一种轨道交通管接头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通管接头，包括第一座壳、第二座壳和管接头，所述第一座壳和第二座壳的内部分别开设有第一腔体和第二腔体，所述第一座壳和第二座壳通过呈矩形阵列分布的四个紧固螺钉固定拼合且于内部形成由第一腔体和第二腔体所组成的缓冲腔，所述管接头嵌装于第一座壳和第二座壳之间并与缓冲腔相连通，本实用新型专利技术涉及轨道交通技术领域。该轨道交通管接头，通过改进传统的一体式结构的管接头，以第一座壳和第二座壳组成供管接头嵌装的外部壳体并于内部设有由第一腔体和第二腔体组成的缓冲腔，在进行管接头维护作业时，将第一座壳与第二座壳进行拆分，即可无需移动刚性管道的位置完成管接头的拆卸作业，拆装便捷。捷。捷。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通管接头


[0001]本技术涉及轨道交通
，具体为一种轨道交通管接头。

技术介绍

[0002]轨道交通管接头用于轨道交通系统中两个刚性管道之间的密封连通，现有的轨道交通管接头通常为一体成型并于两端均采用螺纹连接分别实现与两个刚性管道之间的连接，而在管道交通管接头维护拆卸时，由于刚性管道的限位，管接头在拆卸时十分不便，为此，我们设计出一种轨道交通管接头，来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种轨道交通管接头，解决了管接头维护时拆卸不便的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种轨道交通管接头，包括第一座壳、第二座壳和管接头，所述第一座壳和第二座壳的内部分别开设有第一腔体和第二腔体，所述第一座壳和第二座壳通过呈矩形阵列分布的四个紧固螺钉固定拼合且于内部形成由第一腔体和第二腔体所组成的缓冲腔，所述管接头嵌装于第一座壳和第二座壳之间并与缓冲腔相连通。
[0005]优选的，所述管接头包括外螺纹管和内螺纹套，所述外螺纹管的内端设有与缓冲腔侧壁相平行的挡板并于挡板与缓冲腔之间垫设有橡胶圈，所述内螺纹套螺纹套装于外螺纹管上并贴合于第一座壳和第二座壳之间的外部。
[0006]优选的，所述外螺纹管远离内螺纹套的外壁上设有沿其轴向呈交错阶梯环形板结构的卡装部，所述第一座壳和第二座壳的边侧均开设有与卡装部相适配且可相互拼合的卡槽。
[0007]优选的，所述第二腔体的内壁上设有垂直向外延伸的围板并于围板的外部且位于第二座壳的内侧铺设有橡胶垫，所述围板的外壁与第一腔体的内壁相适配。
[0008]优选的，该轨道交通管接头还包括可螺纹装配于管接头外端的堵头，所述管接头至多可设有四个并分别装配于第一座壳和第二座壳之间的四个边侧。
[0009]有益效果
[0010]本技术提供了一种轨道交通管接头。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0011]该轨道交通管接头，通过改进传统的一体式结构的管接头，以第一座壳和第二座壳组成供管接头嵌装的外部壳体并于内部设有由第一腔体和第二腔体组成的缓冲腔，在进行管接头维护作业时，将第一座壳与第二座壳进行拆分后，即可在无需移动刚性管道的位置的情况下完成管接头的拆卸作业，拆装便捷，提高了维护效率。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术的拆分结构示意图；
[0014]图3为本技术第一座壳的结构示意图；
[0015]图4为本技术第二座壳的结构示意图；
[0016]图5为本技术管接头的结构示意图；
[0017]图6为本技术堵头的安装结构示意图；
[0018]图中：1、第一座壳；2、第二座壳；3、管接头；4、第一腔体；5、第二腔体；6、紧固螺钉；7、外螺纹管；8、内螺纹套；9、挡板；10、橡胶圈；11、卡装部；12、卡槽；13、围板；14、橡胶垫；15、堵头。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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6，本技术提供一种技术方案：一种轨道交通管接头，包括第一座壳1、第二座壳2和管接头3，第一座壳1和第二座壳2的内部分别开设有第一腔体4和第二腔体5，第一座壳1和第二座壳2通过呈矩形阵列分布的四个紧固螺钉6固定拼合且于内部形成由第一腔体4和第二腔体5所组成的缓冲腔，管接头3嵌装于第一座壳1和第二座壳2之间并与缓冲腔相连通。
[0021]基于上述结构的设置，该轨道交通管接头，由第一座壳1、第二座壳2和管接头3组成，其中，第一座壳1和第二座壳2通过四个紧固螺钉6实现固定装配，而管接头3卡装于第一座壳1和第二座壳2之间，而分别位于第一座壳1和第二座壳2内的第一腔体4和第二腔体5拼合形成与管接头3连通的缓冲腔，具体的，在进行拆卸时，操作人员依次将四个紧固螺钉6拧出，即可实现第一座壳1和第二座壳2之间的拆分，管接头3至少设有两个，分别为输入端和输出端，而分别螺纹连接于两个刚性管上的管接头3此时裸露在外，操作人员可以便捷的将管接头3拆卸下来，该轨道交通管接头，通过改进传统的一体式结构的管接头，以第一座壳1和第二座壳2组成供管接头3嵌装的外部壳体并于内部设有由第一腔体4和第二腔体5组成的缓冲腔，在进行管接头3维护作业时，将第一座壳1与第二座壳2进行拆分后，即可在无需移动刚性管道的位置的情况下完成管接头3的拆卸作业，拆装便捷，提高了维护效率。
[0022]进一步的，管接头3包括外螺纹管7和内螺纹套8，外螺纹管7的内端设有与缓冲腔侧壁相平行的挡板9并于挡板9与缓冲腔之间垫设有橡胶圈10，内螺纹套8螺纹套装于外螺纹管7上并贴合于第一座壳1和第二座壳2之间的外部。其中，管接头3卡装于第一座壳1和第二座壳2之间，具体的，外螺纹管7的内端设置用于贴合缓冲腔内壁的挡板9，且于挡板9和缓冲腔内壁之间设有橡胶圈10，具体的，操作人员在进行管接头3的安装时，操作人员通过拧动内螺纹套8，使得外螺纹管7向外部移动，以确保挡板9可以紧密贴合于缓冲腔内壁，确保了管接头3与第一座壳1和第二座壳2之间安装的密封性。
[0023]进一步的，外螺纹管7远离内螺纹套8的外壁上设有沿其轴向呈交错阶梯环形板结构的卡装部11，第一座壳1和第二座壳2的边侧均开设有与卡装部11相适配且可相互拼合的卡槽12。其中，相互适配的卡装部11和卡槽12，使得外螺纹管7于第一座壳1和第二座壳2之
间安装时，形成交错阶梯状的间隙，进一步确保了外螺纹管7的于第一座壳1和第二座壳2之间嵌装的密封性。
[0024]进一步的，第二腔体5的内壁上设有垂直向外延伸的围板13并于围板13的外部且位于第二座壳2的内侧铺设有橡胶垫14，围板13的外壁与第一腔体4的内壁相适配。其中，第一座壳1和第二座壳2通过四个紧固螺钉6拼合装配，作为优选，通过设置有围板13，确保了第一腔体4和第二腔体5之间拼合所形成的缓冲腔的密封性，而橡胶垫14的设置确保了第一座壳1和第二座壳2之间拼接的密封性，
[0025]进一步的，该轨道交通管接头还包括可螺纹装配于管接头3外端的堵头15，管接头3至多可设有四个并分别装配于第一座壳1和第二座壳2之间的四个边侧。其中，管接头3至少设有两个至多设有四个，以分别对应双通、三通和四通管路，提升了该轨道交通管接头的适用范围，具体的，以四通管路为例，借助于堵头15可实现向三通管路和双通管路的现场切换作业，如通过堵头15封堵其中一个管接头3，即切换为三通管路，如通过堵头15封堵其中两个管接头，即切换为双通管路。
[0026]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通管接头，其特征在于：包括第一座壳(1)、第二座壳(2)和管接头(3)，所述第一座壳(1)和第二座壳(2)的内部分别开设有第一腔体(4)和第二腔体(5)，所述第一座壳(1)和第二座壳(2)通过呈矩形阵列分布的四个紧固螺钉(6)固定拼合且于内部形成由第一腔体(4)和第二腔体(5)所组成的缓冲腔，所述管接头(3)嵌装于第一座壳(1)和第二座壳(2)之间并与缓冲腔相连通。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通管接头，其特征在于：所述管接头(3)包括外螺纹管(7)和内螺纹套(8)，所述外螺纹管(7)的内端设有与缓冲腔侧壁相平行的挡板(9)并于挡板(9)与缓冲腔之间垫设有橡胶圈(10)，所述内螺纹套(8)螺纹套装于外螺纹管(7)上并贴合于第一座壳(1)和第二座壳(2)之间的外部。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张娜，李毅涵，朱宽，高振国，汪明梅，赵斌，温坤，黄亚本，
申请(专利权)人：乌鲁木齐中车轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：