汽车连接杆高温异响测试工装、系统及方法技术方案

本申请提供一种汽车连接杆高温异响测试工装、系统及方法，属于汽车底盘技术领域。汽车连接杆高温异响测试工装包括：力矩测试设备，与连接支架固定连接，用于提供汽车连接杆测试需要的测试力矩，并采集汽车连接杆临界状态力矩和运动后力矩，并生成力矩曲线；连接支架，用于将汽车连接杆一端的第一球铰总成与力矩测试设备固定；配重组件，可拆卸设置在汽车连接杆上，用于提供配重，以使汽车连接杆在测试力矩驱动下实现竖直方向上摆动。通过上述技术手段，可以将汽车连接杆与测试过程中提供力矩的力矩测试设备连接，同时能够在汽车连接杆上增加配重，以使汽车连接杆在测试力矩驱动下实现竖直方向上摆动，以模拟汽车连接杆在车辆行驶过程中的运动。过程中的运动。过程中的运动。

【技术实现步骤摘要】
汽车连接杆高温异响测试工装、系统及方法


[0001]本申请涉及汽车底盘
，具体涉及一种汽车连接杆高温异响测试工装、一种汽车连接杆高温异响测试系统以及一种汽车连接杆高温异响测试方法。

技术介绍

[0002]汽车前连接杆总成结构一般两端为球铰结构，球铰一端连接支柱、一端连接稳定杆，作为二力杆零件，主要作用为传递力与力矩。因零件布置在发动机舱内，当发动机工作散热时，连接杆球铰温度可高达80℃左右，如汽车行驶环境温度在35℃左右时，球铰温度无法快速降温，导致球铰在长期高温环境下工作易出现“卡滞”现象，该“卡滞”现象产生振动，振动通过下车体传递至车内，使车内人员人耳可听到“咯噔咯噔”的敲鼓异响声，引起客户抱怨。
[0003]传统方法中，连接杆导致的整车“咯噔咯噔”敲鼓异响需要通过整车NVH评价发现，但是整车NVH评价时需要组装完整的样车，从设计完成汽车连杆到异响验证周期长，且整车NVH评价受到环境因素影响较大，评价过程中环境温度也不易达到。

技术实现思路

[0004]本申请的目的之一在于提供一种汽车连接杆高温异响测试工装，该本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车连接杆高温异响测试工装，其特征在于，所述汽车连接杆高温异响测试工装包括：力矩测试设备，与连接支架固定连接，用于提供汽车连接杆测试需要的测试力矩，并采集汽车连接杆临界状态力矩和运动后力矩，并生成力矩曲线；连接支架，用于将汽车连接杆一端的第一球铰总成与力矩测试设备固定；配重组件，可拆卸设置在汽车连接杆上，用于提供配重，以使汽车连接杆在测试力矩驱动下实现竖直方向上摆动。2.根据权利要求1所述的汽车连接杆高温异响测试工装，其特征在于，所述力矩测试设备包括：力矩测试设备主体和旋转轴，所述力矩测试设备主体与所述旋转轴连接，所述旋转轴与所述连接支架固定连接。3.根据权利要求2所述的汽车连接杆高温异响测试工装，其特征在于，所述力矩测试设备还包括：连接板，所述连接板中部开设有第三通孔，所述第三通孔用于与所述旋转轴过盈配合固定；所述连接板上围绕第三通孔开设有多个连接通孔。4.根据权利要求3所述的汽车连接杆高温异响测试工装，其特征在于，所述连接支架包括：闭合的第一板和第二板，所述第二板上开设有用于固定第一球铰总成的球头销的第二通孔，所述第二通孔的中心线与所述第三通孔的中心线重合；所述第一板上开设有与多个所述连接通孔对应的多个连接螺纹孔，通过螺栓经连接通孔和连接螺纹孔将所述连接支架与所述连接板固定连接。5.根据权利要求4所述的汽车连接杆高温异响测试工装，其特征在于，所述第一板上还设有第一通孔，所述第一通孔的中心线与所述第三通孔的中心线重合。6.根据权利要求2所述的汽车连接杆高温异响测试工装，其特征在于，所述连接支架包括：双头接杆，所述双头接杆的第一端开设有第四通孔，所述第四通孔用于与所述旋转轴过盈配合固定；所述双头接杆的第二端开设有用于固定第一球铰总成的球头销的第五通孔，所述双头接杆的第二端还开设有延伸至与所述第五通孔连通的多个固定螺纹孔。7.根据权利要求1所述的汽车连接杆高温异响测试工装，其特征在于，所述配重组件包括：配重块；所述配重块开设有中心孔和装配开口，所述装配开口延伸至与所述中心孔连通以使所述配重块形成为开环形。8.根据权利要求7所述的汽车连接杆高温异响测试工装，其特征在于，所述配重组件还包括：配重连接支架；所述配重连接支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：印传芬，罗家韦，秦中洋，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：