本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的减振机构和具有其的车辆，包括：固定支架，固定支架包括主体部和固定部，固定部连接于主体部且适于固定电子设备；电磁减振装置，固定支架位于车架的上方，电磁减振装置连接于主体部和车架之间，以抑制固定支架相对于车架的振动；限位支架，限位支架的一端可转动地连接于主体部的下端，且另一端可转动地连接于车架，固定支架相对于车架振动时，固定支架相对于限位支架转动且限位支架相对于车架转动；其中，固定支架和电磁减振装置沿上下方向排布，限位支架的转动轴线沿车辆的左右方向延伸。根据本实用新型专利技术实施例的用于车辆的减振机构能够有效地固定电子设备，避免电子设备俯仰角度过大且有利于抑制振动。制振动。制振动。
【技术实现步骤摘要】
用于车辆的减振机构和具有其的车辆
[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的减振机构和具有其的车辆。
技术介绍
[0002]相关技术中的车辆的电子设备，例如摄像头、激光雷达和控制器等，通常安装在驾驶室内，驾驶室和车架之间设有四点式减振装置，使得驾驶室的振动水平大幅降低，从而可以满足电子设备的抗振要求，但是，当无人驾驶技术逐渐成熟，在取消车辆的驾驶室后也就无法再安装四点式减振装置，而车辆的电子设备仍有减振需求，若直接将电子设备安装在车架或底盘上，不仅会增加电子设备的抗振成本，而且也会增加电子设备损坏和维修的成本。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的减振机构，该用于车辆的减振机构能够有效地固定电子设备，避免电子设备俯仰角度过大且有利于抑制振动。
[0004]本技术还提出了一种具有上述用于车辆的减振机构的车辆。
[0005]为了实现上述目的，根据本技术的第一方面实施例提出了一种用于车辆的减振机构，包括：固定支架，所述固定支架包括主体部和固定部，所述固定部连接于所述主体部且适于固定电子设备；电磁减振装置，所述固定支架位于车架的上方，所述电磁减振装置连接于所述主体部和所述车架之间，以抑制所述固定支架相对于所述车架的振动；限位支架，所述限位支架的一端可转动地连接于所述主体部的下端，且另一端可转动地连接于所述车架，所述固定支架相对于所述车架振动时，所述固定支架相对于所述限位支架转动且所述限位支架相对于所述车架转动；其中，所述固定支架和所述电磁减振装置沿上下方向排布，所述限位支架和所述固定支架沿前后方向排布，所述限位支架的转动轴线沿车辆的左右方向延伸。
[0006]根据本技术实施例的用于车辆的减振机构能够有效地固定电子设备，避免电子设备俯仰角度过大且有利于抑制振动。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述用于车辆的减振机构还包括：多个转动衬套，多个所述转动衬套中的一个可转动地连接于所述主体部和所述限位支架之间，且另一个可转动地连接于所述限位支架和所述车架之间；其中，多个所述转动衬套的转动轴线互相平行且沿所述车辆的左右方向延伸。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述转动衬套包括：外衬套；内衬套，所述外衬套可转动地套设于所述内衬套，所述外衬套和内衬套中的一个与所述限位支架连接，且另一个与所述固定支架或所述车架连接；弹性缓冲件，所述弹性缓冲件套设于所述内衬套且位于所述外衬套和所述内衬套之间。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述固定支架为多个，多个所述固定支架中的一个为第一支架且另一个为第二支架，所述第一支架和所述第二支架固定连接且沿所述车辆的左右方向间隔布置；所述电磁减振装置为多个，多个所述电磁减振装置中的一个为第一减振装置且另一个为第二减振装置，所述第一减振装置连接于所述第一支架和所述车架之间，且所述第二减振装置连接于所述第二支架和所述车架之间。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述用于车辆的减振机构还包括：至少一个第三支架，至少一个所述第三支架固定连接于所述第一支架和所述第二支架之间，且所述第三支架和所述车架间隔设置，所述第三支架适于固定所述电子设备。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述固定部为多个，多个所述固定部沿所述主体部的轴向间隔排布；和/或，多个所述固定部沿所述主体部的周向间隔排布。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述用于车辆的减振机构还包括：基座，所述基座固定连接于所述车架，所述电磁减振装置连接于所述基座和所述固定支架之间；其中，所述基座的上端的横截面积大于所述基座的其余部分的横截面积；所述主体部的下端的横截面积大于所述主体部的其余部分的横截面积。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述主体部沿上下方向延伸，且所述主体部关于所述电磁减振装置的中心轴线沿所述车辆的左右方向对称；所述限位支架关于所述电磁减振装置的中心轴线沿所述车辆的左右方向对称。
[0014]根据本技术的第二方面实施例提出了一种车辆，包括：车架；根据本技术的第一方面实施例所述的用于车辆的减振机构；电子设备，所述电子设备通过所述用于车辆的减振机构连接于所述车架。
[0015]根据本技术的第二方面实施例的车辆，通过利用根据本技术的第一方面实施例所述的用于车辆的减振机构，能够有效地固定电子设备，避免电子设备俯仰角度过大且有利于抑制振动。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述电子设备为摄像头、激光雷达、车联网设备、网间连接器、远程信息处理箱和控制器中的至少一种。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的用于车辆的减振装置的结构示意图。
[0020]附图标记：
[0021]1、用于车辆的减振机构；
[0022]100、固定支架；110、主体部；120、固定部；
[0023]200、电磁减振装置；210、减振器；220、弹性件；
[0024]300、限位支架；
[0025]400、转动衬套；500、基座；
[0026]600、车架；700、电子设备。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]在本技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
[0030]在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。
[0031]下面参考附图描述根据本技术实施例的用于车辆的减振机构1。
[0032]如图1所示，根据本技术实施例的用于车辆的减振机构1包括固定支架100、电磁减振装置200和限位支架300。
[0033]固定支架100包括主体部110和固定部120，固定部120本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的减振机构，其特征在于，包括：固定支架，所述固定支架包括主体部和固定部，所述固定部连接于所述主体部且适于固定电子设备；电磁减振装置，所述固定支架位于车架的上方，所述电磁减振装置连接于所述主体部和所述车架之间，以抑制所述固定支架相对于所述车架的振动；限位支架，所述限位支架的一端可转动地连接于所述主体部的下端，且另一端可转动地连接于所述车架，所述固定支架相对于所述车架振动时，所述固定支架相对于所述限位支架转动且所述限位支架相对于所述车架转动；其中，所述固定支架和所述电磁减振装置沿上下方向排布，所述限位支架和所述固定支架沿前后方向排布，且所述限位支架的转动轴线沿车辆的左右方向延伸。2.根据权利要求1所述的用于车辆的减振机构，其特征在于，还包括：多个转动衬套，多个所述转动衬套中的一个可转动地连接于所述主体部和所述限位支架之间，且另一个可转动地连接于所述限位支架和所述车架之间；其中，多个所述转动衬套的转动轴线互相平行且沿所述车辆的左右方向延伸。3.根据权利要求2所述的用于车辆的减振机构，其特征在于，所述转动衬套包括：外衬套；内衬套，所述外衬套可转动地套设于所述内衬套，所述外衬套和内衬套中的一个与所述限位支架连接，且另一个与所述固定支架或所述车架连接；弹性缓冲件，所述弹性缓冲件套设于所述内衬套且位于所述外衬套和所述内衬套之间。4.根据权利要求1所述的用于车辆的减振机构，其特征在于，所述固定支架为多个，多个所述固定支架中的一个为第一支架且另一个为第二支架，所述第一支架和所述第二支架固定连接且沿所述车辆的左右方向间隔布置；所述电磁减振装置为多个，多个所...
【专利技术属性】
技术研发人员：李明月，杨幼添，李炳炎，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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