一种城轨车辆用轴箱体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城轨车辆用轴箱体，包括轴承座，所述轴承座轴承配合孔处的前部和后部分别法兰连接有前端盖和后端盖，所述前端盖外侧壁的顶部设有供减震阻尼装配的安装架，所述轴承座左、右两侧均设有肋架并于轴承座的底部设有托板，本实用新型专利技术涉及轨道交通技术领域。该城轨车辆用轴箱体，通过将传统整铸式结构的轴箱体拆分为轴承座和两个分别供两个缓冲弹簧安装的可调节座，利用滑动安装于肋架上的可调节座配合限位挡板的限位，可实现可调节座的位置调节，即可形成两个可调节座呈对称分布或非对称分布，从而可以适配两个缓冲弹簧不同位置的安装情况，极大的提升了轴箱体的普适性，提高了市场竞争力。提高了市场竞争力。提高了市场竞争力。

【技术实现步骤摘要】
一种城轨车辆用轴箱体


[0001]本技术涉及轨道交通
，具体为一种城轨车辆用轴箱体。

技术介绍

[0002]CN202935361U公开了一种轻轨用无拉杆式轴箱体。为了开发一种适应80km/h速度级且能通过曲线半径为R30m的线路铰接式轻轨车辆转向架的轴箱体，所述轻轨用无拉杆式轴箱体包括轴箱本体，该轴箱本体的中心位置开有轴承配合孔，该轴承配合孔的四周设有多个轴向端盖螺纹孔，所述轴箱本体的左右两端设有一个弹簧座，每个弹簧座周向设有弹簧座挡边；所述轴箱本体的顶部设有多个安装螺纹盲孔凸起，所述轴箱本体的底座两侧具有腔室，该腔室内具有加强筋。该技术轴箱体结构简单紧凑轻巧，拆卸简单，铸造方便，实用性强，且安全可靠美观，可适应更大范围的用户和市场需求，加强了轻轨市场的竞争力，易于推广应用。
[0003]CN207826255U公开了一种城轨车辆用轴箱体，轴箱体为整体的铸造结构，轴箱体中间孔用于安装轴承，轴箱体的中间孔通过弯臂和单立板与轴箱体左侧固定连接，轴箱体左侧的上部设有用于安装减振垫和圆钢簧的平面，轴箱体左侧的下前方设有用于安装垂向减振器的减振器座，中间孔通过弯臂和双立板与轴箱体右侧连接，轴箱体右侧上部设有用于安装橡胶关节的平面。这种轴箱体实现了橡胶关节和圆钢簧的结合使用，保证橡胶关节钢簧中心连线通过车轴中心的同时，钢簧偏置，为一系提供了较大的静挠度，优化了一系悬挂参数，并大大降低了转向架的高度，结构简单，使用方便，且效果显著。
[0004]现有的城轨车辆用轴箱体通常为整体铸造结构，具体的结构中，存在两个弹簧座左、右基本对称的，如上述CN202935361U，也存在两个弹簧座左、右非对称的，如上述CN207826255U，因此，现行缺乏一种普适性的轴箱体，以适配于弹簧座的不同安装情况。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种城轨车辆用轴箱体，解决了现行缺乏一种普适性的轴箱体，以适配于弹簧座的不同安装情况的问题。
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种城轨车辆用轴箱体，包括轴承座，所述轴承座轴承配合孔处的前部和后部分别法兰连接有前端盖和后端盖，所述前端盖外侧壁的顶部设有供减震阻尼装配的安装架，所述轴承座左、右两侧均设有肋架并于轴承座的底部设有托板，两个所述肋架上均滑动连接有供缓冲弹簧安装的可调节座，两个所述可调节座的外侧均设有限位挡板，
[0007]所述可调节座包括支撑座，所述支撑座的内侧设有与肋架滑动适配的滑槽，所述支撑座的外侧设有倾斜边，所述支撑座的顶部通过四个呈矩形阵列分布的第一螺栓安装有衬垫，
[0008]两个所述限位挡板均通过两个第二螺栓安装于托板上并分别与两个倾斜边贴合适配，所述托板的左、右两侧均开设有两个相互平行且与第二螺栓相适配的第一条形孔。
[0009]优选的，所述轴承座与两个肋架为整铸成型并于轴承座下部的前、后两侧分别开设有两个减重腔，所述托板通过四个呈矩形阵列分布的第三螺栓与轴承座固定连接，四个所述第三螺栓均分为两组并分别贯穿于两个减重腔。
[0010]优选的，所述支撑座的顶部开设有供衬垫滑动适配的第一下沉槽，所述第一下沉槽内开设有两个相互平行且均与第一螺栓相适配的第二条形孔。
[0011]优选的，所述衬垫的顶部开设有供缓冲弹簧端部嵌装的第二下沉槽。
[0012]优选的，还包括贯穿安装于位于同一侧的肋架和限位挡板之间的两个对拉螺栓，两个所述对拉螺栓轴线所在的直线位于同一水平面内。
[0013]有益效果
[0014]本技术提供了一种城轨车辆用轴箱体。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0015]该城轨车辆用轴箱体，通过将传统整铸式结构的轴箱体拆分为轴承座和两个分别供两个缓冲弹簧安装的可调节座，利用滑动安装于肋架上的可调节座配合限位挡板的限位，可实现可调节座的位置调节，即可形成两个可调节座呈对称分布或非对称分布，从而可以适配两个缓冲弹簧不同位置的安装情况，极大的提升了轴箱体的普适性，提高了市场竞争力。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术轴承座与托板的安装结构示意图；
[0018]图3为本技术可调节座与肋架的安装结构示意图；
[0019]图4为本技术可调节座的结构示意图；
[0020]图5为本技术对拉螺栓的安装结构示意图；
[0021]图中：1、轴承座；2、前端盖；3、后端盖；4、安装架；5、肋架；6、托板；7、可调节座；8、限位挡板；9、支撑座；10、滑槽；11、倾斜边；12、第一螺栓；13、衬垫；14、第二螺栓；15、第一条形孔；16、减重腔；17、第三螺栓；18、第一下沉槽；19、第二条形孔；20、第二下沉槽；21、对拉螺栓。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种城轨车辆用轴箱体，包括轴承座1，轴承座1轴承配合孔处的前部和后部分别法兰连接有前端盖2和后端盖3，前端盖2外侧壁的顶部设有供减震阻尼装配的安装架4，轴承座1左、右两侧均设有肋架5并于轴承座1的底部设有托板6，两个肋架5上均滑动连接有供缓冲弹簧安装的可调节座7，两个可调节座7的外侧均设有限位挡板8，可调节座7包括支撑座9，支撑座9的内侧设有与肋架5滑动适配的滑槽10，支撑座9的外侧设有倾斜边11，支撑座9的顶部通过四个呈矩形阵列分布的第一螺栓12安装有衬垫13，两个限位挡板8均通过两个第二螺栓14安装于托板6上并分别与两个倾
斜边11贴合适配，托板6的左、右两侧均开设有两个相互平行且与第二螺栓14相适配的第一条形孔15。
[0024]基于上述结构的设置，该城轨车辆用轴箱体，由轴承座1、托板6、两个可调节座7和两个限位挡板8组成，其中，轴承座1的轴承配合孔配合分别法兰安装于其前部和后部的前端盖2和后端盖3围合形成供轴承安装的密封腔，前端盖2的上设有供减震阻尼端部装配的安装架4，可实现对轮对的减震，轴承座1通过分别设于其两侧的两个肋架5分别滑动装配有两个可调节座7，并配合两个可于托板6上进行调节的限位挡板8，可实现两个可调节座7的位置调节，以适配两个缓冲弹簧的不同安装情况，两个可调节座7分别用于两个均沿竖直方向分布的缓冲弹簧的安装，进一步确保了轮对的减震效果，具体的，在安装过程中，操作人员通过拧松第二螺栓14，可推动限位挡板8于托板6上的位置调节，在限位挡板8的限位作用下，配合缓冲弹簧的弹力，可实现可调节座7位置的调节与限定，再拧紧第二螺栓14，即可完成可调节座7的位置调节，该城轨车辆用轴箱体，通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城轨车辆用轴箱体，其特征在于：包括轴承座(1)，所述轴承座(1)轴承配合孔处的前部和后部分别法兰连接有前端盖(2)和后端盖(3)，所述前端盖(2)外侧壁的顶部设有供减震阻尼装配的安装架(4)，所述轴承座(1)左、右两侧均设有肋架(5)并于轴承座(1)的底部设有托板(6)，两个所述肋架(5)上均滑动连接有供缓冲弹簧安装的可调节座(7)，两个所述可调节座(7)的外侧均设有限位挡板(8)；所述可调节座(7)包括支撑座(9)，所述支撑座(9)的内侧设有与肋架(5)滑动适配的滑槽(10)，所述支撑座(9)的外侧设有倾斜边(11)，所述支撑座(9)的顶部通过四个呈矩形阵列分布的第一螺栓(12)安装有衬垫(13)；两个所述限位挡板(8)均通过两个第二螺栓(14)安装于托板(6)上并分别与两个倾斜边(11)贴合适配，所述托板(6)的左、右两侧均开设有两个相互平行且与第二螺栓(14)相适配的第一条形孔(15)。2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李珺，安国兵，张旭，郭振凯，王浩楠，张廷婷，
申请(专利权)人：乌鲁木齐中车轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：