高避震效果汽车减震器制造技术

本发明专利技术涉及汽车减震器技术领域，具体的说是高避震效果汽车减震器，包括主动式避震结构和机械避震结构，主动式避震结构的下端限位连接有机械避震结构，机械避震结构将应力传递至主动式避震结构的内部，主动式避震结构进行应力的吸收处理，且主动式避震结构能够主动式的控制液压情况，机械避震结构能够进行缓冲，进行初步应力的吸收处理，将多余的应力传导至主动式避震结构的内部，主动式避震结构包括连接对准端、适配架和承载端柱，连接对准端的下端固定连接有适配架，适配架的下端固定连接有承载端柱，承载端柱的下端固定连接有限制座片，限制座片的下端设有缓冲处理部件。通过主动式避震结构和机械避震结构的设置，实现高效能避震工作。震工作。震工作。

【技术实现步骤摘要】
高避震效果汽车减震器


[0001]本专利技术涉及汽车减震器
，具体说是高避震效果汽车减震器。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
[0003]作为最接近的现有技术，中国专利公开号CN217207485U，涉及减震器
，具体涉及一种汽车后减震器；减震装置包括缸体、活塞杆、弹簧、第一弹簧座、第二弹簧座、第一锁紧组件和第二锁紧组件，缸体与连接座固定连接，活塞杆与缸体滑动连接，第一弹簧座与缸体螺纹连接，第二弹簧座与活塞杆固定连接，弹簧套设在缸体上，第二锁紧组件设置在第二弹簧座上；第一锁紧组件包括第一螺杆和第一锁紧块，通过第一弹簧座和第二弹簧座将弹簧固定，通过弹簧进行减震，通过拧紧第一螺杆带动锁紧块移动，使锁紧块与弹簧抵接，进而将弹簧的一端进行固定，从而实现防止弹簧发生径向移动；根据中国专利公开号CN115789165A，公开了一种减震器及具有该减震器的汽车，包括壳体、一端设于壳体内腔的顶杆以及套于壳体外部的衬套；所述顶杆位于壳体内腔的部分依次设有第一活塞、限位块和第二活塞，所述第一活塞和第二活塞分别与壳体的两端面间形成第一阻尼腔和第二阻尼腔，所述第一阻尼腔和第二阻尼腔间通过阻尼管道相连通，所述阻尼管道上设有调节阀；所述衬套活动安装于壳体外部且设有若干组沿顶杆轴向分布的调节螺纹孔，所述限位块设有一组限位槽，所述衬套和顶杆通过调节螺钉穿过其中一组调节螺纹孔和限位槽实现相对固定，所述壳体设有容纳调节螺钉沿顶杆轴向移动的长条孔；目前，汽车减震器在使用时，大多通过液压系统的形式，进行应力的吸收，从而达到避震的效果，但在实际运行中，液压系统多数采用被动式设计，不能够根据需要进行主动式调节，从而确保避震的效果，提高避震承载的适应能力，因此针对上述问题需要一种设备对其进行改进。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中的问题，本专利技术提供了高避震效果汽车减震器。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：高避震效果汽车减震器，包括主动式避震结构和机械避震结构，所述主动式避震结构的下端限位连接有机械避震结构，所述机械避震结构将应力传递至主动式避震结构的内部；所述主动式避震结构进行应力的吸收处理，且主动式避震结构能够主动式的控制液压情况；所述机械避震结构能够进行缓冲，进行初步应力的吸收处理，将多余的应力传导
至主动式避震结构的内部。
[0006]具体的，所述主动式避震结构包括连接对准端、适配架和承载端柱，所述连接对准端的下端固定连接有适配架，所述适配架的下端固定连接有承载端柱，所述承载端柱的下端固定连接有限制座片，所述限制座片的下端设有缓冲处理部件，所述缓冲处理部件底部限位固定连接有固定座，所述缓冲处理部件用于应力的吸收处理，且缓冲处理部件能够进行主动式油液调控处理工作，通过缓冲处理部件的结构设置，能够进行多级缓冲，同时能够进行主动式液压调控工作。
[0007]具体的，所述缓冲处理部件包括缓冲柱、油液机构、连杆架和运动环片，所述缓冲柱的下端固定连接有连杆架，所述连杆架的下端固定连接有运动环片，所述运动环片在油液机构的内部活动调节，所述油液机构的底部设有密封环，所述运动环片的下端与密封环贯通设置，所述运动环片的底部固定连接有连导传力片，所述连导传力片上通过按压处理机构限位连接有配合运动片，所述连导传力片的下端滑动连接有内置杆，所述内置杆通过第一弹簧与连导传力片弹性连接，所述内置杆的底部固定连接有作用杆，所述作用杆的下端固定连接有连导支杆，连导支杆将力传导至作用杆上，作用在第一弹簧、内置杆上，内置杆可与连导传力片相对运动，从而进行缓冲减震工作，连导传力片运动时，可通过按压处理机构作用在配合运动片上，使得配合运动片进行再次吸收处理，多余的应力通过连杆架传导至运动环片上，通过油液机构能够控制运动环片两侧的油液分布情况，从而达到主动式压力调控的目的。
[0008]具体的，所述油液机构包括第一油液座片、第二油液座片、传导通道和连通泵，所述第一油液座片的下端固定连接有第二油液座片，所述第一油液座片、第二油液座片的后端设有传导通道，所述第二油液座片的底部安装有连通泵。
[0009]具体的，所述第一油液座片、第二油液座片、传导通道设有两个，且关于连通泵对称设置，所述连通泵能够进行上下两端第一油液座片、第二油液座片、传导通道的连通处理。
[0010]具体的，所述按压处理机构包括定位支座架、推导支杆、导力铰杆、配合铰杆和缓冲作用架，所述定位支座架的上端铰接有导力铰杆，所述导力铰杆上端通过推导支杆铰接有配合铰杆，所述配合铰杆的侧端安装有缓冲作用架。
[0011]具体的，所述机械避震结构包括第二弹簧、传递主架、传导主座和连接配合端架，所述传递主架上套接有第二弹簧，所述传递主架的下端固定连接有传导主座，所述传导主座的下端通过轴承环转动连接有定位环形座，所述定位环形座的下端固定连接有连接配合端架，所述定位环形座的侧端固定连接有对接片，连接配合端架方便进行对接安装，同时连接配合端架、定位环形座、对接片通过轴承环与传导主座能够进行相对转动，从而方便进行安装，应力通过连接配合端架传导至定位环形座处，之后传导至传导主座上，通过第二弹簧、传递主架的设置，进行初步的应力吸收处理工作，从而帮助进行缓冲减震工作。
[0012]具体的，所述传递主架上端固定连接有连导支杆，所述第一弹簧、内置杆进行缓冲调控，所述运动环片通过油液机构内部的油液进行调控运行处理。
[0013]具体的，所述缓冲柱与承载端柱、限制座片限位缓冲连接，所述定位支座架与连导传力片固定连接，所述缓冲作用架与配合运动片限位固定连接。
[0014]具体的，所述油液机构的上部一侧连通有第一加压连管，所述第一加压连管上设
有第一存储油管，所述油液机构的上部另一侧连通有第二加压连管，所述第二加压连管上设有第二存储油管。
[0015]本专利技术的有益效果：
[0016]一，本专利技术通过缓冲处理部件的结构设置，能够进行多级缓冲，同时能够进行主动式液压调控工作，连导支杆将力传导至作用杆上，作用在第一弹簧、内置杆上，内置杆可与连导传力片相对运动，从而进行缓冲减震工作，连导传力片运动时，可通过按压处理机构作用在配合运动片上，使得配合运动片进行再次吸收处理，多余的应力通过连杆架传导至运动环片上，通过油液机构能够控制运动环片两侧的油液分布情况，从而达到主动式压力调控的目的。
[0017]二，本专利技术通过机械避震结构的结构设置，连接配合端架方便进行对接安装，同时连接配合端架、定位环形座、对接片通过轴承环与传导主座能够进行相对转动，从而方便进行安装，应力通过连接配合端架传导至定位环形座处，之后传导至传导主座上，通过第二弹簧、传递主架的设置，进行初步的应力吸收处理工作，从而帮助进行缓冲减震工本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高避震效果汽车减震器，其特征在于：包括主动式避震结构（1）和机械避震结构（2），所述主动式避震结构（1）的下端限位连接有机械避震结构（2），所述机械避震结构（2）将应力传递至主动式避震结构（1）的内部；所述主动式避震结构（1）进行应力的吸收处理，且主动式避震结构（1）能够主动式的控制液压情况；所述机械避震结构（2）能够进行缓冲，进行初步应力的吸收处理，将多余的应力传导至主动式避震结构（1）的内部。2.根据权利要求1所述的高避震效果汽车减震器，其特征在于：所述主动式避震结构（1）包括连接对准端（3）、适配架（4）和承载端柱（5），所述连接对准端（3）的下端固定连接有适配架（4），所述适配架（4）的下端固定连接有承载端柱（5），所述承载端柱（5）的下端固定连接有限制座片（6），所述限制座片（6）的下端设有缓冲处理部件（7），所述缓冲处理部件（7）底部限位固定连接有固定座（8），所述缓冲处理部件（7）用于应力的吸收处理，且缓冲处理部件（7）能够进行主动式油液调控处理工作。3.根据权利要求2所述的高避震效果汽车减震器，其特征在于：所述缓冲处理部件（7）包括缓冲柱（9）、油液机构（10）、连杆架（11）和运动环片（12），所述缓冲柱（9）的下端固定连接有连杆架（11），所述连杆架（11）的下端固定连接有运动环片（12），所述运动环片（12）在油液机构（10）的内部活动调节，所述油液机构（10）的底部设有密封环（13），所述运动环片（12）的下端与密封环（13）贯通设置，所述运动环片（12）的底部固定连接有连导传力片（15），所述连导传力片（15）上通过按压处理机构（20）限位连接有配合运动片（14），所述连导传力片（15）的下端滑动连接有内置杆（19），所述内置杆（19）通过第一弹簧（16）与连导传力片（15）弹性连接，所述内置杆（19）的底部固定连接有作用杆（17），所述作用杆（17）的下端固定连接有连导支杆（18）。4.根据权利要求3所述的高避震效果汽车减震器，其特征在于：所述油液机构（10）包括第一油液座片（21）、第二油液座片（22）、传导通道（23）和连通泵（24），所述第一油液座片（21）的下端固定连接有第二油液座片（22），所述第一油液座片（21）、第二油液座片（22）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕伟杰，吕春杰，张一威，杨军，
申请(专利权)人：浙江钻盛科技有限公司，
类型：发明
国别省市：