一种地铁隧道支撑台车制造技术

本发明专利技术公开了一种地铁隧道支撑台车，所述台车的上端一侧设置有钻孔机构，所述台车的上端另一侧固定连接有风机，所述风机与所述钻孔机构之间通过软管连接，所述软管的外壁设置有用于拉伸的褶皱。有益效果：通过设置的钻孔机构内的套壳与套管，可以对钻头钻孔的时候产生的碎屑进行阻挡，避免碎屑飞溅，并且碎屑通过重力下落的时候会与粉碎组件接触受到粉碎，随后粉碎的碎屑会通过软管排出，有效的避免碎屑飞溅导致钻孔后的环境难清理，避免灰尘污染环境导致空气质量下降，降低台车因为滑轨上的异物而脱轨的风险。物而脱轨的风险。物而脱轨的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道支撑台车


[0001]本专利技术涉及隧道施工机械设备
，具体来说，涉及一种地铁隧道支撑台车。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，在地铁建设的时候，需要在地下掘进隧道用于地铁的运行，而在对隧道掘进的时候，通常使用隧道台车进行施工。
[0003]根据中国专利公开号CN212479067U公开的一种地铁隧道壁打孔台车，一种地铁隧道壁打孔台车，包括底板、环形支撑架、打孔机和两个支撑腿，支撑腿底部设有滑槽，滑槽滑动设置在滑轨上；底板下表面设有固定装置，包括直线驱动机构和气压机，直线驱动机构输出端连接支撑板，支撑板位于两个滑轨之间，支撑板相对的两侧对称设置两个第一活塞腔，第一支撑杆的一端和第一活塞腔内的第一活塞连接，另一端从第一活塞腔伸出；支撑腿的下部设有固定块，固定块上设有第二活塞腔，第二支撑杆的一端和第二活塞腔内的第二活塞连接，另一端从第二活塞腔伸出；气压机通过管路向第一活塞腔和第二活塞腔分别提供压力空气，以推动第一支撑杆和第二支撑杆伸出并分别顶在滑轨的两侧。本装置可以保护打孔台车的支撑腿或避免滑轨的变形。
[0004]根据上述专利，其通过第一支撑杆从内侧顶住滑轨，第二支撑杆从滑轨外侧顶住滑轨，可避免打孔时，车体受冲击而左右摆动，避免支撑腿和滑轨之间产生碰撞而变形，但是在打孔的过程中，因为钻头与隧道内壁的切削中，会排出大量的碎屑，并且掉落的碎屑不但会增加后期的清理难度，还有可能落在滑轨上使台车在移动的时候发生严重的颠簸，增加脱轨的风险，同时这些碎屑在掉落的时候还会携带大量的灰尘，使隧道内的施工环境变差。
[0005]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种地铁隧道支撑台车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0008]一种地铁隧道支撑台车，所述台车的上端一侧设置有钻孔机构，所述台车的上端另一侧固定连接有风机，所述风机与所述钻孔机构之间通过软管连接，所述软管的外壁设置有用于拉伸的褶皱。
[0009]进一步的，所述钻孔机构包括套壳、钻头和排渣组件，台车的上端一侧通过举升器固定连接有套壳，所述套壳内通过传动轴固定连接有钻头，所述套壳的下端与所述传动轴之间设置有排渣组件。
[0010]进一步的，所述排渣组件包括连接件、转动件和粉碎组件，所述套壳内固定连接有
连接件，所述连接件的内通过变向组件连接有转动件，所述转动件的上端开设有凹槽且设置有粉碎粉碎组件，所述凹槽的下端环形阵列设置有多个排渣孔。
[0011]进一步的，所述破碎组件包括破碎齿和破碎轮，所述凹槽内设置有与所述传动轴固定连接的破碎轮，所述凹槽靠近所述破碎轮的一侧固定连接有若干个破碎齿。
[0012]进一步的，所述变向组件包括锥齿轮一、锥齿轮二、锥齿轮三和轴套，所述转动件的下端固定连接有轴套，所述轴套转动套设在所述传动轴的外壁，所述轴套的下端固定连接有锥齿轮三，所述传动轴的外壁固定连接有锥齿轮一，所述锥齿轮一与所述锥齿轮三之间通过与所述连接件转动连接的锥齿轮二啮合。
[0013]进一步的，所述排渣孔的下端均加工有斜面，所述软管远离所述风机的一端固定连接在所述连接件靠近所述排渣孔的一侧。
[0014]进一步的，所述套壳的上端开设有滑槽，所述滑槽内滑动套设有套管，所述套管的下端与所述滑槽的内壁之间固定连接有弹簧，所述套管的上端靠近所述钻头的一侧加工有斜面。
[0015]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0016](1)、通过设置的钻孔机构内的套壳与套管，可以对钻头钻孔的时候产生的碎屑进行阻挡，避免碎屑飞溅，并且碎屑通过重力下落的时候会与粉碎组件接触受到粉碎，随后粉碎的碎屑会通过软管排出，有效的避免碎屑飞溅导致钻孔后的环境难清理，避免灰尘污染环境导致空气质量下降，降低台车因为滑轨上的异物而脱轨的风险。
[0017](2)、通过设置的风机运行对软管进行抽气，使软管内产生负压将套壳内的碎屑吸出，并且产生的吸力还可以将套壳内的灰尘抽出，避免灰尘降低周围的环境质量，并且在软管的外壁设置的褶皱，可以增加软管的延伸长度，使软管不会受到拉扯而撕裂。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是根据本专利技术实施例的一种地铁隧道支撑台车的结构示意图；
[0020]图2是根据本专利技术实施例的一种地铁隧道支撑台车中钻孔机构的结构示意图；
[0021]图3是根据本专利技术实施例的一种地铁隧道支撑台车中粉碎组件的结构示意图。
[0022]附图标记：
[0023]1、台车；2、钻孔机构；3、风机；4、软管；5、套壳；6、钻头；7、排渣组件；8、传动轴；9、连接件；10、转动件；11、粉碎组件；12、变向组件；13、凹槽；14、排渣孔；15、破碎齿；16、破碎轮；17、锥齿轮一；18、锥齿轮二；19、锥齿轮三；20、轴套；21、滑槽；22、套管；23、弹簧。
具体实施方式
[0024]下面，结合附图以及具体实施方式，对专利技术做出进一步的描述：
[0025]实施例一：
[0026]请参阅图1
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3，根据本专利技术实施例的一种地铁隧道支撑台车，所述台车1的上端一
侧设置有钻孔机构2，所述台车1的上端另一侧固定连接有风机3，所述风机3与所述钻孔机构2之间通过软管4连接，所述软管4的外壁设置有用于拉伸的褶皱。
[0027]通过本专利技术的上述方案，通过设置的钻孔机构2，当台车1在隧道内进行钻孔的时候，通过举升器(现有技术，不过多赘述)推动套壳5上移使套管22与隧道的内壁接触形成一个密封的空腔，随后通过齿轮箱(现有技术，不过多赘述)带动传动轴8转动使钻头6高速旋转对隧道的内壁进行钻孔，通过举升器的继续抬升，钻头6对内壁钻孔，而钻孔产生的碎屑与灰尘会因为套壳5的阻挡无法飞溅，随后顺着套壳5的内壁下落，通过设置的粉碎组件11对碎屑进一步粉碎，随后通过设置的风机3的吸入使碎屑通过软管4排出，避免在隧道内钻孔的时候碎屑飞溅，并且对灰尘的处理也避免了施工的时候环境的空气质量下降，而设置在软管4外壁的褶皱可以增加软管的延伸长度，避免举升器抬升钻孔机构2的时候，导致软管4撕裂。
[0028]实施例二：
[0029]请参阅图2
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3，所述钻孔机构2包括套壳5、钻头6和排渣组件7，台车1的上端一侧通过举升器固定连接有套壳5，所述套壳5内通过传动轴8固定连接有钻头6，所述套壳5的下端与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道支撑台车，包括台车(1)，其特征在于，所述台车(1)的上端一侧设置有钻孔机构(2)，所述台车(1)的上端另一侧固定连接有风机(3)，所述风机(3)与所述钻孔机构(2)之间通过软管(4)连接，所述软管(4)的外壁设置有用于拉伸的褶皱。2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道支撑台车，其特征在于，所述钻孔机构(2)包括套壳(5)、钻头(6)和排渣组件(7)，台车(1)的上端一侧通过举升器固定连接有套壳(5)，所述套壳(5)内通过传动轴(8)固定连接有钻头(6)，所述套壳(5)的下端与所述传动轴(8)之间设置有排渣组件(7)。3.根据权利要求2所述的一种地铁隧道支撑台车，其特征在于，所述排渣组件(7)包括连接件(9)、转动件(10)和粉碎组件(11)，所述套壳(5)内固定连接有连接件(9)，所述连接件(9)的内通过变向组件(12)连接有转动件(10)，所述转动件(10)的上端开设有凹槽(13)且设置有粉碎粉碎组件(11)，所述凹槽(13)的下端环形阵列设置有多个排渣孔(14)。4.根据权利要求3所述的一种地铁隧道支撑台车，其特征在于，所述破碎组件包括破碎齿(15)和破碎轮(16)，所述凹槽(13)内设置有与所述传...

【专利技术属性】
技术研发人员：哈吉章，闫实，李东方，刘文鹏，邱浩，韩建波，冯刚，赵顺顺，李晶生，
申请(专利权)人：中国建筑第五工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：