一方面可使多个子消声腔的降噪效果相互叠加，从而进一步减小了压缩机向外的噪声辐射，降低了压缩机整体的噪声。降低了压缩机整体的噪声。降低了压缩机整体的噪声。

【技术实现步骤摘要】
压缩机、空调系统和车辆


[0001]本技术属于压缩机
，具体而言，涉及一种压塑机、一种空调系统和一种车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中的压缩机运行过程中会产生噪音，压缩机产生的噪音是影响车辆舒适性的重要因素，目前对于压缩机的噪音控制方式通常是采用安装减震脚垫/安装消音器等措施，上述方式降噪效果差。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一
[0004]为此，本技术的第一个目的在于提出了一种压缩机。
[0005]本技术的第二个目的在于提出了一种空调系统。
[0006]本技术的第三个目的在于提出了一种车辆。
[0007]为实现上述至少一个目的，根据本技术的第一方面，提出了一种压缩机，包括：主体；端盖，与主体相连，端盖朝向主体的一侧具有消声腔；多个隔离件，多个隔离件将消声腔分隔为多个相互独立的子消声腔。
[0008]本申请所提出的压缩机，包括主体和端盖，主体中设有电机以及电控部等部件，在电机和电控部运行时会产生噪声。端盖连接于主体的端部，通过端盖能够对主体进行封闭。在电机和电控部运行的情况下，电机和电控部所产生的噪声会通过端盖向压缩机外部辐射，为了减少端盖所接收到的噪声，本申请在端盖设置了用于减小噪声的消声腔。具体地，消声腔设于端盖朝向主体的一侧，通过消声腔可减少端盖所接收到的噪声，进而减少端盖向压缩机外的噪声辐射。
[0009]进一步地，隔离件的数量为多个，多个隔离件将消声腔分隔为多个子消声腔。具体地，多个隔离件中的至少一个隔离件与端盖贴合。为了进一步提升端盖和隔离件对压缩机的降噪效果，本申请将隔离件的数量设置为多个，并通过多个隔离件将消声腔分隔为多个子消声腔。具体地，任意相邻的两个隔离件之间至少部分区域相互贴合，至少部分区域之间具有一定的间距，如此，可通过多个隔离件将消声腔分隔为多个子消声腔，任意相邻的两个隔离件之间以及靠近于端盖的隔离件与端盖之间分别合围成子消声腔。
[0010]进一步地，多个子消声腔之间相互独立。具体地，多个隔离件中的任一隔离件中不设有通孔或镂空等结构，以使各个子消声腔之间无法相互连通，各个子消声腔之间保持相互独立的状态。可理解地，相较于各个子消声腔相互连通的结构而言，本申请中的各个子消声腔为密闭结构，并且相互之间独立。如此，一方面，密闭状态的子消声腔具有更强的降噪作用，能够有效地减少主体传向端盖的噪声，另一方面由于子消声腔的数量为多个，多个子消声腔的降噪效果相互叠加，进一步减小了压缩机的噪声辐射，降低压缩机整体的噪声。
[0011]通过在压缩机的端盖朝向主体的一侧设置消声腔，通过多个隔离件封闭消声腔并
将消声腔分隔为多个相互独立的子消声腔，一方面能够使各个子消声腔形成封闭状态，以提升子消声腔的降噪作用，另一方面可使多个子消声腔的降噪效果相互叠加，从而进一步减小了压缩机向外的噪声辐射，降低了压缩机整体的噪声。
[0012]根据本技术上述的压缩机，还可以具有以下区别技术特征：
[0013]在上述技术方案中，进一步地，多个隔离件包括：多个隔离件包括第一隔离件和第二隔离件，多个子消声腔包括第一子消声腔和第二子消声腔，第一隔离和第二隔离件沿背离端盖的方向依次设置；第一隔离件与端盖合围成第一子消声腔，第一隔离件与第二隔离件合围成第二子消声腔。
[0014]在该技术方案中，对隔离件进行限定。多个隔离件包括第一隔离件和第二隔离件，第一隔离件和第二隔离件沿背离端盖的方向依次设置。具体地，第一隔离件与端盖的壁面之间以及第一隔离件与第二隔离件之间分别合围成两个相互独立的子消声腔。
[0015]进一步地，多个子消声腔包括第一子消声腔和第二子消声腔，其中，第一隔离件与端盖合围成第一子消声腔，第二隔离件与第一隔离件之间合围成第二子消声腔，第一子消声腔与第二子消声腔之间相互独立，第一子消声腔和第二子消声腔均为封闭状态。噪声在传播的过程中依次经过第二子消声腔和第一子消声腔，如此，可以使得噪声在传播过程中被逐渐减弱，以减小压缩机向外的噪声辐射，进而降低了压缩机整体的噪声。
[0016]在上述技术方案中，进一步地，压缩机还包括：至少一个填充件，填充件能够吸收声波，填充件设于第一子消声腔内和/或第二子消声腔内。
[0017]在该技术方案中，为了进一步降低压缩机整体的噪声，在压缩机中还设置了至少一个填充件，填充件能够吸收声波。其中，填充件设于第一消声腔和/或第二消声腔内，填充件的数量可以为一个也可以为多个，在填充件的数量为一个的情况下，填充件可以设置在第一消声腔内，也可以设置在第二消声腔内，以在确保填充件能够起到充分的降噪效果的同时，降低生产成本。而在填充件的数量为多个的情况下，多个填充件可以分别设置在第一消声腔内和第二消声腔内，以提升填充件的降噪效果。
[0018]具体地，填充件由能够吸收声波以及能够隔振的材料制成，以使填充件能够进一步吸收主体所传来的噪声，并减少端盖与主体之间的共振，填充件的材料可以为吸音棉、橡胶或塑料等能够降噪和隔振的材料。主体中的电控部和电机等部件在运行时所产生的噪声，在向端盖侧传递时，声波的传递路径经过填充件，填充件对噪声声波进行吸收，从而可降低压缩机的整体噪声。填充件还能够减少端盖与主体之间的共振，从而进一步降低了压缩机整体的噪声。
[0019]在上述技术方案中，进一步地，第一隔离件包括：第一本体，第一本体朝向主体的一侧设有凹槽，第二隔离件封闭凹槽以形成第二子消声腔；第一密封边，与第一本体相连，第一密封边与端盖贴合。
[0020]在该技术方案中，对第一隔离件的结构进行限定，第一隔离件包括第一本体和第一密封边，其中，第一本体用于与端盖和第二隔离件分别合围成两个互不连通的子消声腔，第一密封边用于与端盖配合，以封闭设于端盖的消声腔。具体地，第一本体朝向主体的一侧设有凹槽，第二隔离件封闭该凹槽，以使第一隔离件的第一本体与第二隔离件合围成第二子消声腔。第一密封边连接于第一本体的周侧，第一密封边与第一本体可以为一体成型的结构，第一密封边与端盖相贴合，如此，可以通过第一隔离件的第一密封边封闭设于端盖的
消声腔，并使端盖与第一隔离件的第一本体共同合围成第一子消声腔。
[0021]通过将第一隔离件的结构设置为包括第一本体和第一密封边，从而能够通过第一本体分别与端盖和第二隔离件分别合围成第一子消声腔和第二子消声腔，并通过第一密封边与端盖的配合封闭设于端盖的消声腔，从而能够通过多个相互分隔的封闭的子消声腔对压缩机进行降噪，减小压缩机对外的噪声辐射。
[0022]在上述技术方案中，进一步地，第二隔离件被构造为平板，第二隔离件的两侧分别与第一密封边和主体贴合。
[0023]在该技术方案中，对第二隔离件的结构进行限定。具体地，第二隔离件被构造为平板结构，第二隔离件位于第一隔离件与主体之间，并且第二隔离件的两侧分别与第一隔离件的第一密封边和主体相贴合，如此，可通过第二隔离件将设于第一本体的凹槽封闭本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压缩机，其特征在于，包括：主体；端盖，与所述主体相连，所述端盖朝向所述主体的一侧具有消声腔；多个隔离件，所述多个隔离件将所述消声腔分隔为多个相互独立的子消声腔。2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述多个隔离件包括：所述多个隔离件包括第一隔离件和第二隔离件，所述多个子消声腔包括第一子消声腔和第二子消声腔，所述第一隔离和所述第二隔离件沿背离所述端盖的方向依次设置；所述第一隔离件与所述端盖合围成所述第一子消声腔，所述第一隔离件与所述第二隔离件合围成所述第二子消声腔。3.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，还包括：至少一个填充件，所述填充件能够吸收声波，所述填充件设于所述第一子消声腔内和/或所述第二子消声腔内。4.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述第一隔离件包括：第一本体，所述第一本体朝向所述主体的一侧设有凹槽，所述第二隔离件封闭所述凹槽以形成所述第二子消声腔；第一密封边，与所述第一本体相连，所述第一密封边与所述端盖贴合。5.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于，所述第二隔离件被构造为平板，所述第二隔离件的两侧分别与所述第一密封边和所述主体贴合。6.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于，所述第二隔离件包括：第二本体，所述第二本体朝向所述第一隔离件的一侧设有凹槽，所述第二本体与所述第一本体合围成所述第二子消声腔；第二密封边，与所述第二本体相连，所述第二密封边的两侧分别与所述第一密封边和所述主体贴合。7.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲜柳，
申请(专利权)人：安徽威灵汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：