本发明专利技术提供一种带减速机构的马达，即便在有大的外力附加至输出轴的情况下，也能抑制齿轮彼此的咬合发生脱离。在齿轮箱(20)中的小齿轮(61)的与斜齿轮(62)侧为相反侧，设置保持小齿轮(61)与斜齿轮(62)的咬合的支承构件(70)。由此，即便在有大的外力附加至输出轴的情况下，也能够抑制齿轮彼此的咬合(小齿轮(61)与斜齿轮(62)的咬合)发生脱离。因而，能够长期防止小齿轮(61)以及斜齿轮(62)(减速机构(60))的损伤，甚而能够实现带减速机构的马达(10)的长寿命化。长寿命化。长寿命化。
【技术实现步骤摘要】
带减速机构的马达
[0001]本专利技术涉及一种带减速机构的马达，其包括具有旋转轴的马达部与对旋转轴的旋转进行减速的减速机构部。
技术介绍
[0002]以往，对于被搭载在汽车等车辆中的雨刮器装置或电动车窗(power window)装置等的驱动源，采用的是小型但可进行大的输出的带减速机构的马达。此种车载用的带减速机构的马达例如在专利文献1中有所记载。
[0003]专利文献1所记载的带减速机构的马达包括：无刷马达，具有小齿轮(pinion gear)；以及斜齿轮，具有对小齿轮的旋转进行减速而输出的输出轴。小齿轮以及斜齿轮形成减速机构且彼此咬合。而且，小齿轮的轴线以及输出轴的轴线彼此平行。
[0004][现有技术文献][0005][专利文献][0006][专利文献1]日本专利特开2020
‑
018035号公报
技术实现思路
[0007][专利技术所要解决的问题][0008]但是，所述专利文献1所记载的技术中，在齿轮箱内部的小齿轮的与斜齿轮侧为相反侧，形成有相对较大的空间。所述空间是为了将旋转自如地支撑小齿轮的第一滚珠轴承装入至齿轮箱内部的规定部位所需要的。
[0009]并且，由于在小齿轮的与斜齿轮侧为相反侧存在空间，因此例如当大的外力附加至输出轴时，会有大的负载经由斜齿轮施加至小齿轮，小齿轮有可能以离开斜齿轮的方式发生弯曲。若小齿轮发生弯曲，则会导致小齿轮相对于斜齿轮的咬合发生脱离。
[0010]本专利技术的目的在于提供一种带减速机构的马达，即便在有大的外力附加至输出轴的情况下，也能抑制齿轮彼此的咬合发生脱离。
[0011][解决问题的技术手段][0012]本专利技术的一实施例为一种带减速机构的马达，包括：马达部，具有旋转轴；以及减速机构部，对所述旋转轴的旋转进行减速，所述带减速机构的马达具有：第一齿轮，能够一体旋转地设于所述旋转轴；第二齿轮，咬合于所述第一齿轮，以比所述第一齿轮低的速度旋转；输出轴，被设在所述第二齿轮的旋转中心；以及齿轮箱，旋转自如地收容所述第一齿轮以及所述第二齿轮，在所述齿轮箱中的所述第一齿轮的与所述第二齿轮侧为相反侧，设有保持所述第一齿轮与所述第二齿轮的咬合的咬合保持构件。
[0013][专利技术的效果][0014]根据本专利技术，在齿轮箱中的第一齿轮的与第二齿轮侧为相反侧，设有保持第一齿轮与第二齿轮的咬合的咬合保持构件，因此即便在有大的外力附加至输出轴的情况下，也能抑制齿轮彼此的咬合发生脱离。
附图说明
[0015]图1是说明带减速机构的马达的内部结构的剖面图。
[0016]图2是表示齿轮箱的内侧的立体图。
[0017]图3是表示轴承支架的斜齿轮侧的立体图。
[0018]图4是说明零件间的间隙的、图1的虚线圆A部的放大图。
[0019]图5是表示轴承支架、斜齿轮以及齿轮箱的分解立体图。
[0020]图6是表示输出轴、斜齿轮、小齿轮、转子以及支承构件的立体图。
[0021]图7是表示支承构件的一对包围壁部侧的立体图。
[0022]图8是表示支承构件的固定本体部侧的立体图。
[0023]图9是表示齿轮箱以及支承构件的、沿着图1的B
‑
B线的剖面图。
[0024]图10是说明润滑脂的移动状态的、图1的虚线圆A部的放大图。
[0025]图11是说明斜齿轮以及支承构件的位置关系的、图1的C箭头图。
[0026]图12是说明实施方式2(轴承支架)的立体图。
[0027]图13是说明实施方式3(支承构件)的立体图。
[0028][符号的说明][0029]10：带减速机构的马达
[0030]11：壳体
[0031]12：第一传感器基板
[0032]12a：霍尔传感器
[0033]13：第二传感器基板
[0034]13a：MR传感器
[0035]14：轴承构件
[0036]15：O型环
[0037]16：扣环
[0038]20：齿轮箱
[0039]21：底壁部
[0040]21a：凸台部(输出轴支撑部)
[0041]21b：加强凸肋
[0042]21c：轴承构件收容部
[0043]21d：第一支承凸部(倾斜抑制部)
[0044]22：侧壁部
[0045]22a：支承构件收容部(咬合保持构件支撑部)
[0046]22b：螺丝孔
[0047]22c：壳体侧倾斜面(锥形面)
[0048]23：轴承支架安装部
[0049]23a：轴承支架定位凹部
[0050]30：罩构件
[0051]31：基板保持部
[0052]31a：插通孔
[0053]32：马达收容部
[0054]32a：轴孔
[0055]40：轴承支架
[0056]41：支架本体
[0057]41a：定位凸部
[0058]41b：第二支承凸部(倾斜抑制部)
[0059]41c：螺丝孔
[0060]41d：插通孔
[0061]42：副支架
[0062]50：无刷马达(马达部)
[0063]51：定子芯
[0064]51a：线圈
[0065]52：转子
[0066]53：旋转轴
[0067]54：转子本体
[0068]60：减速机构(减速机构部)
[0069]61：小齿轮(第一齿轮)
[0070]61a：螺旋状齿(齿)
[0071]62：斜齿轮(第二齿轮)
[0072]62a：齿轮本体
[0073]62b：齿轮形成部
[0074]62c：斜齿
[0075]62d：咬合凹部
[0076]63：输出轴
[0077]70：支承构件(咬合保持构件)
[0078]71：固定本体部
[0079]71a：母螺纹部(固定部)
[0080]71b：支承构件侧倾斜面(锥形面)
[0081]72：包围壁部(第二润滑脂泄漏防止壁)
[0082]72a：倾斜面
[0083]73：环状壁部(第一润滑脂泄漏防止壁)
[0084]73a：小齿轮插通孔
[0085]80：轴承支架
[0086]81：环状台部
[0087]82：第二支承凸部(倾斜抑制部)
[0088]90：支承构件
[0089]91：另一环状壁部(第一润滑脂泄漏防止壁)
[0090]BR：轴承构件
[0091]BR1：第一滚珠轴承
[0092]BR2：第二滚珠轴承
[0093]BS：底座构件
[0094]CC：连接器连接部
[0095]CN：外部连接器
[0096]MG：永磁铁
[0097]SF1：第一面
[0098]SF2：第二面<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带减速机构的马达，包括：马达部，具有旋转轴；以及减速机构部，对所述旋转轴的旋转进行减速，所述带减速机构的马达具有：第一齿轮，能够一体旋转地设于所述旋转轴；第二齿轮，咬合于所述第一齿轮，以比所述第一齿轮低的速度旋转；输出轴，被设在所述第二齿轮的旋转中心；以及齿轮箱，旋转自如地收容所述第一齿轮以及所述第二齿轮，在所述齿轮箱中的所述第一齿轮的与所述第二齿轮侧为相反侧，设有保持所述第一齿轮与所述第二齿轮的咬合的咬合保持构件。2.根据权利要求1所述的带减速机构的马达，其中在所述第一齿轮与所述咬合保持构件之间设有间隙。3.根据权利要求1或2所述的带减速机构的马达，其中所述齿轮箱包括：输出轴支撑部，支撑所述输出轴；以及咬合保持构件支撑部，支撑所述咬合保持构件。4.根据权利要求3所述的带减速机构的马达，其中所述咬合保持构件以及所述咬合保持构件支撑部分别包括锥形面，所述锥形面进行所述咬合保持构件相对于所述咬合保持构件支撑部的定位。5.根据权利要求1或2所述的带减速机构的马达，其中所述旋转轴以及所述输出轴是彼...
【专利技术属性】
技术研发人员：时崎哲平，小林干明，増渕久実子，石関翼，川岛义亲，
申请(专利权)人：株式会社美姿把，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。