一种模块化铸造整体式桥壳总成及模具制造技术

本发明专利技术涉及一种模块化铸造整体式桥壳总成及模具，包括桥壳总成、模具；桥壳总成包括两个第一虚拟基准面、两个第二虚拟基准面；两个第一虚拟基准面以及两个第二虚拟基准面将桥壳总成从左到右依次分隔为第一轴管段、第一连接段、中段、第二连接段、第二轴管段；各不同规格的桥壳总成的第一虚拟基准面、第二虚拟基准面的横截面均相同；模具包括第一轴管段模具、第一连接段模具、中段模具、第二连接段模具、第二轴管段模具，第一轴管段模具、第一连接段模具、中段模具、第二连接段模具、第二轴管段模具从左到右可拆卸式连接。本发明专利技术可使桥壳能够一体成型式铸造，保证了桥壳的质量品质，且模具的匹配适应性好，模具费用低，生产周期短。生产周期短。生产周期短。

【技术实现步骤摘要】
一种模块化铸造整体式桥壳总成及模具


[0001]本专利技术涉及桥壳制造
，尤其是涉及一种模块化铸造整体式桥壳总成及模具。

技术介绍

[0002]随着铸造材料性能和制造工艺的提升，铸造整体式桥壳总成因为具有结构紧凑、制造流程短、重量轻、无焊缝开裂风险、成本低的优点，正在被越来越广泛地应用。但其最大的缺点就是匹配适应性差，当与其连接的轮毂、制动器、悬架、上下推力杆等出现不同匹配需求时，就需要重新开模具，整体式模具费用高，生产周期长。而分体式桥壳总成是将桥壳本体与上、下推力杆、轴管等分开设计，再通过焊接、螺栓连接等方式与本体进行组合，制造过程复杂、可靠性差。
[0003]因此，需要一种模块化铸造整体式桥壳总成及模具，以解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术针对现有技术中存在的技术问题，提供一种模块化铸造整体式桥壳总成及模具。
[0005]本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种模块化铸造整体式桥壳总成及模具，包括桥壳总成、模具，所述桥壳总成的外部与所述模具的内腔相适配；
[0006]所述桥壳总成包括两个第一虚拟基准面、两个第二虚拟基准面；两个第一虚拟基准面以及两个第二虚拟基准面将桥壳总成从左到右依次分隔为第一轴管段、第一连接段、中段、第二连接段、第二轴管段；所述第一轴管段、第二轴管段中均包括轴管、制动法兰安装面；所述第一连接段、第二连接段的上侧均设置有钢板弹簧安装座，所述第一连接段、第二连接段的下侧均设置有下推力杆座；所述中段的上侧设置有上推力杆座；各不同规格的桥壳总成的第一虚拟基准面的横截面均相同，各不同规格的桥壳总成的第二虚拟基准面均相同；
[0007]所述模具包括第一轴管段模具、第一连接段模具、中段模具、第二连接段模具、第二轴管段模具，所述第一轴管段模具、第一连接段模具、中段模具、第二连接段模具、第二轴管段模具从左到右可拆卸式连接。
[0008]优选地，上述的模块化铸造整体式桥壳总成及模具，其中所述第一轴管段模具、第一连接段模具、中段模具、第二连接段模具、第二轴管段模具的端部连接处均设置有外凸折边，所述外凸折边的内部贯穿有定位孔，相邻的两个所述外凸折边之间安装有紧固机构。
[0009]优选地，上述的模块化铸造整体式桥壳总成及模具，其中所述紧固机构包括壳体、双向丝杆、蜗杆、两个夹臂，所述双向丝杆横向转动安装在所述壳体的内部，所述双向丝杆的中部固定连接有涡轮，所述壳体的顶部垂直贯穿有蜗杆，所述蜗杆与所述涡轮啮合，两个夹臂的上端均设置有导向孔、螺纹孔，所述双向丝杆的两端分别贯穿两个螺纹孔。
[0010]优选地，上述的模块化铸造整体式桥壳总成及模具，其中所述壳体的内部横向固
定有导向杆，所述导向杆贯穿两个导向孔。
[0011]优选地，上述的模块化铸造整体式桥壳总成及模具，其中所述蜗杆的顶部安装有手摇轮。
[0012]优选地，上述的模块化铸造整体式桥壳总成及模具，其中所述夹臂的下端内侧设置有定位柱，所述定位柱与所述定位孔相适配。
[0013]本专利技术的有益效果是：由于第一轴管段模具、第一连接段模具、中段模具、第二连接段模具、第二轴管段模具为分体式可拆卸连接，当与桥壳总成连接的轮毂、制动器、悬架、上下推力杆等出现不同匹配需求时，可根据具体情况更换不同位置段的模具。由于第一虚拟基准面、第二虚拟基准面均为标准面，因此产品不受影响。本专利技术可使桥壳能够一体成型式铸造，保证了桥壳的质量品质，且模具的匹配适应性好，模具费用低，生产周期短。
附图说明
[0014]图1为本专利技术桥壳总成的结构示意图；
[0015]图2为本专利技术模具的结构示意图；
[0016]图3为紧固机构的外部结构示意图；
[0017]图4为紧固机构的内部结构示意图；
[0018]图5为紧固机构的俯视图；
[0019]图6为蜗杆与导向杆的侧视图。
[0020]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0021]1、第一轴管段，2、第一连接段，3、中段，4、第二连接段，5、第二轴管段，6、轴管，7、制动法兰安装面，8、钢板弹簧安装座，9、下推力杆座，10、上推力杆座，11、第一轴管段模具，12、第一连接段模具，13、中段模具，14、第二连接段模具，15、第二轴管段模具，16、紧固机构，1601、壳体，1602、手摇轮，1603、夹臂，1604、蜗杆，1605、定位柱，1606、导向杆，1607、涡轮，1608、双向丝杆，17、外凸折边。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。
[0023]如图1所示，一种模块化铸造整体式桥壳总成及模具，包括桥壳总成、模具，桥壳总成的外部与模具的内腔相适配。
[0024]桥壳总成包括两个第一虚拟基准面、两个第二虚拟基准面(图1中的虚线)。桥壳总成为一体成型结构。第一虚拟基准面、第二虚拟基准面为将桥壳总成分段设定的标准面。各不同规格的桥壳总成的第一虚拟基准面的横截面均相同，各不同规格的桥壳总成的第二虚拟基准面均相同，即横截面大小形状相同。
[0025]两个第一虚拟基准面以及两个第二虚拟基准面将桥壳总成从左到右依次分隔为第一轴管段1、第一连接段2、中段3、第二连接段4、第二轴管段5。两个第一虚拟基准面位于第一轴管段1、第二轴管段5端部，两个第二虚拟基准面位于中段3的两端。
[0026]第一轴管段1、第二轴管段5中均包括轴管6、制动法兰安装面7；第一连接段2、第二连接段4的上侧均设置有钢板弹簧安装座8，第一连接段2、第二连接段4的下侧均设置有下
推力杆座9；中段3的上侧设置有上推力杆座10。
[0027]如图2所示，模具包括第一轴管段模具11、第一连接段模具12、中段模具13、第二连接段模具14、第二轴管段模具15。第一轴管段模具11、第一连接段模具12、中段模具13、第二连接段模具14、第二轴管段模具15从左到右可拆卸式连接。第一轴管段模具11用于成型第一轴管段1，第一连接段模具12用于成型第一连接段2，中段模具13用于成型中段3，第二连接段模具14用于成型第二连接段4，第二轴管段模具15用于成型第二轴管段5。
[0028]由于第一轴管段模具11、第一连接段模具12、中段模具13、第二连接段模具14、第二轴管段模具15为分体式可拆卸连接，当与桥壳总成连接的轮毂、制动器、悬架、上下推力杆等出现不同匹配需求时，可根据具体情况更换不同位置段的模具。如当桥壳总成上推力杆座需要改变时，仅更换与其相适配的中段模具13即可，由于第一虚拟基准面、第二虚拟基准面均为标准面，因此产品不受影响。另外，可根据具体需求将第一轴管段模具11、第一连接段模具12、中段模具13、第二连接段模具14、第二轴管段模具15均分别设置为上下模分体式可拆卸更换结构(如图2所示)。可使桥壳总成能够一体成型式铸造，保证了桥壳的质量品质，且模具的匹配适应性好，模具费用低，生产周期短。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块化铸造整体式桥壳总成及模具，其特征在于：包括桥壳总成、模具，所述桥壳总成的外部与所述模具的内腔相适配；所述桥壳总成包括两个第一虚拟基准面、两个第二虚拟基准面；两个第一虚拟基准面以及两个第二虚拟基准面将桥壳总成从左到右依次分隔为第一轴管段(1)、第一连接段(2)、中段(3)、第二连接段(4)、第二轴管段(5)；所述第一轴管段(1)、第二轴管段(5)中均包括轴管(6)、制动法兰安装面(7)；所述第一连接段(2)、第二连接段(4)的上侧均设置有钢板弹簧安装座(8)，所述第一连接段(2)、第二连接段(4)的下侧均设置有下推力杆座(9)；所述中段(3)的上侧设置有上推力杆座(10)；各不同规格的桥壳总成的第一虚拟基准面的横截面均相同，各不同规格的桥壳总成的第二虚拟基准面均相同；所述模具包括第一轴管段模具(11)、第一连接段模具(12)、中段模具(13)、第二连接段模具(14)、第二轴管段模具(15)，所述第一轴管段模具(11)、第一连接段模具(12)、中段模具(13)、第二连接段模具(14)、第二轴管段模具(15)从左到右可拆卸式连接。2.根据权利要求1所述的模块化铸造整体式桥壳总成及模具，其特征在于：所述第一轴管段模具(11)、第一连接段模具(12)、中段模具(13)、第二连接段模具(14)、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫萌萌，张少侠，王梅，李毅，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：