一种纯电动车型智能DCDC控制方法与系统技术方案

本发明专利技术涉及一种纯电动车型智能DCDC控制方法，包括在整车高压上电后；在控制DCDC使能的控制器中，将整车低压基础功率与其他功能性低压附件功率求和；再综合考虑12V蓄电池电量；按照标定图谱进行曲线查表，按照标定数据发送DCDC使能。本方法针对纯电车型高压转低压系统的智能控制，综合考虑整车低压蓄电池电量、低压附件工作功率，如大灯、音响、室内灯等，智能控制DCDC的工作功率，非必要停止使能，进行三维查表控制，可提高DCDC控制精度、节能减耗，同时保护DCDC寿命。本发明专利技术在纯电动车型上设计智能DCDC控制系统，将传统傻瓜式的DCDC控制策略及简单的分级式控制策略智能化、精细化，更好的做到精细控制。的做到精细控制。的做到精细控制。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动车型智能DCDC控制方法与系统


[0001]本专利技术属于新能源汽车
，具体涉及一种纯电动车型智能DCDC控制方法与系统。

技术介绍

[0002]目前，市场上的新能源纯电车型对于续航里程控制要求不断提高，对于高压部件的精细化控制是其中关键一环。在DCDC控制模块中，市场上的电动车型都是在车辆上高压后控制DCDC满功率工作，不区分工况及用电器功率，这样DCDC处于一直耗电状态。如此控制虽然简单，但是上电即满功率工作会缩短DCDC的使用寿命，且不利于节能减耗，对续航里程没有任何帮助。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的就在于提供一种纯电动车型智能DCDC控制方法，还提供一种纯电动车型智能DCDC控制系统，以解决提高DCDC控制精度、节能减耗，同时保护DCDC寿命的问题。
[0004]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种纯电动车型智能DCDC控制方法，包括以下步骤：
[0006]在整车高压上电后；在控制DCDC使能的控制器中，将整车低压基础功率与其他功能性低压附件功率求和；再综合考虑12V蓄电池电量；按照标定图谱进行曲线查表，按照标定数据发送DCDC使能。
[0007]进一步地，所述控制DCDC使能的控制器为VCU。
[0008]进一步地，整车低压部件基础功率包括所有控制器、仪表、日间行车灯、转向等维持车辆基础运行的低压功率。
[0009]进一步地，整车低压基础功率与其他功能性低压附件功率求和时，通过网关信号，收到低压附件的工作状态结合车型开发时期各部件提供的工作功率进行求和，得到其他低压部件功率综合。
[0010]更进一步地，工作状态包括夜间行车灯、远光灯、空调、音响及雨刮器。
[0011]进一步地，结合蓄电池SOC及低压附件总功率查表输出DCDC使能时，进行曲线查表，此表主要是车型开发时的标定图谱。
[0012]进一步地，12V蓄电池SOC，智能蓄电池的EBS传感器信号，表示蓄电池剩余电量。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0014]本专利技术提供一种纯电动车型智能DCDC控制方法与系统，此方法主要是针对纯电车型高压转低压系统(DCDC)的智能控制，综合考虑整车低压蓄电池电量、低压附件工作功率(大灯、音响、室内灯等)，智能控制DCDC的工作功率，非必要停止使能，进行三维查表控制，达到提高DCDC控制精度、节能减耗，同时保护DCDC寿命的目的。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0016]图1纯电动车型智能DCDC控制方法步骤流程图。
具体实施方式
[0017]下面结合实施例对本专利技术作进一步说明：
[0018]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0019]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]本专利技术智能控制DCDC需要考虑两个主要车辆状态变量：一个是12V蓄电池剩余电量，另一个是整车低压部件当前用电总功率(此功率为稳定正常工作状态下的需求功率，以确保工作状态稳定为主)。
[0021]本专利技术纯电动车型智能DCDC控制方法，如图1所示，包括以下步骤：
[0022]在整车高压上电后；在控制DCDC使能的控制器(如VCU)中，将整车低压基础功率与其他功能性低压附件功率求和；再综合考虑12V蓄电池电量；按照标定图谱进行曲线查表，按照标定数据发送DCDC使能。
[0023]其中：整车低压部件基础功率包括所有控制器、仪表、日间行车灯、转向等维持车辆基础运行的低压功率。
[0024]整车低压基础功率与其他功能性低压附件功率求和时，通过网关信号，收到低压附件的工作状态(夜间行车灯、远光灯、空调、音响、雨刮器等)结合车型开发时期各部件提供的工作功率进行求和，得到其他低压部件功率综合。
[0025]结合蓄电池SOC及低压附件总功率查表输出DCDC使能时，进行曲线查表，见表1，此表主要是车型开发时的标定图谱。
[0026]表1
[0027][0028]12V蓄电池SOC，智能蓄电池的EBS传感器信号，表示蓄电池剩余电量。
[0029]本专利技术纯电动车型智能DCDC控制方法，可在非必要时关闭DCDC使能，并精确控制DCDC，效果优于目前上电即满功率运行DCDC与简单的分级式控制DCDC功率，节约高压动力电池电量，从而减少整车电耗并增加车辆续航里程，从而产生收益。
[0030]实施例1
[0031]在某在研车型上，架构定义整车控制器(VCU)负责DCDC控制，DCDC与VCU在EVCAN，可通过CAN信号进行控制，可在整车开发前期确定车辆共有MCU/BMS/BCM/ACU/AC/IC/TBOX/GW等控制器，基础功率为250W左右；由网关从其他CAN上收集低压附件工作功率(BCM：灯光、车门、雨刮等、AC：空调等)可得出整车其他功能性低压附件总功率，大约在1.8kw左右，按照上述控制逻辑可根据VCU内部的标定图谱确定当前SOC与功率需求下DCDC的运行功率，并输出相应DCDC工作使能。
[0032]本专利技术在纯电动车型上设计智能DCDC控制系统，将传统傻瓜式的DCDC控制策略及简单的分级式控制策略智能化、精细化，更好的做到精细控制；本专利技术可做到更好的节能，增加纯电车型的续航里程；减少低压蓄电池过充的情况，增加蓄电池的使用寿命。
[0033]注意，上述仅为本专利技术的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本专利技术不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本专利技术的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本专利技术进行了较为详细的说明，但是本专利技术不仅仅限于以上实施例，在不脱离本专利技术构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本专利技术的范围由所附的权利要求范围决定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动车型智能DCDC控制方法，其特征在于，包括以下步骤：在整车高压上电后；在控制DCDC使能的控制器中，将整车低压基础功率与其他功能性低压附件功率求和；再综合考虑12V蓄电池电量；按照标定图谱进行曲线查表，按照标定数据发送DCDC使能。2.根据权利要求1所述的一种纯电动车型智能DCDC控制方法，其特征在于：所述控制DCDC使能的控制器为VCU。3.根据权利要求1所述的一种纯电动车型智能DCDC控制方法，其特征在于：整车低压部件基础功率包括所有控制器、仪表、日间行车灯、转向等维持车辆基础运行的低压功率。4.根据权利要求1所述的一种纯电动车型智能DCDC控制方法，其特征在于：整车低压基...

【专利技术属性】
技术研发人员：马程翔，范广丽，葛林杉，白鹍鹏，刘浩，周广利，陈震杰，潘禹澎，崔岩，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：