一种具有缓冲结构的汽车挡泥板支架制造技术

本实用新型专利技术涉及挡泥板支架技术领域，尤其为一种具有缓冲结构的汽车挡泥板支架，包括支架，所述支架外壁设置有多个卡箍，多个所述卡箍内壁均设置有螺栓孔，所述支架外壁设置有用于缓冲的缓冲组件。本实用新型专利技术可对支架进行缓冲，降低形变几率，从而增加支架使用寿命。从而增加支架使用寿命。从而增加支架使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲结构的汽车挡泥板支架


[0001]本技术涉及挡泥板支架
，具体为一种具有缓冲结构的汽车挡泥板支架。

技术介绍

[0002]无论是小轿车还是大卡车的轮胎外框架后面都安装有汽车挡泥板，用于防止车辆行驶时，将泥土、砂石或者水卷扬到车身上；尤其对于大卡车而言，经常在环境恶劣的山路、泥路上行驶，挡泥板更加显得至关重要。
[0003]根据申请号为CN201920911055.6的专利文献所提供的一种汽车挡泥板的折弯装置，包括有：具有安装框的支架，支架上设置有用于固定汽车挡泥板的固定件，且固定件处于安装框的左侧；折弯组件，包括有电机、转臂和卡爪；电机设置在安装框中；转臂的一端连接在电机的输出轴上，转臂的另一端连接在安装框上，且电机可驱动转臂转动；用于卡设汽车挡泥板挡帘的卡爪设置在转臂的中部。本技术的优点在于,本折弯装置模拟汽车挡泥板的实际工作环境，检测汽车挡泥板材料的疲劳状况；检测装置结构简单，检测结果准确、可靠。
[0004]上述专利中的汽车挡泥板的折弯装置，本折弯装置模拟汽车挡泥板的实际工作环境，检测汽车挡泥板材料的疲劳状况；检测装置结构简单，检测结果准确、可靠。在安装挡泥板时通常是通过支架连接在轮框架上，以往的挡泥板支架在长时间使用后会导致支架形变，从而会影响挡泥板位置偏移，从而影响使用效果。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种具有缓冲结构的汽车挡泥板支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种具有缓冲结构的汽车挡泥板支架，包括支架，所述支架外壁设置有多个卡箍，多个所述卡箍内壁均设置有螺栓孔，所述支架外壁设置有用于缓冲的缓冲组件。
[0008]作为本技术优选的方案，所述缓冲组件包括有设置在支架一端的曲型环，所述曲型环远离支架一端设置有连接块。
[0009]作为本技术优选的方案，所述支架与曲型环和连接块均一体成型。
[0010]作为本技术优选的方案，多个所述卡箍均通过螺栓与支架外壁连接。
[0011]作为本技术优选的方案，所述支架外壁设置有底座。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：针对
技术介绍
中提出的问题，本申请采用了缓冲组件，通过多重曲型环使支架受力时通过曲型环类似弹簧设计可对支架进行缓冲。本技术可对支架进行缓冲，降低形变几率，从而增加支架使用寿命。
附图说明
[0013]图1为本技术整体正视图；
[0014]图2为本技术俯视图；
[0015]图3为本技术卡箍结构图；
[0016]图4为本技术底座结构图。
[0017]图中：1、支架；2、连接块；3、曲型环；4、卡箍；401、螺栓孔；5、底座。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0020]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0021]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种具有缓冲结构的汽车挡泥板支架，包括支架1，所述支架1外壁设置有多个卡箍4，多个所述卡箍4内壁均设置有螺栓孔401，所述支架1外壁设置有用于缓冲的缓冲组件。
[0023]在安装挡泥板时通常是通过支架1连接在轮框架上，以往的挡泥板支架1在长时间使用后会导致支架1形变，从而会影响挡泥板位置偏移，从而影响使用效果。
[0024]实施例，请参照图1和图2和图3，所述缓冲组件包括有设置在支架1一端的曲型环3，曲型环3为类似弹簧形设计，从而在支架1受力时可进行缓冲，所述曲型环3远离支架1一端设置有连接块2，用于与轮框架连接，所述支架1与曲型环3和连接块2均一体成型，多个所述卡箍4均通过螺栓与支架1外壁连接，所述支架1外壁设置有底座5，用于将支架1与轮框架内壁连接。
[0025]本技术工作流程：在使用时首先通过底座5和连接块2将支架1与轮框架内壁连接，然后通过螺栓贯穿卡箍4对挡泥板进行安装。本技术可对支架1进行缓冲，降低形变几率，从而增加支架1使用寿命。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲结构的汽车挡泥板支架，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)外壁设置有多个卡箍(4)，多个所述卡箍(4)内壁均设置有螺栓孔(401)，所述支架(1)外壁设置有用于缓冲的缓冲组件。2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的汽车挡泥板支架，其特征在于：所述缓冲组件包括有设置在支架(1)一端的曲型环(3)，所述曲型环(3)远离支架(1)一端设置有连接块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：方道根，胡峰，
申请(专利权)人：芜湖妙奎汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：