电磁兼容自加载测试系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及一种电磁兼容自加载测试系统及方法，系统包括：设置于暗室内的双电机控制器、电驱总成和电磁兼容测试设备；电驱总成包括：发电机、离合器、减速器和驱动电机；驱动电机的动力输出端通过减速器传动连接至离合器的主动部分，离合器的从动部分传动连接至发电机的动力输入端；离合器能够被操控为断开或闭合，在离合器闭合时，发电机与驱动电机通过离合器和减速器进行硬连接；双电机控制器的第一输出端与发电机的控制端电连接，第二输出端与驱动电机的控制端电连接；电磁兼容测试设备，用于对双电机控制器的电磁干扰性能进行测试，得到测试结果。本申请实施例的电驱总成能够完成自加载功能，提高测试结果准确性，提高测试效率等。效率等。效率等。

【技术实现步骤摘要】
电磁兼容自加载测试系统及方法


[0001]本专利技术涉及自动驾驶
，具体涉及一种电磁兼容自加载测试系统及方法。

技术介绍

[0002]新能源汽车进入发展快通道，作为混动汽车驱动系统的控制核心，电机控制器开发项目越来越多，电磁兼容性能是电机控制器关键性能指标之一，对电机控制器的开发成本和开发周期有着较大影响。为了能更准确的在产品开发阶段反映出电机控制器的电磁兼容性能，减少设计的反复，这就需要对电磁兼容测试方法进行不断研究和优化。
[0003]现有的电磁兼容试验室中，最多只有一台测功机，只能对一台负载电机施加50％或80％的额定转速和额定扭矩进行加载测试，结束后，再对另外一台负载电机施加50％或80％的额定转速和额定扭矩进行加载测试。
[0004]专利技术人发现：以上方式无法满足PHEV车型用的双电机控制器两个电机同时加载的测试工况，存在以下弊端：1、所有的测试项目都需进行两轮测试，测试时间周期翻倍、测试费用翻倍；2、该加载测试无法真实体现出PHEV车型用的双电机控制器负载发电机和驱动电机同时工作的情况，导致测试结果不准确。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电磁兼容自加载测试系统，其特征在于，包括：暗室、双电机控制器、电驱总成和电磁兼容测试设备，所述双电机控制器和所述电驱总成设置于所述暗室内；其中，电驱总成包括：发电机、离合器、减速器和驱动电机；所述驱动电机的动力输出端通过所述减速器传动连接至所述离合器的主动部分，所述离合器的从动部分传动连接至所述发电机的动力输入端；所述离合器能够被操控为断开或闭合，在所述离合器闭合时，所述发电机与所述驱动电机通过所述离合器和所述减速器进行硬连接；所述双电机控制器的第一输出端与所述发电机的控制端电连接，所述双电机控制器的第二输出端与所述驱动电机的控制端电连接；所述电磁兼容测试设备，用于对所述双电机控制器的电磁干扰性能进行测试，得到测试结果。2.根据权利要求1所述的电磁兼容自加载测试系统，其特征在于，还包括：CAN卡与上位机；所述CAN卡通过第一CAN线与所述双电机控制器通信连接；所述上位机通过第二CAN线与所述CAN卡通信连接。3.根据权利要求2所述的电磁兼容自加载测试系统，其特征在于，所述第一CAN线设置于所述暗室内。4.根据权利要求1所述的电磁兼容自加载测试系统，其特征在于，还包括：高压直流电源和蓄电池；所述高压直流电源与所述双电机控制器的第一连接端电连接；所述蓄电池与所述双电机控制器的第二连接端电连接。5.根据权利要求4所述的电磁兼容自加载测试系统，其特征在于，所述高压直流电源和所述蓄电池设置于所述暗室内。6.根据权利要求1所述的电磁兼容自加载测试系统，其特征在于，所述双电机控制器通过驱动电机三相线及旋变线束与所述驱动电机电连接。7.根据权利要求1所述的电磁兼容自加载测试系统，其特征在于，所述双电机控制器通过发电机三...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯鑫，王海，刘钧，张文青，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：