一种悬架式汽车发动机减振器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车减振器技术领域，且公开了一种悬架式汽车发动机减振器，包括设备主体，且设备主体的内部电性连接有控制线路板，所述设备主体的顶部螺栓连接有发动机安装块，所述发动机安装块的底部螺栓连接有若干滑动杆，且滑动杆的底部滑动连接于设备主体，所述发动机安装块的底部焊接有检测块，所述检测块的底部螺栓连接有加速度检测器，所述设备主体的内部焊接有固定仓，所述固定仓的内部设置有若干电流变液，所述设备主体的正反两侧均焊接有供电装置，所述设备主体的外表面螺栓连接有预紧螺栓，且预紧螺栓的顶部与发动机安装块相连接。从而根据发动机振动的加速度不同，自动调节为不同减震模式，结构简单，减震功能强大的效果。的效果。的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种悬架式汽车发动机减振器


[0001]本技术涉及汽车减振器
，具体为一种悬架式汽车发动机减振器。

技术介绍

[0002]发动机作为汽车当中的动力源泉，它燃烧工业油产生大的压力推动曲轴转动，从而输出动力，由于一个工作循环中存在几中不同的工作状态，这就使得发动机不可避免的存在强烈的振动，发动机的振动对汽车内部机械零件的工作是极为不利的，特别是对汽车的零件造成损害，由于它的振动使得相应的零件的工作寿命减短，可靠性变弱，对一些大型件造成不同的伤害，最终影响整个汽车的使用寿命。
[0003]现有的汽车减振器在使用过程中，存在以下问题：
[0004]1、无法根据汽车发动机的振动情况，自动选择相对应的减震模式，减震效率较低。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种悬架式汽车发动机减振器，具备根据发动机振动的加速度不同，自动调节为不同减震模式，结构简单，减震功能强大的优点，解决了无法根据汽车发动机的振动情况，自动选择相对应的减震模式，减震效率较低的问题。
[0006]为实现上述根据发动机振动的加速度不同，自动调节为不同减震模式，结构简单，减震功能强大的目的，本技术提供如下技术方案：一种悬架式汽车发动机减振器，包括设备主体，且设备主体的内部电性连接有控制线路板，所述设备主体的顶部螺栓连接有发动机安装块，所述发动机安装块的底部螺栓连接有若干滑动杆，且滑动杆的底部滑动连接于设备主体，所述发动机安装块的底部焊接有检测块，所述检测块的底部螺栓连接有加速度检测器，所述设备主体的内部焊接有固定仓，所述固定仓的内部设置有若干电流变液，所述设备主体的正反两侧均焊接有供电装置，所述设备主体的外表面螺栓连接有预紧螺栓，且预紧螺栓的顶部与发动机安装块相连接。
[0007]优选的，所述滑动杆的外表面设置有减震弹簧，减震弹簧对滑动杆提供一个相反的弹力，以抵消发动机安装块对滑动杆施加的加速度力。
[0008]优选的，所述滑动杆的内部螺纹连接有转轴一，滑动杆上下移动时会调动转轴一进行旋转。
[0009]优选的，所述转轴一的外表面沾设有密封垫，密封垫的数量两个，避免电流变液从固定仓的内部泄露出去。
[0010]优选的，所述转轴一的底部外表面焊接有若干旋转块，转轴一旋转时会带动旋转块进行旋转。
[0011]优选的，所述固定仓的内壁左右两侧均焊接有供电片，供电片与电流变液相互接触构成回路。
[0012]优选的，所述供电装置、加速度检测器、供电片和控制电路板相互电性连接，供电
装置外接电源，以满足加速度检测器、供电片和控制电路板的用电需求。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种悬架式汽车发动机减振器，具备以下有益效果：
[0014]1、该悬架式汽车发动机减振器，通过设备主体、发动机安装块、滑动杆、检测块、加速度检测器、固定仓、电流变液、供电装置和预紧螺栓的配合使用，工作人员将发动机安装在发动机安装块的上面，设备主体与车架进行连接，先通过预紧螺栓对减震弹簧最初的预紧力调节为适当值，当发动机工作时，产生振动，发动机安装块开始振动，发动机安装块振动时会带动检测块振动，检测块将振动传递给加速度检测器，加速度检测器对振动情况进行检测，并将检测数据传递给控制电路板，当加速度较大时，控制电路板控制供电片降低电压，使得电流变液的粘稠度下降，使得旋转块在电流变液中自由旋转，由此来利用减震弹簧对发动机进行减震，当加速度较小时，控制电路板控制供电片提升电压，使得电流变液的粘稠度上升，通过减震弹簧和转轴一对发动机进行共同减震，从而根据发动机振动的加速度不同，自动调节为不同减震模式，结构简单，减震功能强大的效果。
附图说明
[0015]图1为本技术结构的侧俯视示意图；
[0016]图2为本技术结构的侧仰视示意图；
[0017]图3为本技术结构的俯视示意图；
[0018]图4为本技术结构示的A
‑
A剖视图。
[0019]图中：1、设备主体；2、发动机安装块；3、滑动杆；31、减震弹簧；32、转轴一；33、密封垫；34、旋转块；4、检测块；5、加速度检测器；6、固定仓；61、供电片；7、电流变液；8、供电装置；9、预紧螺栓。
实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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图4，一种悬架式汽车发动机减振器，包括设备主体1，且设备主体1的内部电性连接有控制线路板，设备主体1的顶部螺栓连接有发动机安装块2，发动机安装块2的底部螺栓连接有若干滑动杆3，且滑动杆3的底部滑动连接于设备主体1，滑动杆3的外表面设置有减震弹簧31，减震弹簧31对滑动杆3提供一个相反的弹力，以抵消发动机安装块2对滑动杆3施加的加速度力，当加速度较大时，控制电路板控制供电片61降低电压，使得电流变液7的粘稠度下降，使得旋转块34在电流变液7中自由旋转，由此来利用减震弹簧31对发动机进行减震，滑动杆3的内部螺纹连接有转轴一32，滑动杆3上下移动时会调动转轴一32进行旋转，随着电流变液7的粘稠度上升，会使得滑动杆3带动转轴一32旋转的力越来越大，当加速度较小时，控制电路板控制供电片61提升电压，使得电流变液7的粘稠度上升，通过减震弹簧31和转轴一32对发动机进行共同减震，转轴一32的外表面沾设有密封垫33，密封垫33的数量两个，避免电流变液7从固定仓6的内部泄露出去，转轴一32的底部外表面焊
接有若干旋转块34，转轴一32旋转时会带动旋转块34进行旋转，当电流变液7的粘稠度上升时，旋转块34会提供更多的制动力，发动机安装块2的底部焊接有检测块4，检测块4的底部螺栓连接有加速度检测器5，设备主体1的内部焊接有固定仓6，固定仓6的内壁左右两侧均焊接有供电片61，供电片61与电流变液7相互接触构成回路，电流变液7的粘稠度会随着供电片61的电压而正相关，固定仓6的内部设置有若干电流变液7，设备主体1的正反两侧均焊接有供电装置8，设备主体1的外表面螺栓连接有预紧螺栓9，且预紧螺栓9的顶部与发动机安装块2相连接，供电装置8、加速度检测器5、供电片61和控制电路板相互电性连接，供电装置8外接电源，以满足加速度检测器5、供电片61和控制电路板的用电需求。
[0022]工作原理:工作人员将发动机安装在发动机安装块2的上面，设备主体1与车架进行连接，先通过预紧螺栓9对减震弹簧31最初的预紧力调节为适当值，当发动机工作时，产生振动，发动机安装块2开始振动，发动机安装块2振动时会带动检测块4振动，检测块4将振动传递给加速度检测器5，加速度检测器5对振动情况进行检测，并将检测数据传递给控制电路板，当加速度较大时，控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬架式汽车发动机减振器，包括设备主体（1），且设备主体（1）的内部电性连接有控制线路板，其特征在于：所述设备主体（1）的顶部螺栓连接有发动机安装块（2），所述发动机安装块（2）的底部螺栓连接有若干滑动杆（3），且滑动杆（3）的底部滑动连接于设备主体（1），所述发动机安装块（2）的底部焊接有检测块（4），所述检测块（4）的底部螺栓连接有加速度检测器（5），所述设备主体（1）的内部焊接有固定仓（6），所述固定仓（6）的内部设置有若干电流变液（7），所述设备主体（1）的正反两侧均焊接有供电装置（8），所述设备主体（1）的外表面螺栓连接有预紧螺栓（9），且预紧螺栓（9）的顶部与发动机安装块（2）相连接。2.根据权利要求1所述的一种悬架式汽车发动机减振器，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕伟杰，杨军，
申请(专利权)人：浙江钻盛科技有限公司，
类型：新型
国别省市：