汽车用电动尾门撑杆制造技术

本实用新型专利技术属于撑杆技术领域，具体涉及一种汽车用电动尾门撑杆，包括撑杆管套（电机外套管、弹簧内套管以及弹簧外套管）以及两端的第一球套部件和第二球套部件，所述电机外套管内腔中安装有电机、丝杆部件，所述电机外套管的内腔中安装有阻尼器，所述电机外套管的内部隔断面上开设有孔，所述阻尼器的外壳端部设有柱，所述柱和孔的配合实现阻尼器的安装固定，本实用新型专利技术将阻尼器与电机外套管之间采用结构配合的方式（电机外套管的内部隔断面上的孔和阻尼器的外壳端的柱的配合），通过在阻尼器的外壳另一端面上有缺口和端盖上设计圆孔，进行标识设计，方便安装，设计产品使用的零件少，生产效率高。生产效率高。生产效率高。

【技术实现步骤摘要】
汽车用电动尾门撑杆


[0001]本技术属于撑杆
，具体涉及一种汽车用电动尾门撑杆。

技术介绍

[0002]现在市场上的撑杆主流产品还是传统的液压撑杆和气压撑杆，电动尾门撑杆市场占有率较低，主要使用在SUV等尾门较重，尾门较高的车型上。SUV类车型占比逐年提高，同时客户对舒适度要求的提升使电动尾门撑杆也在轿车上得到使用，电动尾门撑杆在市场上的占有率逐年提升。
[0003]然而现有的尾门撑杆生产成本较高，通用性较差（电动尾门撑杆配套车型不同，产品的装配环境和工作环境也将随之变化，如果环境变化量超过了产品可适应的范围，就需要整体更换电动尾门撑杆），而且内部结构设计不够优化，增加制造成本，降低生产效率，为此我们设计了一种可靠性高、便于生产的汽车用电动尾门撑杆。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的上述不足之处，本技术提供了一种汽车用电动尾门撑杆，用以解决上述
技术介绍
中的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车用电动尾门撑杆，包括撑杆管套（电机外套管、弹簧内套管以及弹簧外套管）以及两端的第一球套部件和第二球套部件，所述电机外套管内腔中安装有电机、丝杆部件，所述电机外套管的内腔中安装有阻尼器，所述电机外套管的内部隔断面上开设有孔，所述阻尼器的外壳端部设有柱，所述柱和孔的配合实现阻尼器的安装固定。
[0007]进一步地，所述阻尼器的外壳另一端面上有缺口，用于标识阻尼器的安装角度。
[0008]进一步地，所述阻尼器的端盖上设有圆孔。
[0009]进一步地，所述丝杆部件的丝杆和电机外套管内的滚珠轴承连接，所述丝杆与滚珠轴承的固紧采用激光焊接方式。
[0010]进一步地，所述第一球套部件安装在弹簧内套管端面并通过螺纹连接和丝杆部件连接，所述第二球套部件通过激光焊接的方式连接在电机外套管的端部，所述第一球套部件和第二球套部件和汽车尾门连接。
[0011]所述弹簧内套管滑动安装在弹簧外套管的内腔中，且两者之内设有电尾弹簧，所述电机外套管和弹簧外套管）通过激光焊接连接，所述电尾弹簧套设在丝杆部件和导管的外周，电尾弹簧两端分别和弹簧内套管端部和弹簧外套管端部连接。
[0012]进一步地，所述弹簧内套管为圆筒状，其口部设有倒角，所述弹簧内套管的内腔设有凹槽，所述弹簧内套管的口部设有凸台，所述凸台和弹簧外套管之间为微过渡配合。
[0013]进一步地，所述弹簧内套管管体外表面设有筋状凸台。
[0014]进一步地，还包括线束，所述电机外套管连接有线束护套，所述线束设置在线束护套内和电机连接。
[0015]进一步地，所述电机和阻尼器设有减振垫，所述弹簧外套管和电机外套管连接处设有密封圈和垫片
[0016]在具体使用时，通过线束将汽车的电源和控制信号引入电动尾门撑杆，从而实现电机的正反转，为撑杆提供动力和符合要求的运动速度。电机带到丝杆部件运动，丝杆部件将电机输入的旋转运动转化为撑杆的伸缩运动，撑杆的伸缩运动通过撑杆两端的球套部件和传递到汽车尾门，从而实现电动尾门撑杆打开或关闭汽车尾门的功能。具体的在尾门撑杆中，有阻尼器，其阻尼器的目的是给撑杆增加一定的阻力矩，以实现车门在合适的位置可以悬停，而不会继续开启或关闭。在尾门撑杆中，有电尾弹簧，电尾弹簧的目的是可以给撑杆一定的张力，以便于撑杆电机可以以较小的力矩实现尾门的开启。由于尾门有一定的自重，可通过尾门的自重和电机给予一定的力以克服电尾弹簧的弹力，实现尾门的关闭。
[0017]本技术与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0018]通过对阻尼器的固定方式进行设计，将阻尼器与电机外套管之间采用结构配合的方式（电机外套管的内部隔断面上的孔和阻尼器的外壳端的柱的配合），通过在阻尼器的外壳另一端面上有缺口和端盖上设计圆孔，进行标识设计，方便安装设计产品使用的零件少，生产效率高；撑杆防水结构的设计，在弹簧内套管与弹簧外套管之间使用了包胶结构密封的方式（通过在弹簧内套管上设计倒角以减小电尾弹簧在运动过程中的噪声；凹槽以减少弹簧内套管与电尾弹簧之间的摩擦阻力；凸台可以防止弹簧外套管中润滑脂溢出；筋状凸台）以使弹簧内套管与弹簧外套管之间的摩擦力减小；丝杆与滚珠轴承的固紧采用激光焊接方式，其可靠性高，整体生产效率高。
附图说明
[0019]图1为本技术一种汽车用电动尾门撑杆实施例中电动尾门撑杆的局部剖视图；
[0020]图2为本技术一种汽车用电动尾门撑杆实施例中弹簧内套管部件的局部剖视图；
[0021]图3为本技术一种汽车用电动尾门撑杆实施例中弹簧内套管部件密封结构视图；
[0022]图4为本技术实施例中滚珠轴承固定结构示意图；
[0023]图5为本技术一种汽车用电动尾门撑杆实施例中电机外套管结构示意图；
[0024]图6为图5的A
‑
A剖视图；
[0025]图7为本技术一种汽车用电动尾门撑杆实施例中阻尼器结构示意图；
[0026]图8为图7的B
‑
B剖视图。
[0027]说明书附图中的附图标记包括：
[0028]第一球套部件1、第二球套部件14；弹簧内套管部件2；密封结构件21；弹簧内套管22；倒角221；凹槽222；凸台223；筋状凸台224；电尾弹簧3；导管4；丝杆部件5；弹簧外套管6；密封圈7；垫片8；滚珠轴承9；阻尼器10；柱101；缺口102；圆孔103；减振垫11；电机12；电机外套管13；孔131；线束护套15；线束16。
具体实施方式
[0029]为了使本领域的技术人员可以更好地理解本技术，下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明。
[0030]其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
[0031]本技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0032]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“连接”等指示部件之间的连接关系，该术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用电动尾门撑杆，包括撑杆管套以及两端的第一球套部件（1）和第二球套部件（14），撑杆管套包括电机外套管（13）、弹簧内套管（22）以及弹簧外套管（6），所述电机外套管（13）内腔中安装有电机（12）、丝杆部件（5），其特征在于：所述电机外套管（13）的内腔中安装有阻尼器（10），所述电机外套管（13）的内部隔断面上开设有孔（131），所述阻尼器（10）的外壳端部设有柱（101），所述柱（101）和孔（131）的配合实现阻尼器（10）的安装固定。2.如权利要求1所述的汽车用电动尾门撑杆，其特征在于：所述阻尼器（10）的外壳另一端面上有缺口（102），用于标识阻尼器（10）的安装角度。3.如权利要求2所述的汽车用电动尾门撑杆，其特征在于：所述阻尼器（10）的端盖上设有圆孔（103）。4.如权利要求3所述的汽车用电动尾门撑杆，其特征在于：所述丝杆部件（5）的丝杆和电机外套管（13）内的滚珠轴承（9）连接，所述丝杆与滚珠轴承（9）的固紧采用激光焊接方式。5.如权利要求4所述的汽车用电动尾门撑杆，其特征在于：所述第一球套部件（1）安装在弹簧内套管（22）端面并通过螺纹连接和丝杆部件（5）连接，所述第二球套部件（14）通过激光焊接的方式连接在电机外套管（13）的端部，所述第一球套部件（1）和第二球...

【专利技术属性】
技术研发人员：张俊豪，陈佳文，李有刚，
申请(专利权)人：贵阳万江航空机电有限公司，
类型：新型
国别省市：